ミゲル・サンチェス
写真 Ferrari 308 GTB Vetroresina: RM サザビーズ
通常、モータースポーツが航空から受けた多大な影響については多くのことが語られています。 実際には、 これは、私たちが日常的に使用する車の多くに見られます。. そもそもXNUMX年代に普及させたのはルノーですが、実はターボチャージャーは昔からあるんです。 具体的には戦間期から。 飛行機が高度を上げ、可燃性の空気が少ないエリアにアクセスするにつれて、彼らの行動が混合物に酸素を追加したとき。
さらに、メルセデス 300SL のような車は、直接噴射を軍用機から借用することでパイオニアになりました。 そして、これだけでは不十分であるかのように、F1 コース自体は翼と関係があります。 実際には、 いわゆるベンチュリ効果の適用は、ロータスのおかげでソイル効果として知られるようになったものを生み出しました. 間違いなく、この専門分野で最も興味深く物議を醸す進歩の XNUMX つであり、これまでにない遵守を提供します。
しかし、実際には、自動車のデザインもセーリングに多くの賛辞を送っています。 このように、スキッフのボディは、前世紀の最初の数十年間、プレジャー ボートの滑らかで洗練された形をとっていました。 加えて、 ヴィチェンツォ・ランチアとバッティスタ・ファルチェットは、ボートの船体に必要なインスピレーションを描き、 ラムダ. 量産初のモノコックシャシーを搭載したこのモデルは、軽量化だけでなく、新設計による剛性の高さも際立っていた。
さらに、スポーツのパフォーマンスを向上させるために設計された技術も航海からコピーされていますが、大衆自動車の大きな飛躍です。 このように、最も注目すべき素材の XNUMX つがグラスファイバーです。 Glasspar が 2 G1949 のボディワークに先駆的に使用。 ジープ ウィリスのシャシーをベースにした、西海岸で作られた小さくて軽いスポーツカーは、小さな英国のロードスターに対するアメリカの答えになりました。 ここから、1 年のコルベット C1953 のおかげでファイバーグラスが一般に普及し、カイザー ダリンなどの他の重要なモデルとともにこの素材を使用しました。
これらすべてにより、このような革新的な素材を扱う際の最初の明らかな困難にもかかわらず、ますます多くのメーカーがこの方法で設計をボディ加工することに興味を持っていました. 特に、スポーツマンシップに焦点を当てた英国の家について話すとき. それはもっと、 ロータスは、1957 年にエリート タイプ 14 を発表することで、この現象の発作に到達しました。 モノコックシャーシの開発の基礎としてファイバーグラスの使用が推奨された超軽量の XNUMX シーター。 この時点で興味深いのは、航海に由来する素材に対する英国の熱意がイタリアに広がらなかったことです。
さらに、ツーリングからザガート、ギアに至るまで、トランスアルパイン ワークショップのすべてが、軽量化について語る際にアルミニウムに賭けることを好みました。 しかし、XNUMX年代の到来は、この意味で目新しさを提示しようとしていました. これまでで最も人気のあるフェラーリの XNUMX つの腕の下に来るニュース。 308 年の 1975 GTB。この berlinetta のおかげで、Dino 246 の代替品として登場しました。ポニー」 V8エンジンを中央後方に配置。 今日まで、マラネロのメーカーへのアクセス範囲を大成功で解釈してきたのと同じもの。
FERRARI 308 GTB VETRORESINA、ラウンドとバックストーリー
間違いなく、308 GTB が成功したのはフェラーリだけではありませんでした。 しかし、特にピニンファリーナにとっては。 実際、このモデルで彼女がマークしたマスターラインは、今日でも存在する物語全体の基礎でした. また、 パオロ・マルティン、ジョルジェット・ジウジアーロ、マルチェロ・ガンディーニが経験したすべての生産車の形で確立された、その鋭い筋肉質の外観 前の十年の終わり以来。 として知られているプロセス 「ウェッジデザイン」 そして 308 では、フェラーリが XNUMX 年代までそれを利用する方法を知っていた特別な美的魅力で凝り固まりました。
いずれにせよ、308 GTB のパネルの製造と組み立てはピニンファリーナでは行われませんでした。 それどころか、スカリエッティに託された。 XNUMX 年代以来、フェラーリとほとんど見分けがつかない会社になり始めたボディ ショップ。 実際、数メートル離れたところにいることに気付いたとき、彼女はついにそれに夢中になりました。 それはもっと、 エンツォ・フェラーリは少しの技術で、彼のドメインからセルジオ・スカリエッティのハンマーとプレスを聞くことができたでしょう。. ところで、同社は約 450 人の従業員を擁し、その強力な隣人のために生産することに専念するようになりました。
しかし、308 GTB の生産開始は、スカリエッティにとって興味深い点でした。 驚くべきことではありませんが、これはファイバーグラスで仕上げられた最初のフェラーリのボディでした。 イタリア語の旋律的な音で、Vetroresinaの名前を受け取ることになった素材. この位置に置くと、真実は、それが最も興味深いように聞こえたということです。 そして、結局のところ、 繊維を使用することで、ベルリネッタの重量を 1.090 キロまで軽量化. これをチューブラー スチール シャシー、または 8CV の V255 の楽しさと組み合わせると、非常に元気なスポーツ カーができあがります。 XNUMX つのウェーバー キャブレターまたはバンクごとのダブル カムシャフトによる給餌を観察すると、なおさらです。
しかし、このブランドの多くのユーザーにとって、308 GTB には少し合わないものがありました。 はい、それは Vetroresina の使用でした。 彼らによると、素材は低級です。 フェラーリにとっては非常に質が悪く、実際、英国の小さな家で生産された実験モデルの典型です。 要するに、 マラネッロのクライアントは、ファイバーグラスの光の利点よりも金属の高貴さを高く評価しました. アルミニウム製のボンネットを除いて、新しいベルリネッタ V8 のボディワークを完全に支配する素材。
この時点で、1976 年末に、米国市場向けのユニットがアルミニウムとプレス スチールで装飾され始めました。 1977年半ばに、ヨーロッパの代理店に割り当てられたものが追加された変更. 実際には、 フェラーリは、この素材の使用から非常に懲らしめられました. 鼻やスカートのいくつかの特定の部分を除いて、どのモデルにも再び使用されていないほどです. 同情。 実際、スカリエッティがグラスファイバーを加工した品質は、本当に際立っていました。 他のスポーツカーとは関係なく、肉眼でも仕上がりの悪さが分かる。
しかし、308 GTB ヴェトロレジーナの歴史には興味深いパラドックスがあります。 と、一進一退の話です。 このように、Vetroresina の 712 ユニットは、最初の数年間は心配そうに値下げされていましたが、現在は逆のことが起こっています。 忘れられるどころか、 それらはコレクターによって最も人気があり、高く評価されているユニットです。. 200.000 ユーロを超える販売価格をトリガーする何かも、この上昇傾向の継続を検出します。 そして、年月が経つにつれて、最も反動的な人々をも喜ばせる目新しさと進歩があるということです。
PD この記事の説明に使用されたユニットは、1 月 4 日にパリで RM サザビーズによって競売にかけられます。 お分かりのように、それはただの Vetroresina ではありません。 ファセッティ兄弟が作ったグループXNUMXの一つです。 レースでの興味深い実績に恵まれているため、 308 ミケロット ラリーの世界のために、グループ4ルールの下でも用意されています。
