イヴァン・ヴィカリオ・マーティン
XNUMX、XNUMX、XNUMX…XNUMX、まるで めまい U2の歯車を噛み合わせている フェラーリF355スパイダー 1997年、モルクエラに登る途中。 私の後ろでは、気筒あたり 3,5 つのバルブを備えた 5 リッター エンジン (モデル名の由来となっている「35 + 5」という構成) がためらうことなくプッシュします。 処分します 右足の下に 380 HP、私の道を横切る車を地図から消し去るのに十分すぎるほどです。 そう簡単には消えないのは、この笑顔だけだ。
しかし、最初から始めましょう。それは、すべての自尊心のあるフェラーリにおいて、エンジンです。 それは車の他の部分が連結されている心臓です。 この場合、私たちが話すのは、 8cm V3.4963 これにはダブルオーバーヘッドカムシャフトがあり、前述したように、シリンダーごとに 1 つのバルブ、6 つの吸気と 14 つの排気があります。 このブランドはFXNUMXでこのシステムを使用しており、それをストリートに移すことを躊躇しませんでした。 ディテールとしては、ピストンは鍛造アルミニウム製、コンロッドはTiXNUMXaXNUMXVと呼ばれる特殊チタン合金製となっている。 最も印象的なのはその固有のパワーですが、 オールマイティを超える109馬力/リッター マクラーレンF1、その数値は103,4馬力/リットルでした.
は明らかです マラネッロブランドは、348がもたらした印象を改善するために最善を尽くしました。 私たちの主人公はそこから派生しましたが、当時は納得のいくモデルではありませんでした。 サスペンション構造はそのままに、シャシーの剛性を30％向上させるまで手を加えた。 F355ははるかに効率的でした 前作よりも予測可能です。 エンジンは客室後方の縦位置に配置され、ギアボックスは後方に配置され、重量配分は 42 ～ 45% になりました。 最終的な重量を軽減するために、管状のサブフレームがエンジン、ギアボックス、リアサスペンションを支え、自立型シャーシもアルミニウムパネルを備えた管状になりました。 平 マグネシウムホイールは10キロ軽くなった 合金のものよりも。
比類のない美しさ
このクルマには間違いなくピニンファリーナの手を見ることができます。 512 がテスタロッサを彷彿とさせるのと同じように、漠然と 348 TR を思い出させます。。 家族の類似性は否定できません。 私を含め、ノスタルジックな人々にとっては、リトラクタブルヘッドライトを備えた最後のフェラーリに注目しています。 さらに、風洞実験で 1.300 時間も費やした後、ブランドのエンジニアは、常にエレガンスを損なう要素であるあらゆるタイプのスポイラーを取り除くことに成功しました。
1994年XNUMX月、 F355はクーペとタルガのボディで市場に登場 そしてブランドの伝統的な名前であるGTBとGTS。 私たちの主人公である F355 スパイダーが登場するまで、348 年待たなければなりませんでした。FXNUMX スパイダーは、XNUMX の同等バージョンを引き継いだものでした。 その低いシルエット - かろうじて 1,1 メートル - と幅 - ほぼ XNUMX メートル - は、ほとんど意思表示です。 特にユニットの黒い色で、最初から誘惑します。 上を着ても素敵ですが、カブリオはアウトドア用なので、そのつもりです。
オーナーのアントニオは私に車のキーを渡し、ウインクしながらこう言いました。 「楽しい時間を過ごせるでしょう。」。 それに、何の疑いもありません。 フェラーリ F355 スパイダーをテストすることは、私の楽しみのアイデアに非常によく当てはまります、 もちろん。 そして、このユニットと同じくらい手入れが行き届いているユニットはさらにそうです。
ラグジュアリーとスポーツ性、完璧な組み合わせ
私は自分自身をそれに陥らせました バケット そして私は豪華さと洗練を増したキャビンに落ち着き始めます。 私が説明します。 1991年にフェラーリの社長に就任後、 ルカ・コルデロ・ディ・モンテゼモーロ ブランドのキャビンを改善することに重点が置かれました。 の購入者であることは明らかでした。 ポニー 彼はパフォーマンスとハンドルを握る感覚を求めていましたが、同時に、車に 20 万ペセタ以上を支払う人としては、高品質のインテリアを与える必要があるとも考えていました。 それが理由です、 それ以来、フェラーリは豪華さと洗練さを増していきました。.
これには、355 と比較して F348 に明らかなように、より高品質の素材と仕上げが含まれます。ドライバーに提供される計器類と情報も改善されています。 この場合、 私の目の前にはXNUMXつの時計のある礼拝堂があります スピードメーター、回転計、油圧と水温の測定値、そして午後中ずっと点灯しないことを祈りますが、警告灯がたくさんあります。 詳細は、 現時点ではステアリングホイールは回転するだけの役割を果たしています.
はい、今のところ、1997 年ですから、 フェラーリ 355 F1 (現在は F が付いていません) は、ステアリングホイールにパドルを備えたシーケンシャルチェンジを装備した最初のロードカーとなりました。、F1 から直接受け継がれたテクノロジー。1999 年までに 2.600 台の F1 ユニットが出荷され、その成功が十分に説明されています。 それから 20 年も経たない 2016 年に、このブランドは売り上げが残っているため、マニュアル トランスミッション車の販売を中止すると発表しました。 私の場合、まだ持っています 典型的なフェラーリの H グリッドをガイドする伝統的なギア レバー。 つまり、昔ながらの楽しみ方をするということです。
フェラーリ F355 スパイダーをテストしました
完璧にシートに座り、イグニッションキーを回すと、すぐに後ろから轟音が響きました。 私は静かにその場を去り、最初の数キロはホストと知り合いになるのに費やします。 ドライビングポジションはこれ以上にスポーティではない 屋根がないので外の見通しも抜群です。 XNUMX つのパンチングメタルペダルは、ホイールアーチの大きさを考慮して、わずかに右にオフセットして配置されていますが、不快ではありません。 さらに、スポーティであることを主張するモデルにふさわしいように、それらは非常に近くにあります。
パワーステアリングは非常に正確で、速度を促進するように調整されています。 ハンドルの後ろの感覚を損なわないように、適切なフィルタリングを備えています。 機内に届くサウンドは、思わず声を上げてしまうほど中毒性のある交響曲です。 ポニー そして彼が胸の底でうなずくのが聞こえます。 タコメーターの針が上がるにつれてメロディーが天国のような音楽になってしまうので困ったものです。 そしてそれは、 F355 スパイダーは 5.000 周を経てベストを尽くす、別のレベルに入り、V8 の遠吠えがアドレナリンを誘発します。 正直に告白すると、シフトアップする前に針を 8.000 rpm に達させてしまったことが一度や二度ではありません。
伝えることと聞くことは同じではないので、 こちらのビデオでは、マラネッロ ハウスの V8 エンジンの XNUMX 台のメロディーを聞くことができます。 どちらの方が良いように聞こえますか。
急に自分がどれくらいのスピードで進んでいるのかに気づき、 このフェラーリがどれほどの速さで次から次へとカーブを難なく飲み込むことができるのか。 そして、高速かつ正確である従来のギアボックスは、もはや F1 タイプとは何の関係もありませんでした。 265/40 ZR 18 の巨大なリアタイヤは、すべてのパワーを地面に伝達する役割を担っており、各コーナーを通過した後、次のコーナーへと勢いよく進みます。 ありがたいことに、ブレーキシステムはそれに見合った効率で反応します。 そしてそれがそれです 私たちは、時速 100 km で時速 4,7 km に到達し、最高速度 295 km/h を発表できるマシンについて話しています。.
楽しみはもう終わった
フェラーリ F355 スパイダーのテストに終止符を打つ時が来ました。この時点で、フェラーリ FXNUMX スパイダーを飼いならすことがどれほど疲れるのかを知りました。 ポニー 古い学校の。 私たちの主人公はまさにその人なので、 テクノロジーがあらゆるものに侵入する前の、最後のクラシックなマラネッロ V8。 ルーフを畳んで運転しているにも関わらず、汗だくで心拍数がなかなか下がりません。
よく言われるのは、 F8 の V355 メカニズムのサウンドは、フェラーリの中で最高のものの XNUMX つです。、そして親愛なる読者の皆さん、それは大きな言葉です。 当時、このカテゴリーでは最高の車と考えられており、実際、11.000 台以上が販売され、その時点までのブランドのベストセラーモデルとなりました。 その商業的寿命は、スパイダーの 104 コピーの限定版で正確に終了しました。 フィオラノシリーズ。 1999 年 XNUMX 月に発売されましたが、販売されたのはほぼ米国のみでした。
私は F355 スパイダーから降り、満面の笑顔でアントニオに近づき、キーを返してもらいました。 私がどれだけ楽しかったか、そして誰が楽しめたかなんて想像もできないでしょう！
写真：ハビエル・ロマゴサ/LA ESCUDERÍA.
フェラーリ F355 スパイダー フォトギャラリー
フェラーリ F355 スパイダーの技術的特徴 |
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| モーター | 縦方向の後部 |
| 変位 | 3.495 cm3 |
| 円柱 | 8º で V で 90 |
| 直径xカレラ | 85 x 77 mm |
| 最大電力 | 380rpmで8.250馬力 |
| 最大トルク | 363rpmで6.000Nm |
| 給餌 | ボッシュ モトロニック M2.7 電子インジェクション |
| ディストリビューション | ダブルオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーごとに XNUMX つのバルブ |
| 燃料 | ガソリン |
| トラクション | リア |
| ギアボックス | 6速マニュアル+MA |
| クラッチ | シングルディスク |
| シャーシ | 鋼管モノコックと鋼管リアサブフレーム |
| 車体 | コンバーチブル（二人乗り） |
| フロントサスペンション | 独立型 プッシュロッド、不等長ウィッシュボーン、コイルスプリング、手動調整式伸縮式ショックアブソーバー、スタビライザーバー |
| リアサスペンション | 独立型 プッシュロッド、不等長ウィッシュボーン、手動調整伸縮式ショックアブソーバー付きコイルスプリング、スタビライザーバー |
| 住所（リンク先） | ラックアンドピニオン |
| ブレーキ | 換気されたディスク |
| 長さ/幅/高さ | 4.250 / 1.900 / 1.170ミリメートル |
| 経路 | 1.514 / 1.615メートル |
| バタラ | 2.450 mm |
| Pesoenvacío | 1.350キロ |
| タイヤ | 225/40 ZR 18 (フロント) および 265/40 ZR 18 (リア) |
| 入金 | 82 litros |
| Velocidadmáxima | 295のkm / h |
| 0〜100 km / h | 4,7秒 |
| 0-1.000メートル | 23,7秒 |
| 重量/出力比 | 3,55kg/馬力 |
| 発表年 | 1995年 (スパイダー) |
| 製造年数 | 1995 – 2000 |
| 生産台数 | 11.373（すべてF355） |
