ミゲル・サンチェス
大型乗用車として初めてシリンダーヘッドに16個のバルブを搭載したことにより、 トライアンフ ドロマイト スプリント それは運動系図学者の間で特によく知られています。ちなみに、この画期的な出来事は、当時英国家によってほとんど活用されていませんでした。マーケティングに関して言えば、ある種の広告無関心に悩まされているように見えた。
さらに、わずか数年後には、ターボチャージャーと同様に、これらのシリンダー ヘッドの適用が発表され、車体にかなりの数のステッカーが貼られましたが、このモデルの場合、当時のその大胆なアイデアを外部から疑うようなものは何もありませんでした。運ぶ 計画されたバルブの数の 2 倍.
しかし、トライアンフ ドロミテ スプリントが半世紀以上経った今でも示している主な魅力は、それが競争の代替手段として、さらには経済競争として機能した形式とやり方です。 BMWとアルファロメオが見せた勢い スポーツセダンに関して。
このセグメントは、結局 1900 年代に隆盛を極めましたが、1952 年の XNUMX TI の登場以来、独自の兆候を見せていました。そこにジュリエッタとジュリアのデザインが追加されて、ほんの少し後に完璧な統合が完了しました。通話の間に特定のバージョンがリリースされたおかげで 新クラス BMWから。
スポーツサルーンの定義、アルファ ロメオ
アルファ ロメオが 1950 年に 1900 サルーンを発表したとき、それはまったく新しい時代に入るために発表されました。生産によってマークされる 大きなシリーズで 新しい都市階級の自動車化にもかかわらず、当時の国有企業は、そのバリエーションのおかげでスポーツ的な性格を放棄しませんでした。 国際観光.
同様に、ジュリエッタと ジュリア 本当に興味深い仕事の道を確認しました。そして、多くのファミリーモデルが即興でスポーティな雰囲気を備えた車両に仕上げられているのとは対照的に、 後の特定の調整これらのアルファ ロメオの場合、私たちはスポーツへの準備を念頭に置いてゼロから設計されたセダンについて話しています。
1962 年にジュリアが発売されたことで発作が起こり、居住性をハイブリッド化できるもの。 3巻 パフォーマンスではなくスポーツの味を持っています。結局のところ、定義では近い 2 つの用語ですが、その用途では大きく異なります。電力に関する現在の前進から、私たちが間もなく確実に議論に入るであろうことは、ゆっくりと熟考する価値がある。
BMW、プラウからスポーツカーまで
第二次世界大戦前、BMWはすでに 優れた技術的記録 スポーツの問題で。実際、彼らのバイクの一部、特にユニットは コンプレッサー 公式チームにとって、当時の素晴らしい英国の機械に疑問を投げかけることができる本格的な技術的マイルストーンをマークしました。
同様に、自動車に関しても、328 などのデザインにより、ブランドの名前は強く響きました。 パワーと軽さ 興味深い空気力学的実験を行っていたにもかかわらず、彼は 1940 年のミッレミリアで議論の余地のない支配者となりました。
しかし、戦後の厳しい状況によりBMWは窮地に陥り、帳尻を合わせるために鋤や厨房機器さえも市場に投入することで生き残ることを余儀なくされた。アカウントは非常に弱いため、そのような成功がなければ、 ツインシリンダー 700、彼らはメルセデス・ベンツにブランドの吸収を皿の上に与えただろう。
幸いなことにそれは起こらず、1962 年以降、日常使用に適した乗用車に適用される特定のスポーティな特性と、ますます成功を収めている大規模生産を組み合わせることを特徴とする新しいシリーズの登場につながりました。実際、アルファ ロメオが取り組んできたことに明確に応えて、 BMWはツーリング・インターナショナル・バージョンを発表した 2000 年に設立。ヨーロッパツーリングカー選手権の 2 リッタークラスにおけるマイルストーン。
トライアンフ ドロマイト スプリント、オルタナティブ
サーキットを見据えて誕生した BMW とアルファ ロメオのセダンは、すぐにクーペ バージョンを発表しました。アルファ ロメオの GTV については、今日もその継続的な商業的再評価に関連してインクの川が書かれています。 その力とそれに対応する請求書の両方を増加させる.
さらに、これらは2リッターモデルをベースとしたツーリング競技会の名目でカスタマーパイロットの分野でも動き始めた。不注意を伴わない事実 スポーティーなタッチ 両方のメーカーのさまざまなセダンに搭載されていますが、同時に、いくつかの勇敢なブランドがより質素なポケットに適応したオリジナルのジュリアのコンセプトを再発明する可能性がある一定のギャップを残すことができます。
こうして、スピットファイアのようなモデルのおかげでスポーツ性の軽い側面を知っていたトライアンフは、1973 年にスイスでドロマイト スプリントを報道陣に披露してゲームに参入しました。前年のドロミテをベースに、 アレック・イシゴニス BMC で モリス 1100/1300これにより、1.998気筒エンジンの排気量が127 ccに増加し、5.700 rpmでXNUMX馬力を発生しました。
これらすべて、そしてこれが特に重要ですが、請求書は、政府が提示した請求書よりも約 3 分の 1 安くなります。 BMWとアルファロメオ 2リッターセグメントで公認されています。 50年代から60年代にかけてスポーツサルーンの概念を定義した責任のある2社にとって、これは間違いなく賭けであり、試練である。
16 バルブ、素晴らしい新機能
トライアンフ ドロマイト スプリントの登場が、意図せずして石油危機の勃発とどのように一致するのか興味深いです。メーカーがこの問題に関連するすべてのことをより真剣に受け止め始めた瞬間です。 燃料の節約その結果、排気量をさらに増やすことなくエンジンを強化する方法について広範な研究が行われました。
したがって、そのような状況の成果は、すでに次の10年間に、排気量2リッター未満のコンパクトをベースにしたかなりの数のスポーツモデルの普及につながりました。もちろん、これらすべては、主演しただけではありません ターボチャージャーの大規模な適用 電子インジェクションや16バルブの登場によっても。
90年代に人気のあったフォーマットのスポーティさには本質的なものでしたが、自動車でもデビューしたという大きな進歩です。 素晴らしいシリーズ トライアンフ・ドロマイト・スプリントのボンネットの下。
さらに、この場合、8 つのカムを 1 つのシャフトに配置し、 ロッカーシャフト。シンプルでメンテナンスが簡単なオリジナルのソリューションで、2 つのキャブレターの動作を助け、低回転からでも漸進的で強力なトルク カーブを提供します。
そして、スプリントの名を冠しているにもかかわらず、このトライアンフは最高の性能を引き出すためにハイラップを走る必要はありませんでした。間違いなくスポーツセダンです 考慮する 発売から半世紀以上経った今でも。
画像： 歴史の競売人
