ÁlexVèrges＆Paris French
1965年半（1980-XNUMX）以上のスペースで、シェブロンブランドはレーシングカーの最も人気のある建設会社のXNUMXつになりました。 同社は1965年にデレクベネットによってボルトン（GB）で設立されましたが、デレクベネットはすでにレーシングカーの製造と準備に豊富な経験を持っています。
ベネットには特別な技術的資格はありませんでしたが、彼の創造力は否定できませんでした。XNUMX年代半ばに、彼はレースのキャリアを開始するための小さな「ミゼット」を製造し、ワークショップで多数の修理を行いました。 。 小さな「ミゼット」は、彼自身が製造した「クラブマン」に置き換えられ、後にフォーミュラジュニアに置き換えられました。フォーミュラジュニアは、彼の名前であるベネットで洗礼を受けました。
ベネットが達成した名声は、特にクラシックな英国のクラブレースでの準備のために高く、彼の車のパフォーマンスに熱心なファンの大群がいました。 したがって、1965年に彼は彼らのXNUMX人であるブライアンクラシックに、ベネットの言葉によれば、イギリスの「クラブマン」カテゴリーを鉄拳で支配したロータスセブンよりも優れた特別な車を作る可能性を提案しました。
ベネットは、もちろん計画なしで、デレクベネット自身が1.500年3月1965日にカーキスタウンでデビューするXNUMXccのフォードケントエンジンを搭載したXNUMXつの管状シャーシを構築します。
クルマは同じサーキットでフィニッシュし、どんなテストも受けずにスタートし、意外と意外な絶対勝利を収めました。
この成功は、1人の新しい「クラブマン」の注文をすぐに受け取るベネットの名声を高めるだけです。 ほぼ意図せずに、交通標識に触発されてベネットによって考案された名前であるシェブロンブランドが誕生しました。 これらの「クラブマン」はB2およびB1968と呼ばれていましたが、この名前はXNUMX年から遡及的に作成され、それまでは単にシェブロンクラブマンフォーミュラと呼ばれていたことを説明する必要があります。
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シェブロンGT
デレク・ベネットは、コリン・チャップマンのブランドによって蓄積された素晴らしい経験にもかかわらず、なんとかロータスを打ち負かしました。 B1とB2の成功は、英国のレースでは高速のロータスエランが支配していたGTクラスへのベネットの関心を刺激しました。
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1966年の初めに、彼は単純な8人乗りのモデルを作成しました。これにより、これらの仮想ページにもたらすB1.600の技術的規定を垣間見ることができます。 たまたま、彼のクライアントのXNUMX人であるAlan Minshawは、この新しいプロジェクトに興味を持ち、パイロットのDigbyMartlandに報告しました。 後者はベネットのワークショップで発表され、ロータスエランのXNUMXccフォード「ツインカム」エンジンを搭載するシャーシの製造を依頼しました。
B1とB2で起こったように、この新しいB3 GTは、23年1966月XNUMX日にオウルトンパークサーキットでマートランドの手に勝利を収めてデビューしました。 B3 GTの製造と並行して、ベネットは4年モデルのBMWエンジンを搭載したB2002 GTを製造し、前モデルと同様に、クリスタルパレスサーキットで最大2リッターのクラス優勝を果たしました。 6年1966月XNUMX日。
すでに1967年に、B5 GTモデルが製造され、BRMV8エンジンが搭載される予定です。 この車はブライアン・レッドマンによって定期的に運転され、1年1967月29日にオールトンパークで勝利を収めてデビューします。 新しい車はイギリスで数々の勝利を収め、特に1967年XNUMX月XNUMX日のクリスタルパレスサーキットでの勝利を達成します。 この勝利は、シェブロンにとって国際レースでのブランド初の勝利であったため、非常に重要でした。
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レッドマンの勝利はブランドの多くの重要な注文を引き起こしました、イギリスのドライバーは比較的安価で、そのクラスで非常に競争力のある車を発見しました。 ベネットは新しいB6GTの6つのシャーシを構築します。 以前に製造されたGTとは異なり、新しいB2のボディはグラスファイバー製で、XNUMXつの異なるバージョンでモーター駆動されています。XNUMXつはフォードの「ツインカム」、次はXNUMXリッターBMWです。
以前に起こったように、B6 GTも勝利でデビューし、16年1967月1967日にブランズハッチサーキットでディグビーマートランドによって運転されました。 15年のシーズンは大成功を収め、英国では合計XNUMX回の勝利と数え切れないほどのクラス優勝を果たし、ボルトンブランドが製造したGTの有効性を実証しました。
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シェブロンB8GT
シェブロンGTは国際テストに参加し始め、デレクベネットは、彼の車が国際自動車連盟によってプロトタイプとして分類されていることに気づきました。これにより、非常に特殊なポルシェやフェラーリのスポーツと劣悪な状況で競争することになりました。 この状況を改善することを決意し、このカテゴリーで競争力を持つために、GTをグループ4として公認することが提案されました。
FIAの規制では、グループ50のホモロゲーションを達成するために少なくとも4のシャーシの製造が必要であり、ベネットは8年の終わりにB1967 GTの建設を開始しました（名前B7は、パイロットのために同じ年に製造されたフォーミュラ3に対応します。 Peter Gethin）。 ベネットは、新しいB39 GTがそれまでに構築されたB8、B3、B4、およびB5 GTと同じフレームを使用したため、6個の新しいシャーシを構築するだけでよいと考えました。 また、FIAは、この目的に必要なすべてのユニットが完成するずっと前の1年1968月XNUMX日に車を公認し、特別な問題を引き起こさなかったことも事実です。
Chevron B8 GTは、以前のBennett製GTと同じデザインを使用しています。 シャーシは鋼製の管状タイプで、剛性を高めるためにリベットで留められたアルミニウムパネルが組み込まれています。 エンジンは後部中央位置に配置され、車体は基本的にグラスファイバー製のXNUMXつの要素で構成されており、全体の高さが低いことを強調しています。
1967年から1970年の間に、44つの異なるエンジンを搭載した合計8台のB2 GTが製造され、34台のB8GTを搭載したBMWXNUMXリッターエンジンが強調されました。 モデルは3年1968月30日にジョンブリッジの手によってキャドウェルパークでデビューし、フィルシルバーストンが操縦したシルバーストーンでXNUMX月XNUMX日に彼の最初の勝利を達成しました。
この車は競争力があり、修理が簡単で、比較的安価であったため、ベストセラーでした。 興味深いことに、グループ4の勝利は、アメリカ人のガン、クラインペッター、ビーティが総合1969位でフィニッシュした後、名誉あるデイトナ24時間レースでクラス優勝を達成し、フレッドオペルトが輸入したシャーシを運転するまで到着しませんでした。ブランドのアメリカのディストリビューター。
それまでに、シェブロンはヨーロッパを代表するレーシングカーメーカーの3つになり、その生産はGTに加えて、さまざまなタイプのフォーミュラ2とフォーミュラ1968に及びました。 12年に彼はB1966GTを製造しました。これは、3年にB8と同じシャーシとボディワークを共有した最後のモデルですが、今回は印象的な3.000ccのレプコVXNUMXエンジンを搭載し、ジョン・ウルフが彼のシルバーストーンデビューでの勝利。
シェブロンB8GTの代替品は、16年に建設を開始したB1969でした。 このモデルから、ブランドの台頭は止められず、世界中で、そしてその製造された製品が実行されたすべてのカテゴリーで多くの勝利を征服します。 デレク・ベネットは、F1カーのシェブロンB41を設計するようになりました。 残念ながら、この車は自分で開発することはできませんでした。スカイダイビングの事故で1978年に彼の人生は終わりました。シェブロンブランドは1980年XNUMX月に閉店し、作成者の死を乗り越えることができませんでした。
シェブロンB8GTでレースに来たスペイン人パイロットはほとんどいません。 5年1969月12日、「バルセロナの6時間」の際に、エスクデリアモンジュイックは、イギリスのロイジョンソンと一緒に「ペレ」（フェリックスムニョス）に入り、14時間目に偶然に出発しました。 1970年6月8日の「ジャラマの1971時間」の際に、スペインのパイロットが小さなGTに再び乗るのを見るのを待たなければなりません。 Pepe Ruiz Thieryと「Fono」（Alfonso Olcina）がXNUMX位で予選を通過します。 正確には、このレースの終わりに、バレンシアの「フォノ」は、XNUMX年にいくつかのバレンシアのヒルレースで時折走るBXNUMXGTシャーシを取得します。
シャーシ番号CH-DBE-8で«LaEscudería»に持ち込むシェブロンB-61GTは、カタロニアのドライバーLuis Villalbaが率いる、1998年にイギリスからスペインに到着しました。 シェブロンは分解されて（箱に入れて）到着し、 競争エンジン Montcada iReixacで優秀なメカニックFerránJunzáによって入手可能。 ルイス・ビラルバは、1999年にヴィラ・ド・コンデとアルカニスで重大な事故を起こしたため、運が悪かったため、スペインのクラシック選手権に参加することがありました。
2000年にフランチェスク・グティエレスによって操縦され、後に現在の所有者であるマドリッドのラモン・ロペスに売却されました。 トレホンの«Hispakart»施設に到着すると、B8は完全に分解され、全体的な状態が非常に残念だったため、完全に復元されました。 エレガントなエレクトリックブルーで描かれたボディのコピーが作成され、「ジョー」として知られるラモンロペスの個人秘書の個人的な友人である英国チャンピオンのジョンサーティースに敬意を表して、「EscuderíaSurtees」の有名な矢が描かれました。環境内のサーティース」 レーシング マドリッドから。
この「スペイン語」シャーシの特徴のXNUMXつは、ラモン・ロペスがこの位置でより快適であるため、この場合は左側にあるその駆動位置です。 その所有者はそれ以来（2001年）それを使用しており、一般の人々の間でより多くの好奇心を呼び起こすクラシックカーのXNUMXつです パドック スペイン人。
著者は、ラモン・ロペスと「ジョー・サーティーズ」（ホセ・Mªアランツ）の模範的な人間の暖かさと、この記事の実現に示された継続的な施設に感謝の意を表します。
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| MOTOR | |
| 原産地： | BMW |
| 変位： | 1.990のCC |
| Potencia： | 240 CV |
| ポジション： | 中央後方縦 |
| 食べ物： | 48つのウェーバーXNUMXDCOEキャブレター |
| 送信 | |
| 地域を変更： | 後 |
| ボックス： | ヒューランドFT200速 |
| 住所： | ジッパーで |
| シャーシ | |
| 構造： | 鋼の管状、アルミニウム板で補強 |
| サスペンション： | 独立した |
| 鉛： | スタビライザーバー付きダブルウィッシュボーン |
| リア： | 同上。 |
| より多くのデータ： | |
| ボディワーク： | GRP（グラスファイバー強化ポリエステル）のXNUMXシーター |
| 寸法： | ? |
| 重量： | ? |
| ブレーキ： | ダブルサーキット、4枚のディスク |
| タイヤ： | エイボン |
| 時代： | 1967-70 |
| 製造されたユニット： | 44 |
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| DATE | カレラ | 背側 | パイロット/ S | 位置 | 備考 |
| 15/6/69 | ハラマ川 | 63 | バリー・スミス | 6のº | – |
| 5/10/69 | バルセロナから12時間 | 32 | ガイ・エドワーズとマイク・フラニー | 4のº | の1日 階級 |
| « | « | 34 | イアン・スカイレスとジョン・ハイン | AB。 | トランス ミッション |
| « | « | 36 | Roger K.HeavensとMartinRidehalgh | AB。 | – |
| « | « | 31 | ピーター・ブラウンとロジャー・エネバー | AB。 | モーター |
| « | « | 33 | JamesTangieとPaulVestey | AB。 | モーター |
| « | « | 42 | ロイ・ジョンソンと「ペレ」 | AB。 | Crash |
| « | « | 7 | ピーター・タグガートとトン・グッドウィン | AB。 | モーター |
| « | « | 4 | トニー・ランフランチとトニー・ビーソン | DNA | 犯罪 |
| « | « | 17 | ジェームスブレイドとXX | DNA | 犯罪 |
| « | « | 38 | アンガスクライズデールとテリーハンター | DNA | 犯罪 |
| 26/10/69 | ジャラマから6時間 | – | イアン・スカイレスとリチャード・ボンド | 9のº | – |
| 26/10/69 | ジャラマから6時間 | – | ジョン・ハインとXX | DNA | – |
| 26/10/69 | ジャラマから6時間 | – | PaulVesteyとJamesTangie | AB。 | – |
| 22/3/70 | ハラマ川 | – | G.グレミガー | 6のº | – |
| 22/3/70 | ハラマ川 | – | ロジャーK.ヘブン | 7のº | – |
| 31/5/70 | 地方へのオマージュ | 84 | アンドリュー・フレッチャー | 5のº | – |
| 14/11/70 | ジャラマから6時間 | – | ロジャー・K・ヘブンスとマイク・ガートン | 6のº | （B6） |
| « | « | – | マーティン・ブラッキーとバーナード・ユネット | 8のº | – |
| « | « | – | PepeRuiz-Thieryと«Fono» | 9のº | – |
| « | « | – | エドワードネグスとピーターハンソン | 12のº | – |
| « | « | – | マイク・フラニーとアンドリュー・フレッチャー | AB。 | – |
| 1971 | Valencia | – | «電話»（Alfonso Olcina） | – | – |
| 12/10/71 | バルセロナから1000キロ | 29 | T.ビルヘン- ハフとブライアン・ジョスライン |
AB。 | 変更 |
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