フランシスコ・カリオン
[su_dropcap style =»light»] C [/ su_dropcap]そのため、気付かずに、シートパンダと同じくらい人気のあるモデルがすべての法則を備えたクラシックになりました。 1980年に導入された初期のバージョンは見つけるのが難しく、まだ実行されている数少ないもののうち、妥当な状態にあるものはほとんどありません。 言い換えれば、年齢によるものであれ、使用によるものであれ、通常のことは、「古い」パンダが多かれ少なかれ深い修復を必要としているということです。
もちろん、1998年まで「マルベーリャ」という名前で生産されていた後のバージョンと同じ「バッグ」を入れることはできません。そして、趣味の特定の分野で切望され始めている特別なバージョンを入れる必要があります。 。
エメルバのさまざまな作品、主に見苦しい「チャト」ミニバンは、その希少性、純粋に国の生産、奇妙なデザインを考えると、スペインのコレクターの心に位置する珍しい標本です。
そして、これまでのところ、記憶されている座席のほとんどすべてのネイティブ派生物は、特定の認識に値します。 たとえば、Seat Panda Terraは、最も広く配布されている特別バージョンであり、スペイン市場専用でした。 それでは、「ほぼ」に移ります。
フィアット/シートパンダについてはたくさん書かれていて非常に多様なので、その一般的な歴史について少しだけ説明します。 ほとんどすべてのファンが知っているはずですが、70年代の終わりに、フィアットブランドは、50年代から享受していた国際的な覇権の一部を失っていました。
特にローエンドモデルに関しては、フィアットは「その栄光で眠っていた」。 ミニが普及させた「オールインフロント」（エンジン、ギアボックス、トランスミッション）はすでに標準でしたが、50年代以降、フィアットはレンジベースとして「オールインバック」500、600、133、または126しか提供していませんでした。ポーランドやアルゼンチンのような国では、70年代の終わりまでそれらを維持します。
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127モデルは、イタリアの巨人が「オールアヘッド」に参入することを想定していましたが、アウトビアンキA-122ジュニアとイノセンティ990が勝利した「セグメントA」として知られるセグメントよりも高いセグメントに位置していました-少なくともイタリアでは、後者はミニから派生しました。 新しい小型フィアットモデルの開発が最終的に検討されたとき、会社はいくつかのストライキによって揺さぶられました。そして、それは順番に特定の経済問題の規制によって引き起こされました。
少し大ヒットを探しています
これらの理由から、いわゆる「progetto141」または「Typezero」をItalDesign社にアウトソーシングすることが決定されました。ItalDesign社は、1968年のAutobianchiA112プロジェクトに基づいて設計およびエンジニアリングプロセス全体を実行しました。解放された。光に。 デザインは当時名声のあったジョルジェット・ジウジアーロに依頼されました。 イタリアの巨匠によって設計されたボディは、そのシンプルさ、直線のほとんど過度の使用、そして実質的に傾斜のない後部ドアのために、少なくとも衝撃的でした。 しかし、長期的には、このラインは有効であり、時間の経過と連続した再スタイリングに対して耐性があることが証明されました。
前提は、ルノー4やシトロエン2CVのように、両方のセクターで長年成功を収めている都市と国向けの車を作ることでした。 このため、半楕円形の板ばねを備えた剛性のリアアクスルなど、80年代の初めにはすでに古風に見える可能性のあるいくつかのソリューションがパンダに含まれていました。 しかし、これらは地方での使用に堅牢性を提供し、キャビンのためにはるかに多くの空きスペースを残しました...そしてすべてが特定の目的のために研究されました。 発電所に関しては、イタリアではすでに127でテストされたスキームが使用されました。
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最初はパンダ30とパンダ45のバージョンが提供されましたが、最初のバージョンは126の小型でベテランのエンジンである652ccを継承しました。 2気筒は30馬力を発生する空冷式で、903気筒は有名な4ccを搭載しました。 45気筒と127のXNUMX馬力の。
スペインでは、すでに発表の瞬間から、ツインシリンダーバージョンは提供されませんでしたが、パンダ35は、843ccブロックを搭載した下位バージョンとして提供されました。 34と850ですでに使用されている133cvの。さらに、Panda 45も、イタリアと同様に、127のブロックと、より多くの機器の特定の詳細を使用して製造されました。
1982年、シートパンダシリーズは、フロントフォグランプ、新しいシート、メタリックペイント、開閉可能なリアウィンドウなどのディテールを備えたパンダマルベーリャを含む最初の拡張を行いました。 、基本バージョンの批判された「非対称」で金属製のグリルよりもはるかに通常のデザインの黒いプラスチック製の新しいグリル。
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ほぼ独占的な公式決定
1983年XNUMX月のバルセロナモーターショーでは、XNUMXつの「コンバーチブル」バージョンで範囲が再び拡大されました。 XNUMXつはシンプルなサンルーフを備え、もうXNUMXつは背面を備えた、キャンバスエンクロージャーを備えた一種の「ピックアップ」になっています。パンダテラです。
後者は、最初から批評家や一般の人々に好評だった「ビーチ」または遊び心のある車の提案でした。 シートはそれを独自のモデルとして提示し、マートレルで製造しました...しかし、それは見た目と同じくらい典型的でしたか？
そして、これは私たちが最初から「ほぼ」そのところに戻るところです。 そのためには、国を変えて、1982年にさかのぼる必要があります。その年、21月2日から59月XNUMX日まで、具体的には第XNUMX回トリノモーターショーが開催されました。
そこでは、30人以上のイタリアのボディービルダー、フィッソーレ、サビオ、モレッティがフィアットパンダ45と24で異なるピックアップ提案を発表しました。実質的に同時に、2年1982月XNUMX日からXNUMX月XNUMX日までバルセロナエキスポモビルが開催されました。自動車部品、機器、アクセサリー業界に捧げられたショー。
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そこでカタロニアのボディービルダー、エメルバは別のコンバーチブルパンダ、いわゆる「パンディット」を発表しました。 これはかなり優雅なデザインで、ボディワークのすべての要素といくつかの合金ホイールのメタリック塗装のおかげで、それが由来するシートパンダよりも「はるかに多くの車」の外観を与えました。
さらに、エメルバは何年にもわたってさまざまなシートモデルのバリエーションを製造してきました。その最初のモデルは、イタリアのボディービルダーであるフィッソーレのデザインから直接派生したコンバーチブルおよびビーチバージョンのシート127「サンバ」でした。
