ミゲルエンジェルバスケス
欧州トラックレース選手権のスケジュールが発表されました。 今年、ナバラサーキットを含む新しいイベントが我が国で開かれますが、最も重要なレースのXNUMXつは、XNUMX月にマドリッドハラマサーキットで伝統的に開催されたレースです。 スペインのGPトラック。 今年はXXVIIエディションになります。25年以上にわたり、トラックレーシングはモータースポーツの定番となっています。
世界で最初のトラックレースは80年代の初めに開催されました。私たちの国では、1987年まで、この種の競争には伝統がなく、アメリカの影響が顕著でした。その進化はヨーロッパの他の地域と平行していました。 。
当初、レースは、日曜日に集まってトラックで走る友人たちの集まりに最も近いものでした。彼らは以前と同じトラックで走っていました。 しかし、少しずつ、車両は印象的な方法で進化し、ドライバーはプロになり、競争の中で動くお金は劇的に増加しました。
欧州選手権には、最初から1992年まで、1つの異なるカテゴリがありました。「クラス11.950」には、エンジンが最大排気量2立方センチメートルを超えなかったすべてのトラクターユニットが含まれていました。 「クラス11.951」は14.100から3までのトラックで構成されていました。 「クラス18.500」は最大3cmXNUMX（！）まで上昇しました。
'92シーズンの時点で、これらのカテゴリはXNUMXつになりました。 「スーパートラック」、 または「スーパートラック」、クラスAとしても知られています。 Y "トラック" または乾燥する「トラック」、クラスB。
スーパートラックはプロトタイプ用に予約されていました。 つまり、さまざまなブランドの実験車両に無料で準備できます。 その中で、製造業者は、いかなる種類の制限もなしに、彼らが検討したすべての「発明」を開発することができました。 これは最も強力なチームだけが利用でき、F1モータースポーツと同等でした。
これらの車両と道路の対応車両との類似性は、単に外見上のものでした。 後者はラフワークマシンでしたが、サーキットで戦ったのは、加速、より効果的なブレーキング、軽量化が負荷容量やエネルギー効率よりも重要であるプロトタイプでした。
XNUMX番目のクラスは、シリーズから派生した限られた準備のトラック用に予約されており、法外な予算を必要とせずに最も控えめな参加が可能でした。
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止められないブームショー
ヨーロッパチャンピオンでスペインのトラックレーシングチャンピオンであるアントニオアルバセテによると、 「95年から2000年まで、マンとメルセデスの両方から多くの関心が寄せられました。 彼らは公式チームを持ち、レーシングトラックを作り、チームに引き渡して走らせました。 この場合、メルセデスには4台のトラック、マンには4台、ダフには2台、キャタピラーにはXNUMX台のトラックがありました...
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このカテゴリーは、コストが急騰するほどの開発レベルに達し、その後、ブランドはチームへの供給に対応できなくなりました。 そして、それがこのカテゴリーを衰退させ、消滅させ、2005年からすべてをXNUMXつに統合したのです。これは安価だったので、「」を残したブランドを取り戻すことを試みることができました。
トラックレースは止められないブームの光景です。 ブランドやスポンサーの商業的利益は別として、議論の余地がないのは、これらのロードモンスターが提供する比類のない光景です。 彼らの力は800から1.500馬の間で異なります。 エンジン回転数の制限は2.600分あたり10です。 この体制は常に管理されており、パイロットは10RPMを超えるごとにXNUMX秒のペナルティが課せられます。
速度は160km / hに制限されていますが、これらの車両の実際の可能性とはほとんど関係がなく、パリダカールなどのイベントでは時速200kmを超える可能性があります。 彼らのラップタイムは、古いルノークリオイニシエーションカップよりも速いです。 またはシトロエンサクソカップとほぼ同じ速さです。
今日…
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安全対策として、機内は船首が義務付けられています。 内部保護はサイドフェンダーで補強されており、事故時の構造物の変形を防ぎ、とりわけ燃料タンクを保護するために配置されています。 フロントとリアには強力なクラッシュプロテクションがあります。
シートベルトはキャビン構造にしっかりと取り付けられており、シートには決して取り付けられておらず、XNUMXつのアンカーポイントがあります。
最も強力なトラックは、0秒未満で100からXNUMXまでの加速を達成し、消費の観点から、それらは到達します 飲む 60キロメートルあたり100リットル、これは各スリーブのトラックあたり約25リットルです。
そして昨日...
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レース（そして思い出）
欧州トラック選手権レースは15ラウンドで構成されています。 ポイントのスケールは、勝者が獲得したXNUMXから、分類されたXNUMX番目のXNUMXつだけになります。
レース手順は、実際に最速のトラックによって設定されたペースでラップした後、打ち上げられたスタートから始まります。 その瞬間から10周があり、その後もうXNUMX回クールダウンして、フィニッシュフラッグの後、メカニックを維持し、ターボが押収されるのを防ぎます。
パイロットの起源は非常に多様です：さまざまなジャーナリスト、元歌手（神話上のグループアバの一部でした）、ラリーやパリダカールなどの他の分野のパイロット... トラックレースのページを月桂樹で埋め尽くしたすでに神話上の名前は、外国人のJokkeKallioとSteveParrish、またはスペインのJuan Escavias、SalvadorCañellas、Manuel Santos（Antonio Albaceteの前にスペインのチャンピオンでした）、JordiGené、そして現在、アントニオアルバセテ、 これらのレースの彼の思い出についておしゃべりする機会がありました。
-スーパートラックカテゴリ内のトラックレーシングに着いたとき、それらの車両は実際のレーシングプロトタイプでした。 開発、パフォーマンス、価格はF1とほぼ同等ですよね？
[su_quote]«はい。 それらは真のプロトタイプでした。 シャーシは、ストリンガーで作られた標準的なトラックのシャーシとは何の関係もありませんでした。 すべてがそのカテゴリーのために明確に構築されました。 開発のレベルは増加し、そのたびにはるかに高価になりました。 メルセデスとマンは、主にコストの問題のために引退することを決定しました。 そして、すべてが同じカテゴリーに統合されました。」 [/ su_quote]
-以前は、平日はトラックを使って作業し、週末はサーキットに出かけて走ったトランスポーターには、ほとんどロマンチックな面があったと思います。 または、廃品置き場からトラックを取り出し、レース用に改造して修理します。 それは失われ、今ではすべてがより専門的でより寒くなっていますか？
[su_quote]«はい、最初はそうだったのは事実です。 しかし、チャンピオンシップを主催することにより、国際自動車連盟（FIA）はそれをより安全にしました。 そして、トラックは乗用車に存在するのと同じセキュリティ対策を実行することを余儀なくされました。 そうすると、毎日道路を運転していたトラックに乗って走りに行くことができなくなります。 すべてが進化し、主要なマシンはより小さなチームに移され、現在、そこにあるすべてのトラックはレース用に製造されています。」 [/ su_quote]
- たとえそうであっても、 最も裕福なチームと最も控えめなチームの間にはまだ違いがあります...
[su_quote]«はい、公式チームの最後の世代のトラックと、XNUMX〜XNUMX年前のプライベートチームのトラックには違いがあります。 進化は顕著です。 その上、公式チームはより良いメカニズムを持っています-それらのほとんどはMANとルノーによって供給されます-そして他のエンジンは同じように見えますが、そうではありません。
男は現在、XNUMXつのチームに優れたスラスターを供給しています。 他は見た目は同じエンジンですが、パワーも開発もそれほど多くありません。 そして、トラック自体でも同じことが起こります。主要なチームは、設計されているものの最新の進化を最新のものとして運び、古いトラックを滞在またはレンタルしている人は以下のとおりです。 完全に「アマチュア」であるテーブルの真ん中から下のチームは、私たちからXNUMX〜XNUMX年離れたマシンを持っています。 そして、その時間の経過の中で、あなたは進化に気づきます。」 [/ su_quote]
-一流のトラックやアマチュアチームのトラックとは別に、見せるためだけに古い車を持っている人もいるようですが、 分類で良い位置を獲得する以上のものです。
[su_quote]«たとえば、AlviTeamはPegasoブランドに所属しています。 彼らは彼らを生かしておきたいのです（したがって、彼らのキャビンに描かれたそのサインは 「ペガサスはまだ生きている」）、そしてもちろん、それらのトラックでは、平均以上のポジションを争うことはできません。
人々はそれらのトラックが転がってショーをするのを見るのが好きです。 しかし、彼らが目指すことができるのはそれだけです。」 [/ su_quote]
-もうXNUMXつの愛らしいチームは、黒いダッジバレイロスの「ネグリト」でした。
[su_quote]«はい、チームネグリトも...結局、彼らが姿を消しているのは残念です！ しかし、私たちは別のカテゴリー、つまりクラシックトラックの製造を開始する必要があります。」 [/ su_quote]
-私が行きたかったこと：以前は、XNUMXつのカテゴリーがあったので、誰もが走ることができたようです。
代わりに、今では、より高価でより進化した車両を備えたシングルで、より多くの人々が除外されているようです。
[su_quote]«残念ながら、それほど多くはありません...ここ、ハラマサーキットでは、たくさんのトラックが集まることがあります。 時にはXNUMXまで。 しかし、チャンピオンシップの残りの部分では、それはそのようではなく、XNUMXつのカテゴリーを行うことはできません。
ただし、たとえばスペイン選手権のレース（ヨーロッパのレースを除く）のように、最もアマチュア向けの独自の分類があります。 彼らは表彰台を獲得し、トロフィーを獲得し、テーブルをバラバラにしています。」 [/ su_quote]
-これらすべての年の中で、2005年はあなたの最初の欧州選手権を達成したためのあなたのお気に入りですか？
[su_quote]「はい！」 [/ su_quote]
-そして、その年は別として、 他にどんな特別な思い出がありますか？
[su_quote]«非常に特別な思い出は、私が初めてトラックに乗り込んだときの思い出です。 97年はスーパートラックでしたが、その性能には驚きました。 特にそれが持っていた力。 彼はのカテゴリーで走ることから来ました スーパーツーリズム、 スペインのツーリングカー選手権の優勝者であり、トラックのパワーに非常に驚いていました。» [/ su_quote]
-しかし、そのカテゴリーでは、BMWM3と同じくらい強力で残忍な車を運転するようになりました！
[su_quote]「まあ、当時のマシンは約1500馬力を与えていたことを覚えておいてください...彼らは現在よりも重くなりましたが、約4.800キロ、1500CVは獣の力でした。」 [/ su_quote]
-最高速度160km / hは今でも維持されていますよね？»
[su_quote]«はい。 また、当時と同じ形式のレースが維持されています。 数年はありましたが、2000年と2001年は日曜日しか走っていなかったと思います。 私たちは土曜日にトレーニングを行い、翌日はXNUMXレースしかありませんでした。 しかし、その後、土曜日にXNUMXつ、日曜日にXNUMXつ、合計XNUMXつのレースが行われる形式に戻りました。 [/ su_quote]
パトリック・バーニーのアクション..。
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-レース自体とは別に、たとえば、パトリック・バーニーのスタントトラックのような、私たちが長い間見ていなかったショーもありました。
それも失われましたか？
[su_quote]«まあ、それは回路に依存します。 たとえばニュルブルクリンクでは、人々が自分のトラックでサインアップするコンテストがあります。 彼らは彼女を呼んでいます ゴー＆ストップ。 彼らはサーキットの真っ直ぐから始まり、最後にいくつかのコーンを置き、ラインを越えずに最後のコーンに最も近いものが、可能な限り短い時間で勝つものです。 彼らはたくさんサインアップします：70または80台のマシン！ サーキットにもよりますが、通常は展示会があります。」 [/ su_quote]
-サーキットといえば：時間の経過とともに、トラックは欧州選手権に組み込まれてきました。 実際、あなたは去年ロシアに行ったことがあります。 そしてこれは、スペインに新しいサーキット、ナバラにあるサーキットがあることに私の注意を引きます。
[su_quote]«ここスペインでは、アルバセテとハラマのXNUMXつのレースがありましたが、経済状況から、アルバセテサーキットはほぼ閉鎖に近づいており、レースを開催することはできません。 だから去年は両方ともジャラマでした。 そして、これはナバラで代替品を見つけました。これは良い選択肢だと思います。 私は車で乗りました、それはとてもよく見えます、そしてそれはトラックにとってかなり良いトラックになるだろうと思います。 とにかく、家にいるという事実とその歴史のために、ジャラマは私たちのお気に入りです...ニュルブルクリンクはチャンピオンシップのスターレースのXNUMXつであり、ルマンはまた、行く人の数以外のものを持っています。 それぞれに独自のストーリーがあります。
ジャラマは私の家のようなもので、私のサーキットであり、私のスポーツキャリアが始まり、これまでに達成した最高のタイトルである欧州選手権を達成したことで、私が最も愛情を持っているサーキットです。»
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私たちのインタビューの結論として、アントニオ・アルバセテは私たちに次のように語っています «ほとんどすべてのトラックが同じであるため、より多くのブランドがあることを見逃しています... そしてパイロットとして、私は研究が恋しいです： スーパートラック、 彼らは野獣的な開発をしていて、真のランニングマシンであったこと。 規制によって少し制限がありますが、世界経済の状況やコストを極力抑えなければならないことも承知しています。 でもそれでも、国民にとって魅力的で面白い大会だと思います。」
間違いなく、私たちもそれを信じています。
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写真| 著者ファイル、 via64.com （ダッジバレイロス«ネグリト»）
ビデオ| 著者ファイル, マルチメディアbgoから www.transporte professional.es y www.camionactualidad.es[/ su_spoiler]
