IgnacioSáenzdeCámara
小麦粉を入れる前に、 この 1984 フォルクスワーゲン ポロ CL のテスト, 歴史を見てみましょう。 ヴォルフスブルク社はすでに 60 年代から、有名な「オールバック」に代わる他の候補者と製品ラインナップの拡大を試みていましたが、VW が後継者成功の鍵を見つけたのは 70 年代半ばになってからでした。
そして、使用された戦略はタイムリーでした。 開発 フォルクスワーゲンゴルフ そして極地から。 どちらも前輪駆動と横置きエンジンを搭載しており、最初のモデルは 1974 年 1975 月に登場し、XNUMX 番目のモデルは XNUMX 年 XNUMX 月にリリースされました。その間に、それらの生産は徐々に置き換えられました。 貴重なカブトムシ。 1974 年の時点でも、このモデルはドイツの巨人の生産量の大部分を占めていました。
宿泊後 1981年までのフォルクスワーゲン ポロの最初のシリーズ、第 1982 世代は 3,655 年 XNUMX 月に開催されたフランクフルト モーター ショーで発表されました。新しいボディはキャビンの容積を増やすために若干長くなりました。 長さは XNUMX メートルあり、 フォルクスワーゲンポロ もう少し室内空間が広くなりました。 これにより、後部座席の乗員に適度な足元スペースと優れた視界が確保されます。 逆に換気が不十分なので、 フロントウィンドウのみ開閉可能 夏の日差しが強く当たると、リアサイドウィンドウに多量の日射が届きます。
ナバーラ製
当初、フォルクスワーゲン ポロのこの 1982 番目のシリーズはドイツで製造されており、その範囲はこの XNUMX ドア バージョンと、 445 つのドアと XNUMX リットルの大きなトランクを備えたクラシックなモデル。 エンジンは排気量1.272、1.093、1.043cmを用意した。3、それぞれの最大出力は 60、50、および 40 HP です。 仕上げに関しては、GL、CL、C仕上げで販売されました。
1984 年 XNUMX 月にセアト パンダの生産をバルセロナ自由貿易地域に移した後 ランダーベン工場でフォルクスワーゲン ポロの製造が開始、国内需要に応えるためと輸出のためです。
1984 年の初年度に、ランダーベン工場では 8.255 台のフォルクスワーゲン ポロが生産され、その後数年間は年間 20.000 台を超えて安定し、30.346 年には 1988 台に達しました。 この工場では、10 万台以上のフォルクスワーゲン ポロが製造されています。、現在に至るまで連続して発生したXNUMX世代の中で。
このユニット
運転させて頂いたフォルクスワーゲン ポロ CL 10 年 1984 月 XNUMX 日にナバラの組立ラインを出発しました。 そしてそれを購入したのは、アラバ州議会の財務部門で働いていたビトリア出身の女性でした。 この車は13月XNUMX日に登録され、すべてのオイル交換と点検がこの車を購入したのと同じディーラーで行われたことを含むサービスブックレットに示されているように、厳密に整備されていました。
その代わりに、 彼はまた、何年もガレージで動けずにいました。e、所有者が運転をやめたため。 私たちの主人公は車体に埃が溜まっただけでなく、ホイールの圧力も失い、見捨てられたような気分になりました。 昨年の XNUMX 月にイーニゴ氏が発見し、全体的な状態がかなり良好であることに気づいた昨年 XNUMX 月までこの状態が続いていました。 オドメーターで70.000kmを少し超えたところ.
もちろん、徹底的な掃除を実行する必要がありました。 内張りを洗浄し、トランク、内装全体、エンジンルームに溜まった汚れを取り除いた後、 テストしたフォルクスワーゲン ポロ CL は新鮮さを取り戻しました 彼が若い頃に持っていたものに近い。 同様に、キャブレターと点火のチューンナップを実行することに加えて、オイルとフィルターを交換する必要がありました。 フロントガラスのワイパーブレードとリアウィンドウにある唯一のワイパーブレードも交換する必要がありました。
ルックの内側
ドライビングポジションにアクセスする前に、テールゲートを開け、トランクに適切な容量があることを確認します。 そしてまた、 後部座席を倒すと1.000リットルまで積載可能。。 トランクの両側に張りが無く、塗装が見えていますが、スピーカー用の側面の穴はありがたいです。 同様に、置いた物が動かないようにするトレイの形状も同様です。 同様に、背もたれを固定するために、約 6 センチメートルの間隔で XNUMX つの異なる留め具が付いています。 必要に応じてトランク容積をわずかに拡張できます。 一方で、背もたれがより垂直になると、やや不快感が増します。
シートの間隔と背もたれの傾きを調整してハンドルの前に立ったら、 各コントロールを適切な場所に配置する感覚をマスターする。 これに加えて、あらゆる角度をコントロールできる優れた視認性も備えています。 インストルメントパネルには、 楽観的なスピードメーター、最大 200 km/h まで目盛り付き、さらにタイムレコーダー、冷却水温度計、タンク内の燃料計も備えています。 同様に、表示灯は XNUMX つあります。
ダッシュボードは非常に機能的で派手なデザインはないものの、 高品質な仕上がりになっています。 さらに、ボリュームのあるグローブボックスやラジカセスペースなど、収納スペースも充実しています。
後部座席とフードを上げた状態
後部座席に乗り込むには、ある程度の機敏性が必要です。 また、シートベルトの下部固定位置が煩わしいが、すでに座っていると、シート、背もたれ、十分な足元スペースの快適さが際立っている。 市松模様の張り地や、プラスチック素材の内装トリムで作られた両サイドのアームレストも印象的だ。 そして初年度のコピーなので、 後部背もたれには半分の開口部がありません。 このため、荷物を運ぶために後部座席を倒す必要がある場合には、後部座席を完全に省略する必要がある。
次に、ダッシュボードの左下にあるコントロールを引いて、フロントフードを開けます。 フロントでは、運転中に後ろ向きのボンネットが不意に開くのを防ぐロックを解除する必要があります。 その時、エンジンルームが目の前にあります。、バッテリーと後部エリアの暖房および換気システムを隔離するパーティションが付いています。 テクニカルシートによればエンジンが15度前傾していることもわかる。
発電所では、 構造が近代的であることがわかります、カムシャフトに接続された点火ディストリビュータによって明らかになります。 ヘロン型爆発室を備えており、バルブは逆さのカップによって作動します。
外を見る
ボンネットを閉めた後、フロントが非常にシンプルなこの車の周りを迂回します。 グリルを中心としたフォルクスワーゲンシールドを除き、 円形の H4 ヘッドライトだけが際立っており、ボッシュ社によって供給されています。。 バンパーも合成素材で作られ、シルバーのストライプで装飾されており、方向指示器ライトも統合されています。 サイズ 145 SR 13 のタイヤは、4,5 インチ幅のリムに取り付けられています。
確かにタイヤのトレッドパターンは当時のテイストに沿っています。 その代わりに、すぐに当時のトレンドによりよく対応したプラスチック製のホイールキャップを備えた別のホイールに置き換えられました。 右側に戻っていくと、 タンクフィラーネックへのアクセスカバーを見つけます 燃料は足りず、普通のガソリンも使えると指摘した。 同様に、石の衝撃を避けるための保護が近くにあります。
すでに後方エリアにいますが、 光学グループは垂直で表面積が小さい、ゲートの幅を大きくすることを優先します。 右側には後退灯があり、左側にはフォグランプがあります。 リアウィンドウに関しては、サーマル式であり、CLバージョンに対応するリアウィンドウワイパーもあります。 しかし、 最も重要な要素はゲートです、上半分は後部の幅を完全にカバーします。
1984 年のフォルクスワーゲン ポロ CL をテストする
ドライビングポジションを調整したら、シートベルトを締めてスターターを作動させます。 数分前から走っていたために、 エンジンは動作温度を維持しており、自動チョークは作動していません。。 最初の爆発から、エンジンはアイドリング時だけでなく、低速で運転を開始したときも非常に静かです。 同様にモーターの弾力性も顕著で、軽さと相まって良好な加速を実現します。
さらに、 一連のコントロールは滑らかさが際立っています。 まずステアリングは補助なしでも扱いやすく、ギアボックス、ペダル、ダッシュボードのスイッチも丁寧に操作できます。 フォルクスワーゲン ポロのこの CL バージョンは、トランスミッションが XNUMX 速しかないにもかかわらず、一般道での俊敏な応答性を誇ります。 これは、公式にはわずか 64,5 馬力であるにもかかわらず、55 馬力と推定されるエンジンの実出力に影響されます。.
この追加の馬力のおかげで、主人公は XNUMX 速ギアで力強く加速し、強力な回復を実現します。 そしてさらに、 最高速度は 158 km/h に達し、それでも十分な速度です 5.530ターン。 同様に、120 速ギアも備えており、緊急時には 5.900 rpm に達する XNUMX km/h まで伸ばすことができます。 不思議なことに、ガソリン消費量はかなり控えめです。 120リットル以上使用するには7km/hを超える必要があります.
動作に関する限り、この車は模範的であり、主にその抑えられた重量と、通常よりややドライなサスペンションのおかげです。 テスト当日の濡れたアスファルトでも気品あるレスポンスを発揮。 実際、両方のストップ間のステアリングの 3,6 回転により、コーナリング領域での非常にアクティブなハンドリングが容易になります。 全体的に軽量でフレーム設計も良く、誰でも運転しやすいモデルです。
ブレーキの章もよく解決されています。 フロントディスクは230mm、リアドラムは180mmです。。 これにブレーキブースターが追加され、ペダルで効果的かつ簡単に調整できるブレーキを実現します。
結論は
多目的に使えるように考えられており、 このXNUMX代目フォルクスワーゲン・ポロは機能美がすぎる。 多くの潜在的なユーザーがその外部の存在のためにそれを拒否したという事実にもかかわらず、その実用性と性格はこのイメージに基づいています。 それどころか、キャビンをうまく利用すれば、 面白い車。 都市部の道路でも、見通しの良い場所でも、駐車時に大きな問題なく人や障害物を運ぶことができます。
そして最終的には、時間の経過とリノベ計画の悪影響により、この車を見つけるのが難しくなりました。 このため、この信頼性が高く、メンテナンスが容易なセミブレイクです。 コレクター車両愛好家の間で関心を集めています.
付録: 第一世代
ゴルフの隣には、 原始的なフォルクスワーゲン ポロも、不滅のビートルから引き継いだ役割を果たしました。。 この目的のために横置きフロントエンジンを搭載し、全長3,52メートルの車体で居住性を向上させた。 1975 年 50 月に開催されたジュネーブ モーター ショーで発表された同グループの前身はアウディ 1974 でした。後者は XNUMX 年 XNUMX 月に生産を開始し、同年のパリ モーター ショーで発表されました。
当時の新型多目的車の範疇に入るコンパクトな1.093ドアモデルで、全長XNUMXcmのエンジンを搭載した。3、50 HP LS および GL バージョンで提供され、さらに装備が充実し、出力が 60 HP に増加しました。 両方のモデルは同じボディワークを共有していましたが、 フォルクスワーゲン ポロは当初、より小型のエンジンを搭載して販売されました、895センチメートル3 最大出力は 40 rpm で 5.900 HP です。 それでも、この小さなものは商業的に成功しました。
1974 年に、フォルクスワーゲン ポロは最初の 22.146 台が製造され、危機の中での低価格により、すぐに販売台数でアウディ 50 を上回りました。 実際には、 アウディ 50 は、1978 台が生産された後、180.828 年に生産を終了しました。。 一方、フォルクスワーゲン ポロの初代は 1981 年まで続きました。
付録: クーペバージョン
スペイン市場での発売以来、フォルクスワーゲン ポロの美学は、そのやや珍しい形状や後部のサイド ウィンドウで批判されました。 霊柩車に似たものもあった。 しかし、このような大きな窓のおかげで、フォルクスワーゲン ポロは、優れた車内の明るさと後部座席の乗員のための良好なヘッドルームに加えて、優れた視認性を実現しました。
この問題を解決するために、 ドイツの会社は1982年XNUMX月にクーペ版を発表した。、1.272 cmのエンジンまで3 55 HP は、圧縮比が 11,1:1 に上昇し、75 rpm で 5.800 HP の出力を備えた、さらに強力な代替品を追加しました。 これら 1988 つのモデルは XNUMX 年 XNUMX 月から我が国で販売されており、その間、改良型よりも良い売上を記録しました。 セミブレイク.
同時に、1987 年には、 ポロ クーペ G40、容積型コンプレッサーを搭載し、出力を114馬力に高め、最高速度196 km/hを達成しました。
1984 フォルクスワーゲン ポロ CL の技術的特徴 |
|
| モーター | 横方向の正面 |
| 変位 | 1.272 cm3 |
| 円柱 | 4列 |
| 直径xカレラ | 75 x 72 mm |
| 最大電力 | 55rpmで5.600馬力 |
| 最大トルク | 96rpmで3.400Nm |
| 給餌 | ダブルボディキャブレター |
| 圧縮比 | 9,5:1 |
| ディストリビューション | オーバーヘッドカムシャフト |
| 燃料 | ガソリン |
| トラクション | 鉛 |
| ギアボックス | XNUMX速マニュアル+MA |
| クラッチ | ドライシングルディスク |
| シャーシ | 自立型モノコック |
| 車体 | セミブレイク（XNUMX席） |
| フロントサスペンション | 独立型、マクファーソンタイプ、伸縮式油圧ショックアブソーバーとスタビライザーバー付き |
| リアサスペンション | 半独立型、縦方向トレーリングアーム、コイルスプリング、伸縮式油圧ショックアブソーバー、疑似トーションアクスルを備えています。 |
| 住所（リンク先） | ジッパー |
| ブレーキ | ディスク/ドラム |
| 長さ/幅/高さ | 3.655 / 1.580 / 1.355ミリメートル |
| 経路 | 1,306 / 1,332メートル |
| バタラ | 2.335 mm |
| 重量 | 730キロ |
| リム | 4,5J×13 |
| タイヤ | 145 R 13 |
| 入金 | 36 litros |
| 消費 | 6,86リットル/km |
| トランク | 240 litros |
| Velocidadmáxima | 158のkm / h |
| 重量/出力比 | 13,3kg/馬力 |
| 発表年 | 1981 |
| 製造年数 | 1981-1994 |
| 年 ユニットテスト済み | 1984 |
| 生産台数 | - 162.052位ランダベン（ナバラ州） |
クラシックレーンの写真.
