昨日と今日の自動車の2ストロークモーター

によって アントニオ・シルバ 15年火曜日午後2013時10分 3 投票

2ストロークエンジンの概念が前世紀の発明であるとは信じないでください。そうではないからです。 ドイツ側のカール・ベンツ自身とイギリス側のデュガルド・クラークがこれらの推進剤の理論的構想を実行したのは、1879年の多かれ少なかれではありませんでした。今日、それらの年にはXNUMXつの研究部門があったことが知られており、相談された情報源に応じて、最終的な理論的概念はどちらかに起因します。

明らかなことは、ベンツが不安定なエンジンを製造したが、それは完全には機能せず、1880年にこの概念を放棄したことです。誤動作の原因は今日知られています。1900年以前に製造されたエンジンの速度が非常に遅いことが原因でした。その一部として、デュガルドクラークは1881年に最初の機能的なXNUMXストロークエンジンを製造しました。

1880年以来、多くのエンジニアや発明家が、最初は小型バイクのエンジンを発電所として使用して、このサイクルで職人技または小型エンジンを実行することに多かれ少なかれ成功を収めてきました。しかし、最初に記録された1902ストローク車が登場したのは2年でした。これは、私たちがCozetteのおかげであるという事実です。

DKW SBワゴン（著者アーカイブ） — 間もなく、XNUMX回のうち大きい方のDKWが登場します。モデルSBワゴン、大人向けのおもちゃ

それ以来、多くのブランドは、このサイクルで、競争のためであっても、1926年にフィアットによって作成されたエンジンを実行するためにこの最初の段階で注目に値する、車両を電動化する特別な機会を見ました。非常に強力であることが証明されたのは、451気筒6ピストン対向エンジンのタイプ12でした。しかし、当時のフィアットの財政問題により、彼はプロジェクトを放棄しました。

DKW、2回の同義語

しかし、2ストロークメカニックにスポットライトを当てているブランドがあれば、これは間違いなくDKWです。 1916年にデンマークのエンジニアJørgenSkafteRasmussenによって設立され、子供向けのおもちゃの製造を開始し、1919年に最初の小型30ストロークエンジンを製造しました。このエンジンは、わずかな変更を加えた後、オートバイに組み込まれました。これは、DKWの開発の基本的な柱であり、XNUMX年代に世界をリードするオートバイメーカーになりました。

先ほど申し上げましたように、DKWはこの種の技術の中で最も代表的な自動車ブランドです。 20年代後半のドイツに身を置いてください。落ち込んだ国であり、古いヨーロッパによって経済的に窒息し、伝統的な価値観が大幅に失われています。この文脈で、ブランドはその活動を変革し、玩具やオートバイの製造に専念する会社から、ドイツの人々に有能で経済的な車を提供することを決定しました。

DKW PS600（作成者ファイル） — DKW PS600、2ストローク、2気筒、600cc、15hp

幸せな20年代の初めに、DKWはすでにこのドライブコンセプトの専門家でした。その間、彼らはむき出しの木製フレームに1919人乗りのベビーカー「SBワーゲン」を作りました。当初は電気機械工（1924）を動力源としていましたが、2年には122 CCXNUMXストロークエンジンを搭載していました。それは実際の車としてよりも高齢者向けのおもちゃとして製造されるでしょう。

このような背景から、彼らはこれらの技術原理を軽量で安価なフレームに適合させて製造する必要がありました。したがって、これらの条件下で、P-1928とPS-15は600年に誕生し、2ccと600 HPのラインに15気筒の推進剤、液体冷却、後輪駆動、木製の車体、ガッタパーチャを備えていました。セダン、カブリオ、スポーツロードスタータイプ。最小限の消費、正しい性能、簡単で安価なメンテナンスで、当時のドイツを4人の乗客を輸送できる車。それは確かに最初の大量生産された2ストローク車でした。

そのシンプルな車両から現在に至るまで、DKWは信じられないほどの数のモデルとバージョンを製造しました。まず、1年のF1930（ヨーロッパで最初のシリーズ生産の前輪駆動車）から第二次世界大戦前のF8まで。その後、3 = 6、1000-SP、ジュニアなどから、アウディが多くを負っている全輪駆動のオフロード車、ムンガまで。 紛争前にブランドによって生産された合計267.672ユニットは、このスキームの成功のアイデアを与えます。

もう1936人の偉大な自動車の天才であるポルシェは、4年に設計した人の車に動力を供給するために最初に選択されたこのソリューションに惹かれました。フェルディナンドは、アイデアをテストするためにいくつかのエンジンを製造しましたが、改良を重ねるほど、彼らが生産するのはより高価でした…結局、彼らの2ストロークサイクルパラレルシリンダーV4は、空冷4シリンダー2ストロークエンジンよりも高価であることが証明されました。その時点で、ポルシェはXNUMXTアドベンチャーを終了します。

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2Tエンジンの将来はどうなるのでしょうか？

この種の原動力がスペインにとって何を意味するのかを話さずにこの記事を書くことはできません。 間違いなく、国の関連性の1946つの期間の最初の会社は、エウゼビオコルテスによって設立されたバルセロナを拠点とするEUCORT（1953-8）でした。もちろん、技術的な部分は、F1949の3気筒エンジンを実際に複製するDKWのドイツ人にかかっています。 1953年から、彼らは1600気筒を設計および製造しました。これらの車はすべて、紙の上ではかなり良くて進んでいましたが、実際には多くのフィット感と定義の問題がありました。 EUCORTの冒険はXNUMX年に終わり、XNUMX台強が製造されました。現在、数少ない生存者のXNUMX人である「ビクトリア」モデルは、ジェローナのクラレットデシル博物館で見ることができます。

このようなシンプルで安価なエンジンを製造することで、最終的にはマイクロカーを製造するさまざまな企業が私たちの雄牛の皮の中に生まれました。そのおかげで、人々とスペインの市場は50年代半ばに動き始めることができました。。Gogomobil、PTV、Biscuterなどのブランドを指します。ほとんどの場合、彼らは非常にシンプルで軽いボディで、空冷XNUMXストローク機構を使用しています。

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他の国際的なブランドは、このテクノロジーを大いに支持してきました。サーブは最初の92気筒および93気筒モデル-XNUMXおよびXNUMX-を搭載し、そのエンジンもDKWスタッフによって設計され、ハンス・ミュラーが機関長を務めました。東部諸国の不燃性ブランドで、IFA、Wartwurg、Trabantがトップですが、DKWエンジンの運が良かったり悪かったりするコピーにすぎませんでした。

すでに1990年以降の段階に焦点を当てており、この運動概念を復活させるための最後の最も関連性のある試みの1991つは、92年から1年の間にフォードとオービタルによって実施されました。彼らは小さなパーティーのためにこの特定のタイプのエンジンを開発しました。そこでは、直接噴射の使用と現在の最先端技術のおかげで、オイル消費量を本当にばかげた値、5000L / XNUMXKmに減らしました。いくつかのユニットが生産され、彼らはプロジェクトを麻痺させました。このキャンセルの本当の原因は私にはわかりません、そして私が持っている情報で私はそれについて推測することしかできませんでした...

トヨタとスバルもXNUMXストローク車のバンドワゴンに参加し、このソリューションをXNUMX年以上にわたって研究し、小さなシリーズのエンジンを製造しました。どちらの場合も、小葉タイプのプリロードコンプレッサーを使用します。トヨタの超進化型パワープラントは、吸気バルブと排気バルブを備えていました。両方のエンジンは圧力ポンプ潤滑システムを共有し、クランクシャフトとコネクティングロッドの寿命を大幅に延ばしました。 最後にサインアップしたのはビル・ゲイツでした。 2008年以来、この技術の開発に約25万ドルを投資してきました。

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彼の真のアキレス腱は、今日、50年前と同じです-私たちが行く古典です：汚染が発生しました。 クランクシャフト、トランスファー、およびポートシステムを介した入場により、多かれ少なかれ、オイルとガソリンの混合物を使用する必要があります。この時点で、ガソリン爆発からの通常のガス（CO、CO2、NOX ...）がチューブから出てくるので、排気ガスにさらに汚染があります。さらに、オイルの燃焼と排出によって生成されたガスもあります。それのごく一部を燃やさずに。

実は、今でも多くのエンジニアや機械愛好家の注目を集めているスキームです。現在の進歩の適用は、クランクシャフトとコネクティングロッドの独立した潤滑、プリロードコンプレッサーと層状直接噴射、排気バルブ、点火と燃料制御を備えたリードまたはオーバーヘッドバルブインテークを備えた新世代のエンジンを生み出す可能性があります。インテリジェント電子曲線。 ..とにかく、そうではないことを夢見て。今日私があなたに保証できるのは、XNUMXストローク車を運転することは常に素晴らしい経験であるということです。

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