ハビエル・ロマゴサ
クラシックであろうとなかろうと、私たちは何よりも車が大好きです。それで、彼らが私にオファーしたとき、 これをテストしてください メルセデス AMG GT C ロードスター考えもしませんでした。正直に言うと、このモデルはあまり役に立たなかったので、最初に調査を開始しました。 2014年XNUMX月にクーペバージョンが発表されたモデルです。 メルセデス・ベンツ SLS AMG 交換.
この場合、文体のオマージュは省略され、SLS AMG は 300 SL 近代化された 個性のある車を作る そしてそれは、市場にある他のどのスポーツカーとも似ていないように見えました。幅約 1,3 メートル、高さ 8 メートル未満の装置で、そのイメージは威圧的でした。エンジンはフロントアクスルの後ろに配置され、全長3.982cmのバイターボVXNUMXでした。3 得たもの 「通常」バージョンでは 462 HP、S では 510 HP。 7 速デュアル クラッチ シーケンシャル ギアボックスは、スペシャリストの Getrag と共同で開発されました。
このようなディスプレイを備え、重量は 1.600 キロを超えていたにもかかわらず、メルセデス AMG GT は爆弾でした。 時速300kmを軽く超えた。最もスポーティなモデルの場合、ドイツのブランドの紳士協定は次のとおりです。 車を時速 250 km に制限する。スターブランドの最終目標は 彼と競争する ポルシェ911ただし、自尊心のあるグランドツアラーなら誰でも持っているエンジンがフロントにあります。
メルセデスAMG GTロードスター
この車は素晴らしい評価を受け、それがメルセデスの意欲を高めました。 ロードスターと呼ばれるオープンバージョンを発表。これは、15年2016月2017日のパリモーターショーで初めて日の目を見ました。 XNUMX年春に市場に投入される予定だった。軽量化のため、リジッドルーフの代わりにソフトトップが選択されたが、シャシーの他の部分を強化する必要があったため、 ロードスターモデルは若干重い クーペよりも。
すでに知られている同じエンジンブロックは保存されましたが、通常モデルの出力は476馬力に増加しましたが、Sは522馬力に達しました。ところで、 バージョン C が導入され、さらに強力になりました、より広いトレッド、リアアクスルステアリング、可変硬度リアショックアブソーバー、大型ブレーキなどの改良が含まれていたためです。この場合、 出力は557から5.750 rpmの間で6.750馬力まで上昇しました。.
輝かしい範囲を飾るには、もう 1 つのバージョンがあるでしょう。 585馬力と700Nmのトルクを誇るAMG GT-R。静止状態からわずか 100 秒で時速 3,6 km に達する、解き放たれた獣。 GT-SとGT-Rが、クローズドバージョンではあったものの、レースでセーフティカーとして機能したことはまったく驚くべきことではありません。 式1 2015年から2022年の間に。
テスト結果の MERCEDES-AMG GT C ロードスター
今日は特別な日です もちろん、どこに行ってもどんな日でも 550馬力以上のスポーツカーをテストする それはそうです。そしてさらに、私は真の個性を持った人であり、その戦線を率いるのはメルセデス・ベンツのスターであり、 この拡張された C バージョンでは幅が 2 メートルを超えます。キャビンを車体中央より後退させたその姿は、まるで獲物に襲いかかるのを待ち構えるネコ科の動物のようだ。見事なペトロールブルーに塗装されたボディは、フロント19インチ、リア20インチの異なるサイズの黒いホイールと対照的です。
常に、 ものすごい重厚感。それは、メルセデスやドイツ車の n 乗に期待されるものです。私はドアを開けてキャビンに飛び込みます。はい、落ちます、ドライビングポジションが本当に低いからです。全体として、利用可能なスペース、特に幅のレベルでは十分以上です。もちろん、全体的な人間工学は例外的であり、 仕上げとボタンは洗練されたさらなるポイントを示しています 最高のメルセデス製品を披露します。キャビン内のすべてが絶妙な品質と感触を備えています。
El ダッシュボードはデジタルで完全にカスタマイズ可能 ステアリングホイールのタッチコントロールを使用します。使いこなすには慣れが必要ですが、その後は素晴らしいです。同じことがマルチメディア システムの画面でも起こりますが、ほぼ無限の可能性を提供しますが、残念ながら私はそれを楽しむことはできません。そして今日の私の使命は異なります、それはあなたに伝えることです 重量級マシンの走行インプレッション。コンバーチブルの話なので、キャンバスルーフを取り外します。 わずか11秒の操作。しかも、時速60kmを超えない限り、車を走らせたままでも大丈夫です。ちなみにフードはブラック、レッド、ベージュのXNUMX色からオーダー可能でした。
活動中
から始める時が来ました この証拠 メルセデス AMG GT C ロードスター、ダッシュボード上のボタンを使用して開始します。早速、このCバージョン特有の轟音を響かせるエキゾーストサウンドが、スポーツカーとしてはコンバーチブルGTの一種ではあるが。 GTよりもスポーティです、彼は走っているので、皮をむきます。非常に短く、脚を伸ばして座る必要があるデバイス。
一度動き始めると、その大きさに慣れるのは難しくありません。また、外部視認性にも優れており、 さまざまな運転モードで遊んでみるよう促します、コンフォート、スポーツ、スポーツ+、レース。これらは敵対行為のエスカレーションとして機能します。レースモードはサーキット向けに予約するのが最適です。最初から、エンジンがあらゆる時間と状況でどのようにプッシュするかが印象的です。最大トルク780Nmは2.100～5.500rpmで発生することに注意してください。さらにギアをXNUMX～XNUMX段下げると、 私たちはシャトルのように前に飛び出すだろう.
速く走ることはとても簡単ですが、非常に速く走ることも難しいことではありません。。運転支援機能がオフになっていても、GT C ロードスターはあなたの面倒を見てくれるので、トラブルに巻き込まれるにはかなり無意識にならなければなりません。さらに、キャビンの防音性は優れており、それにもかかわらず、足元から力強い V8 エンジンを聞くことができ、感じることができます。フードを取り外しても快適さはそのままに、 空気力学により、快適な旅行を続けることができます.
カーブを進んでいます
我々は話します と競合するために作られたモデル ポルシェ911、それで、山道を探して、それが何でできているかを確認する時が来ました。ここで、テスト全体の最大の驚きが起こります。そのサイズと重量からは想像しにくい方法でカーブ間を移動するからです。さらに、その広大な道路により、 スーパーカーにふさわしい落ち着きのあるステップで。そして文字通り、アスファルトに釘付けにされています。
さらに言えば、エンジンがフロントアクスルの後ろにあるため、その性格は非常にニュートラルであり、 アンダーステアの痕跡は一切ありません。それどころか、リアは遊び心さえあるため、オーバーステアが早く現れます。どうやらそうです メルセデス・ベンツが車に個性を与えるために意図的に追求したもの。全体として、本当に周回を重ねない限り、リアを折り返すのは難しいことではありません。エンジン回転数のことを言っているわけではありません...
曲線を次々とソルベンシーと結び付けます。 幅 2 メートルのデバイスを運転していることを忘れさせてくれます。。効きをスポーティに仕上げています。カーブに差し掛かり、ブレーキを踏んで曲がり、車を真っすぐにしたままアクセルを踏みます。この一連の流れを何度も繰り返すと、 GT C ロードスターはあなたの指示に盲目的に従う。ブレーキといえば、390 mm と 360 mm の 1.800 つのパエリアが、ドライバーを含む XNUMX kg を超える重量を適時に止める役割を果たします。彼らは疲労の兆候をまったく見せませんでした、かなりの成果です。
エピローグ
午後が夜に変わり始めたので、メルセデス AMG GT C ロードスターのテストは終了せざるを得なくなりました。残念ながら写真家の隣で立ち止まりました そして疲れ果てて帰りましたが、本当に幸せでした この車は、自動車がここ数十年で到達した巨大な高みを非常によく要約しています。欠点を 1 つも見つけるのは難しく、思いつく限りのことは何でもできるように設計されています。
肝心なのは、メルセデス・ベンツがスポーツカーを作り始めると、 彼は常に正しいボタンを押しており、彼らは最高レベルです。。過去には次のようなモデルでそれが見られました。 300 SL「ガルウィング」 そして私たちは今日もそれを見続けています。幸いなことに、私たちの主人公は、継続するモデルで強制的に交代しました。 前述のポルシェ 911 や アウディ R8.
このスターブランドが今後もスポーツカーを作り続けることを願うばかりです。 おそらくボンネットの下に騒々しい燃焼エンジンが搭載されているのでしょう。 GT C ロードスターのエンジンの素晴らしいシンフォニーも提供できるのであれば、それは問題ありません。
ハビエル・ロマゴサによる画像。
MERCEDES-AMG GT C ロードスターの技術的特徴 |
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| モーター | 縦方向フロントセンター |
| 変位 | 3.982 cm3 |
| 円柱 | V-8 |
| 直径xカレラ | 83 x 92 mm |
| 最大電力 | 557 ～ 5.750 rpm で 6.750 馬力 |
| 最大トルク | 680 ～ 2.100 rpm で 5.500 Nm |
| 給餌 | 直噴、ターボ、インタークーラー |
| 圧縮比 | 9,5:1 |
| ディストリビューション | 各シリンダーヘッドにダブルカムシャフト、シリンダーごとに 4 つのバルブ |
| 燃料 | ガソリン |
| トラクション | リア |
| ギアボックス | 7速シーケンシャルオートマ+マ |
| クラッチ | 2 つのオイルバス式多板クラッチ |
| 車体 | コンバーチブル（二人乗り） |
| フロントサスペンション | 独立変形可能な平行四辺形、コイルスプリング、スタビライザーバー |
| リアサスペンション | 独立変形可能な平行四辺形、コイルスプリング、スタビライザーバー |
| 住所（リンク先） | 油圧ラック |
| ブレーキ | 390 mm (フロント) および 360 mm (リア) ベンチレーテッドディスク |
| 長さ/幅/高さ | 4.551 / 2.007 / 1.260ミリメートル |
| 経路 | 1.678 / 1.695ミリメートル |
| バタラ | 2.630 mm |
| 重量 | 1.735キロ |
| リム | 9×19–12×20 |
| タイヤ | 265/35 R19-305/30 R20 |
| 入金 | 75 litros |
| トランク | 165 litros |
| Velocidadmáxima | 316のkm / h |
| 0〜100 km / h | 3,7秒 |
| 消費 | 12,8秒（合計） |
| 重量/出力比 | 3,11kg/馬力 |
| 発表年 | 2014 (クーペ)、2016 (ロードスター) |
| 製造年数 | 2014-2022 |
| 生産 | 18.755台（約） |
| 引用 | 100.000ユーロから |
