アントニオ・シルバ
私には、私たちが子供のようであるという事実に言及して、男性に捧げられたフレーズを真実として保持している良い友達がいます： 「時間の経過とともに、おもちゃの価格のみが変化します。」 あなたが確かに読んでいないのはこれらのページだけであっても、私は認めなければなりません...あなたはまったく正しいです。
1年代と43年代の子供たち、ギスバルやマッチボックスなどのXNUMX:XNUMXスケールの金属製の車で遊んだことがある私たちにとって、アルパインはすでに私たちのお気に入りのおもちゃのXNUMXつでした。 ステッカーが貼られた小さなレーシングカー 「レーシング」、 私たちはそれらを呼びました。
XNUMX歳からXNUMX歳までの私たちのほとんどは、これらの車が最高レベルのテストに勝つために優秀なエンジニアによって作成された実際の機械であることを知っていました。 そして、アルパインを特定する何かがあるとすれば、それはあらゆる種類の大会での素晴らしい結果です。
A-110の場合、強調すべき期間があります。1971年から1973年にかけて、1.600-Sの役員が、現在の世界選手権と呼ばれる国際選手権でほぼすべてを獲得しました。 モンテカルロ、サンレモ、モロッコ、ツールドコルスなどのXNUMXの勝利は、神話の定着をもたらしました。
以前は、フランスとスペインのA-110は、国内テストですでに重要な勝利を収めていました。 A）はい、 1965年、R8Gordiniエンジンを搭載したユニットがRallydoscataluñasで初勝利を収めました。 そして、その瞬間から（数年前の特権のために）、多くのスペインのチームがこのモデルを採用しました。このモデルは、さまざまな国内ラリーで見られ始め、「CiudaddeOviedo」や「Firestone」などのイベントでクラシックになりました。 »。 これが競争での成功であり、ルノーのスペイン子会社であるFASAが独自のレーシングチームを結成しています。
しかし、ホルヘのおもちゃに焦点を当てましょう。 さまざまなバージョンとバリエーションを持つアルパインの歴史については、 JaumeSegarraの本をお勧めします。 「高山の神話と情熱」、これらの子供たちについて必要なすべての情報があります。
ホルヘはXNUMX年代とXNUMX年代の子供たちの一人でした。 彼は家で黄色いアルパインと遊ぶのを楽しんだ。 少しずつでした
成長すると同時に、彼のおもちゃには現実の世界に兄がいることを理解し始めました。 長年にわたり、彼の趣味は彼にブランドについて、ディエップのアルパインの開発について、そして後にバリャドリッドのFASAについて深く研究させました。
その時、彼は自分の小さな1:43スケールの車が、 競争 それはA-110であり、フランスに相当するものがなかったスペイン市場の独占バージョンでした。
確かに：スペインでは、粘り強さ、勤勉さ、限られた手段で、フランスのマトリックスの陰でこれらの効果的なスポーツカーを作成したのはFASAエンジニアでした。 アルパイン-FASAの牧歌は1963年に始まり、1978年まで続きました。
有名なフランシスコ・コンデのように、数年後にコレクターになるエンジニアや従業員の中には、この独特の状況をさまざまな本や記事で語っている人もいます。 FASAは、ベルリネータとカブリオのバージョンでA-108の製造を開始し、その後、同じことがA-110でも行われます。
この情熱は、元のバージョンに対する改良または修正がフランスの本部に提案され、部品がルノーの範囲内の他の車両からのものであることが多いという事実につながりました。 これにより、今日のゲストであるA-110が白鳥の歌として登場するAlpine-FASAが生まれました。
したがって、このモデルはスペイン市場の独占バージョンです。 77月78日から130月10日まで製造されました。ディエップでA-110の生産が終了してからXNUMXか月後に生産が開始されて以来、XNUMX台しか生産されませんでした。
1400には1.397ccのエンジンが搭載されていました。 R-5コパから。 その開発のために、AgapitoUreñaが率いるFASAチームは、文字通りこの最新シリーズに目を向けました。 実施された再設計には、新しいエンジンの組み立てだけでなく、1300つのリアショックアブソーバー、軽量化、新しい寸法、そしてもちろん、185 Km /の高性能など、XNUMXを超える多くの改良が含まれていました。 h最高速度。
車体に関しては、ご存知のように、それはアルパインのアイデンティティのしるしでした。 ジョヴァンニミケロッティによって署名された美しいイタリアのデザインは、完全にグラスファイバーで作られ、ハイテク樹脂でシンプルなセンタービームシャーシに接着され、エンジンは後部のケージからぶら下がっています。
エポキシ樹脂を使用したこの繊維の製造は、実証済みの構造的剛性に加えて、最初から全体のフェザー級を可能にしました。 古典の愛好家にとって、酸化点がないことを知ることもまた祝福です。 それどころか、このタイプのボディワークは、別のペイント、専門のペインターを必要とし、不十分な修理から亀裂を隠すことができます。
おもちゃ
ホルヘはアルパインの世界についての知識を蓄積し続け、前述のフランシスコ・コンデやジョーム・セガラなどの重要人物に会いました。 何年にもわたって、彼はついにユニットを手に入れる機会を見ました。彼は躊躇せず、彼が修復を担当し、今日定期的に使用している壮大でオリジナルのA-110ブルーです。
しかし、私たちの主人公は彼の特定の男子内なる闘争を続けました。 彼は、その美しいラリーヘッドライトとその美学を備えた、憧れの黄色いおもちゃを見逃していたため、神話を部分的にしか持っていませんでした レーシング…その上、彼は今、彼の新しい大きな男の子のおもちゃが何ができるかを知っていました。
彼は、峠を登る近接戦では、彼の小さなアルパインがほとんど無敵になることを知っていました。 そして毎晩、彼が寝るとき、彼はそのダブルダンピングとその1400馬力のエンジンでその85を運転することがどんなものであるかを想像して眠りました。 私は、1800つのキャブレター、より多くの交差した木、より堅固なサスペンション、バッファーを備えたXNUMX年のラリーを夢見ています...
ある晴れた日、別のA-110が撃たれました。 今回は状態でした 「悲惨な」、 だからホルヘはそれを明確にした。 彼はそのほとんど回復不可能な車をA-110仕様に復元しようとしていましたが、1400つの1800ラリーのXNUMXつであるアルパインの頂点を美的に再現しました。
これは他のメーカーやモデルについて言われていることですが、犠牲です。 しかし、アルパインの世界では、パフォーマンスを求めて、または美的理由から、これらのマシンの所有者が兄の部品を組み立てることによって仕様を更新しているのが一般的です。 アルパインは他のルノー車両と多数の機械部品を共有しているため、これは比較的簡単な作業です。
この場合、体の一部がひどい状態であるため、完全に再製造する必要があったため、審美的な変更は単純で理解しやすいものでした。
「準備ができて、着実に、GO !!!」
ラリーを走ったり、スタートのビデオを見たりした人なら、私が何を言っているのかわかるでしょう。 これらは国際的なテストからの逸脱の魔法の言葉であり、私たちはそれを次のように翻訳することができます "位置についてよーいどん！！！"。 私がこの機械に近づくと、それらは私の脳を悩ませるものです。
車は素晴らしく、美しく、スポーティさを醸し出しています。 その色、オリジナルの装飾、ホイール、しゃがんだお尻、そしてそのネガティブな遅れ、Cibieの「ガター」ヘッドライト。 悪い面はありません。 プロフィールで、正面から、後ろから、それはあなたに伝えます 「私は走らせられます。 必要なものがあれば、私を飼いならしてみてください」。
シンプルなノブまで歩いて開きます。 非常に軽いドアで、再びそのスポーティさの感覚。 中には、スポーティなバケットシートが私を迎えてくれます。 入ることができますか？マニューバを始めると思います。 「路上で」彼の兄弟では、これはすでに複雑です...しかし、彼の息を吸って、結局あなたはそれをきれいに行います。 ここには譲歩はありません。特に理想的な体重に達していない場合、バケツは入場できるスペースをさらに減らします。
ついに私はそれを作りました、私は美しい革のハンドルの後ろにいます-オリジナルは木でできていて、中央の「A」でXNUMX本のスポークがあります-完全なダッシュボードを賞賛します。 スピードメーターとタコメーターに対応するXNUMXつの大きな時計と、バッテリー充電、油圧、水温用のXNUMXつの小さな中央時計。 シンプルな時時計もボードの中央に表示されます。
アルパインタッチは、各ピース、時計、ステアリングホイール、レザーレットと木で裏打ちされたダッシュボードにあります。 私はすぐにXNUMX年代後半に運ばれ、ShalymarRallyを運営しています... 私は4気筒を始動しましたが、それは私を無関心にさせません。 最初は少し躊躇して不安定で、すでに温度が少し薄くなっていますが、このおもちゃはアイドル状態で聞くために生まれたものではありません。
少なくとも最初は「copi」することにしました。そうすれば、所有者がberlinetaがどこまで行けるかを教えてくれます。 それで、今回はあなたに出力を与えます： 「準備ができて、着実に、GO !!!」。 エンジンは下から決定的に押しますが、ホルヘは驚くほど簡単にギアを挿入し、それぞれが約6.500周に伸びます-タコメーターは楽観的な8000を読み取ります。推力はセンセーショナルです、私の背中は車のスポーツの職業に注意します。 ダンピングは硬くてドライな感じがします、そして私たちが今乗っているこのわずかな上り坂でのトラクションは驚くべきものです。
騒音はすべてに溢れます、あなたは快適さを忘れなければなりません、この車は旅行のためではなく、楽しむためです。 それは、次の関係を挿入する適切な時期をあなたに告げるその最後の遠吠えで、かすれた、スポーティーです。 外は15度なので、暑さは圧倒的ではありませんが、他の条件ではそうなるでしょう。 ガソリンの匂いは、ラリーの雰囲気に私たちをさらに連れて行ってくれます。
ツイストセクションになります。 それは失望することはありません、それはそのクッションで途方もなく落ち着きます、そしてそれはそのマスターの専門家の手の間で、悪魔のような速度で遅いカーブを結びます。 ダブルサーキットと1400枚のディスクを備えた4で十分なので、ブレーキングも非常に強力です。
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ホルヘは笑顔で立ち止まり、私に車輪を渡します。 私は彼が非常に簡単に車から降りたこと、そして私が虫のように這ったことを認めなければなりません...私はシートベルトを締め、最初に挿入し、バックミラー、方向指示器、行きましょう。 最初、私は成功せずに、この車をリラックスした方法でローラップで運転しようとしました。 それは不可能です、メカニックはこのタイプの使用をサポートしていません。
気付いたときは、速く運転し、3.000 Rpmから落とさずに、すべてが変わります。
それは非常に硬くて荒く、そのアクセルは鋭く、サスペンションはあなたを虐待し、アシストなしのステアリングはあなたの上腕二頭筋を罰します。 しかし、速度を上げてレイアウトがより複雑になるにつれて、その長所に感謝します。 そのハードダンピングはそれを非常にフラットに回転させ、トラクションの喪失は容易ではなく、ステアリングは適度に正確であり、ブレーキは優れています。 間違いなく、専門家の手には、それは集会のための決定的な武器です。
その背後にあるすべてのように、その軸上にウェイトの大部分が分布しているので、曲がるためにブレーキをかける必要があります…そして、楽しみたい場合は、カーブを出るときに加速して修正します。 それはホルヘが驚くほど簡単にできることです、あなたは彼のマウントを運転しているマイルを言うことができます。
いくつかのコカコーラがテラスに座って、アルパインが前にもっと多くを求めているので、私たちの動的テストは終了します。 私たちは疲れ果てていますが、私たちがお気に入りのアトラクションを降りると、すべての子供たちが得るその笑顔で。
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| •モデルを作成する | ルノーアルパイン |
| • バージョン | FASA-1400 |
| • 力 | 85 DIN HP（6.200 Rpm） |
| • モーター | 直列4気筒 |
| •変位 | 1.397 cm3 |
| • 分布 | 8バルブ |
| •最大トルク | 11 mKg（4.500 Rpm） |
| • 伝染;感染 | 後輪駆動、4速マニュアルギアボックス |
| • 重さ | 695キロ |
| •タイヤ | ミシュランXVSサイズ165X 70 HR13。 |
| •加速0-100 | ND |
| • 最大速度 | 185 km / hの |
| •重量配分（フロント/リア） | 285 / 410 Kg |
| •軸間の距離 | 2.100 mm |
| •フロントトラック | 1.359 mm |
| •リアトラック | 1.301 mm |
| • 長さ | 3.857 mm |
| •全幅 | 1.529 mm |
| •空の高さ | 1.140 mm |
| •地面からの高さ（空/ロード済み） | 141 / 112ミリメートル |
| •製造期間 | 1977年1978月-XNUMX年XNUMX月 |
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