ジャビラック
メーカーが望む理由により、すべての車が同じように大衆に受け入れられるわけではなく、自動車の歴史に残るわけでもありません。 時には根拠のない噂がこれらの車を不名誉な状態に導くこともありますが、十分以上の理由がある場合もあります。 今日は歴史上最も物議を醸した車のいくつかをレビューします。ああ、それぞれのケースでどこまでが真実で、どこまでが神話であるかがわかります。
デロリアン DMC-12 
映画 未来に戻る 1985 年の映画では、すでに生産中止になっていた車に主役の役割が与えられ、大衆文化の中で特権的な地位を確保しました。 しかし、 未来のタイムマシン ステンレス鋼には 自動車業界で最も奇妙な話の一つ.
ジョン・デロリアン 彼はこれまでに、ポンティアック GTO など、ゼネラル モーターズの最も伝説的な車のいくつかに携わっていました。 1973 年に彼は GM を退職し、1975 年に自分の会社を設立しました。、デロリアン自身が「倫理的なスポーツカー」と呼んだものを構築しました。
ジョルジェット・ジウジアーロのデザインと英国政府が100億ポンド以上を投資したアイルランド北部の工場にもかかわらず、製造された車はわずか約9.000台でした。 出来上がった車は 6 馬力の V130 を搭載していてそれほど速くはなく、価格も高すぎました。
発足から1982年後のXNUMX年の状況 DMC-12、7.000台以上の売れ残った車でした。 マーガレット・サッチャー政権は、デロリアンが会社を救いたければXNUMX万ドルの金額を要求した。
この極限状況の中で、デロリアンは有罪判決を受けた麻薬売人ジェームズ・ホフマンと面会し、 24万ドル以上相当のコカインを輸送することに同意。 驚いたことに、ホフマンは現在FBIの情報提供者になっていた。
ジョン・デロリアンは、ホフマンとの会話はでっちあげであり、家族が脅迫を受けた後、契約に同意したと主張した。 1984年に裁判が開かれ、デロリアンは無罪となった。 その実業家の評判は永久に汚されたにもかかわらず、アメリカ政府によって窮地に追い込まれたことに対して。
フォード・ピント 
70 年代初頭までに、米国の自動車市場は変化し始めました。 年々人気が高まる欧州や国産のコンパクトモデルの新製品の連発に対し、 アメリカのメーカーは独自の小型車を発売しました。
その 1971 台がフォード ピントで、アメリカの基準からすると小型で、XNUMX 年に発売されました。経済的で軽量な車両を実現するために、 フォードは安全に関するすべてを脇に置いた。 この車は400.000万台以上を販売する大ベストセラーとなり、特にオイルショックが始まるとその人気は高まりました。 しかし、この車には重大な安全上の問題がありました。 ガソリンタンクは後車軸の後ろにあり、わずかな衝撃でピントが発火するのに十分だった。.
このような人気車のため、このモデルに対する事故やフォードに対する抗議活動がすぐに始まりました。 同社はこのひどい判決を認識していたが、倫理的な問題は脇に置き、ピントを市場から撤退させるよりも被害者に補償する方が利益が高いと判断した。 で フォードが実施したゾッとするような調査では、人命の値段は約200.000万ドルだった。
合計するといくつかの 追突による火災で500人が死亡、燃料タンク領域の周りにゴム製の断熱材を提供することで解決できた可能性のある障害の場合。
ルノー 5 ターボ 
スペインではその危険さでもっと有名でした 人気のルノー 5 のターボチャージャー付きバージョンに関連した論争。 これらの車による事故が数百件発生し、 ニックネームを獲得する 」と同じくらい特徴的ですマタピホス"。
伝説によれば、カーブに到達してシフトダウンしたときにターボチャージャーがジャンプして車が前に進んだということです。したがって事故を引き起こします。 ターボが加速しない限り、パワーは発生しないため、これは現実というよりも神話であることが判明しました。 ターボを搭載した最初の車には遅延や「」があったのは事実です。遅れ」と動作し、パワーの増加が認められた時点で、シフトダウンとは関係ありません。
これは、ルノー 5 ターボが XNUMX 年代に最高レベルのクレームを付けられた車の XNUMX つであったことを意味するものではありませんが、それが発売された当時のことを覚えておく必要があります。 1982年にスペインで開催された第XNUMX回ターボカップでは、初の国産ターボ車が登場した。.
走るのが大好きな国で、運転免許証に点数制度などなかったのですが、 ドライバーたちは重量112キロ未満の車の900馬力に慣れていなかった。 ルノー5非常に要求の厳しい取り扱いが必要であり、残念なことに、経験の浅い人が大多数を占めるのが大惨事になる方程式でした。
シボレーコルベア 
時 シボレーコルベア 1960 年に発売されたこの車は、他の国産車とは最も異なるアメリカ車でした。 大成功を収めたヨーロッパのいくつかのモデルに対抗するために コルベアは後輪駆動、空冷直列6気筒エンジンを搭載していた。.
当時のアメリカ国民はフロントエンジン、後輪駆動の車に慣れていたため、コルヴェアに悪名を与えたのはこのオールリアのセットアップでした。 新型シボレーのハンドリングは非常に異なっていた.
それも役に立たなかった 多くの Corvair オーナーは、メーカーが推奨するタイヤ空気圧のガイドラインに従っていません。、スイングアクスルサスペンションシステムを装備しているが、スタビライザーバーが欠けている車で良好なハンドリングを確保するために不可欠なもの。 ハンドリングの問題は車の重量が重くなるにつれて悪化するばかりで、オーバーステアがさらに発生しやすくなりました。
最初のユニットのフロントフードにも重大な欠陥があり、非常に脆弱なヒンジであったため、走行中に飛び散る可能性があり、非常に危険な状況が発生しました。
1965年、弁護士のラルフ・ネーダーは著書『どんな速度でも危険』を出版した。 その中で彼は、当時製造されていた自動車の安全性の欠陥を公に非難し、何百万もの命を救った業界の変革を実行する価値のある仕事であった。 ネーダーは本書の章全体をシボレー コルベアに費やしました。ものの、 当時はもっと危険な車が多かったかもしれない.
さらに、これらの問題の影響を受けたのは最初のコルベアのみであり、動作を改善する一部の部品が販売されました。 1964 年以降、すべての改良がすべての新しいコルベアに標準装備されました。.
タッカー 48 セダン 
プレストン タッカーは、ラルフ ネーダーが 1965 年に表明したセキュリティ問題の多くを 40 年代にすでに認識していました。 「トルピード」と呼ばれる未来の車 多くの機械的革新を実現しましたが、何よりも安全性の点で優れています。
タッカーはデトロイトの「ビッグ XNUMX」が製造した車の危険性を実証したが、この車の失敗の原因は次のようなものであると多くの人が指摘している。 これらの業界の巨人が主導する破壊活動。
会社の資金不足の問題を強調したのは報道そのものだった あるいは革命家タッカーを嘲笑したとか。 戦前のコードトランスミッションを採用。 また、これほど安全性を重視した車は運転するのが危険でなければならないとも述べた。
真実は、 プレストン・タッカーの計画は野心的すぎた、世界最大の工場を戦時資産管理局から年間500.000万ドルで借りた。 この取引は、タッカー氏が資本金15万ドルを持っていることを証明した場合にのみ成立し、そのためにタッカー氏は20万ドル相当の株式を発行し、ディーラーフランチャイズプログラムを通じて資金を調達した。
車もプレゼンテーション中に準備ができていませんでした車両を修理するためにイベントを1.500時間以上延長した後、彼は押し込まれてステージに上がらなければならなかった。 価格も予想よりはるかに高価であることが判明し、当初は XNUMX ドルで販売される予定でしたが、その金額は各エンジンの価格のみでした。
わずか51台しか生産されていないのに、 タッカー氏は詐欺容疑で証券取引委員会から訴えられた XNUMX万ドル相当の株式発行により損失が発生し、最終的に会社を失うことになりました。
この物語は、父親がこれらの車の XNUMX 台を購入したフランシス・フォード・コッポラとジョージ・ルーカスによって最もよく語られました。 1988年の映画「」タッカーという男とその夢"。
ダッジ 3700 
この国産車は、 1971 年から 1977 年にかけて、スペインのすべての車の中で最も高価で豪華な車でした。 クライスラーがエドゥアルド・バレイロスから会社を奪った行為が物議を醸したとしても、3700がこのリストに載っている理由は別にある。
このような高級車はごくわずかなポケットで手の届く範囲にあり、当時はフランコの指導者たちのお気に入りの車でした。
3700 は、20 年 1973 月 XNUMX 日にスペインの最近の歴史を変えたエピソードの XNUMX つの主人公でした。 ルイス・カレーロ・ブランコ、これらの車のXNUMX台で攻撃を受けました マドリードのクラウディオ・コエーロ通りで、毎日同じ時間に同じルートを走ります。
道路の下に爆発物が仕掛けられ、 車はXNUMX階以上の高さまで飛んだ 隣接する修道院の中庭に忍び込む。 カレロ・ブランコさんは他の乗員XNUMX名とともに即死した。
それ以来、3700 は スペインで最も物議を醸している車のひとつ. クライスラー・スペインが作成した物議を醸した報告書は車の硬さを称賛した 装甲がなかったと主張し、後部窓が割れておらず、爆発後も表示器が作動し続けたことを賞賛した。
オールドモビル ディーゼル シリーズ 
すぐにと言われますが、 これらのディーゼルエンジンは、米国におけるこうした機構に終止符を打つところだった そして明らかに彼の人気に影響を与えました。 70 年代の終わりには、オールズモビルはゼネラル モーターズで最も販売量の多いブランドでした。このため、石油危機の影響を緩和するために、カタログにディーゼル機構を導入することにしました。
エンジンは8リッターV5,7ガソリンエンジンを改良して開発された。。 ディーゼル機構では、ハードウェアを含む部品の多くがガソリンエンジンと同じでしたが、ディーゼルエンジンははるかに高い圧縮率で動作するため、これは重大な間違いでした。
車のパフォーマンスは完全に無気力で、ほとんど何もありませんでした。 125 馬力で重量が XNUMX トンを超える車両も移動可能。 その見返りに、購入者は当時のコンパクトカーに匹敵する、非常に調整された消費量を獲得し、オールズモビルを伝統的なアメリカのセダンの救いにしました。
1980 年までに、キャデラックを含む他の GM ブランドもディーゼル エンジンの熱狂に加わり、これらの機構は範囲内で最も高価なものの XNUMX つとなりました。
しかし、その後すぐにモーターに問題が発生しました。 購入後わずかXNUMX、XNUMX年で早々に故障してしまいました。 これらのエンジンの評判は非常に悪く、中古価格は急落し、ガソリン変換キットさえ販売されました。 その生産は 1985 年に終了し、アメリカ人が再びディーゼル車に依存するようになったのは、フォルクスワーゲン TDI の登場まででした。
メルセデス 600 W100 
責められることはほとんどない メルセデス600 車のように。 おそらくその最大の欠点は革新的すぎることです。 ドイツのブランドはエンジニアに可能な限り最高の車を開発する自由を与えられました、窓やトランクリッドを操作するための油圧システムを備えた非常に複雑な車両が作成されました。
1964 年から 1981 年の間に、メルセデス 2.677 は 600 台のみ製造されました。は非常に高価で高級な車であるため、エルビス・プレスリー、デヴィッド・ボウイ、ジョン・レノンなど多くの人が所有するようになりました。
しかし、この車については他の多くのオーナーからも論争が巻き起こっています。なぜなら、このメルセデスは最高の中の最高であったが、しばしば最悪の中の最悪の車と関連していたからです。 偏屈な独裁者にとって最高の車であること.
これらの車を乗り回していた専制君主たちの中には、 サダム・フセイン、ニコラス・チャウシェスク、金正恩、毛沢東、レオニダス・ブレジネフ 彼らは独裁者を持った長いリストの一部です。
フォード エクスプローラー 
フォード エクスプローラーは、フォードが製造した初の XNUMX ドア SUV です。、そして『ジュラシック・パーク』の主役と象徴的なシーンにより、この車は XNUMX 年代に大ヒットとなりました。 コストを節約するために、モデルの開発はフォード レンジャー ピックアップのプラットフォーム上で行われましたが、重量が増加したため、車は非常に簡単に横転する可能性がありました。
これに、ファイアストーン社製のホイールがいくつか追加されました。ファイアストン社は、XNUMX 年の時代からブランドのタイヤサプライヤーでした。 ヘンリー·フォード。 タイヤの型番は、 Firestone ATX、フォード エクスプローラーを念頭に開発しかし、時間の経過とともにトレッドがホイールから分離し、致命的な結果を引き起こしました。
合計すると、 この判決により米国だけで238人が死亡、500人以上が負傷した。 この訴訟によりフォードとファイアストンは法廷に持ち込まれ、両ブランドはそれぞれ530億1.670万ドルとXNUMX億XNUMX万ドルの損害を被ったほか、両社の協力関係も終了した。
フォルクスワーゲン ビートル 
ヒッピー運動のシンボルであるドイツのブランドの小さくて素敵なベビーカーには、非常に暗い起源があります。 私たちはナチスドイツの時代にいます。 アドルフ・ヒトラーは国民車を作りたいと考えている（フォルクスワーゲン直訳）。 この車は KDF ワーゲンとして発売され、ナチ党の一部門である KDF が提供する貯蓄帳に記入することで入手できました。
チェコスロバキア旅行中 首相はエンジニアのハンス・レッドウィンカが設計した前衛的なタトラ T97 の美学に魅了されている。 その後、ヒトラーはフェルディナント・ポルシェに、エンジンや後輪駆動などの機械的ソリューションを使用した高速道路用のそのような車の製作を依頼しました。
フォルクスワーゲンとフォルクスワーゲンの類似点は、決して偶然ではありません。 タトラ、レドヴィンカは非難したが、ヒトラーが祖国に侵攻した後、 裁判所は戦後になるまでチェコスロバキア人技師の意見に同意しなかった。 盗作の他の告発は次のとおりです。 ジョセフ・ガンツ、ナチス党で知られているユダヤ人の技術者であり、フォルクスワーゲンに非常によく似た車も開発しました。
ロータス・カールトン
わずか XNUMX 台未満しか製造されなかったこの車は、 ボクソール・カールトンの二代目、オペル オメガの英国版であり、当時のかなりのエグゼクティブ サルーンです。
EN 1990、 ロータスはモデルの高度に修正されたバージョンをリリースしました、元の車の3リッターエンジンを改良し、その排気量を3,6リッターに拡大し、377つのターボチャージャーを追加して、なんとXNUMX馬力を開発することができました。 宣伝したブランド 最高速度は 285 km/h ですが、実際には 305 km/h まで達する可能性がありました。
この論争は英国の一部の犯罪者らの手によるもので、彼らはこの広々としたセダンの驚くべき機能と実用性を見て、1993年にこれらの車の20.000台を盗み、XNUMX万ポンド以上のタバコとXNUMX万ポンド以上を奪う強盗を犯した。リキュール。 問題はそれです カールトンは速すぎて警察は追いつけなかった、それで彼らは犯罪を免れました。
この国では、フォード カプリやシエラ コスワースのような車が窃盗犯のお気に入りであるとしてすでに物議を醸していましたが、 ロータスの事件はあまりにも悪名高かったため、デイリー・メール新聞はこの車を禁止しようとするキャンペーンを開始した、最終的には何もなくなりました。
エドセル 
自動車の歴史における大きな失敗の XNUMX つでリストを締めくくります。 エドセルブランド、1958年にフォードモーター会社によって発売され、費用がかかりました 当時の損失は350億XNUMX万ドル以上。
高価で大規模かつ細心の注意を払った開発を経て、この車は未来から取り入れられると約束されていましたが、特筆すべきことは何もないことが判明しました。 世間からの非常に冷たい反応 そして多くの車が売れ残った。
その美学、特にカレンダーも物議を醸した、それは嘲笑の対象であり、あらゆる種類の比較の対象となりました。 工場労働者もそれを好まなかった。フォード XNUMX 台ごとに XNUMX 台のエドセルを作らなければならなかったが、この作業が作業のペースを遅らせ、一部の車を意図的に妨害した理由となった。
製造品質も、水漏れするトランク、問題のあるギアボックス、故障したスピードメーター、そして 50 年代とは言え法外な燃費など、不満の余地が多く、これらすべてが非常に競争力のない価格の車に加わりました。第二次世界大戦後の経済不況。 こういった理由から Edsel ブランドは 1958 年から 1960 年の間にのみ存在しました。
