FASA-Renault 製の 1.037 番目のエンジンで、XNUMX モデルのみ搭載

1962 年に新しいルノー 8 とともに発表されました。 フロリダ州 「S」というダイヤモンドブランドの4気筒エンジン。クレオンフォンテ　、最初に生産された工場に敬意を表し、長寿命であり、数え切れないほどの車両に搭載されました。このエンジンはよくシエラ エンジンと呼ばれますが、スペインではこの名前の方が一般的です。

FASA-Renault では、これらのエンジンは 1965 年にデビューしました。 前述のルノー 8 がバリャドリッドで生産開始。その瞬間から、そしてルノーが車を販売した他の市場でも起こったように、 シエラブロック搭載車は絶大な人気を誇る、スペインの場合、次のようなモデルが 90 年代までなんとか生産され続けました。 トゥインゴ またはエクスプレス。

エンジン 1.037: 税金のために生まれたメカニック

1960 年代、新生シエラ エンジンは一般に、販売されたすべての国でその排気量を共有していました。 当時最も一般的なバリエーションの 1.108 つは、XNUMX 立方センチメートルのブロックでした。、フランスのシリーズに共通であり、スペインではルノー 10 とアルピーヌ A110 に搭載されるようになりました。

しかし、当時の他のヨーロッパ諸国と同様、スペインにも車のパワーと排気量に関して独自の税法がありました。 1.040立方センチメートルと9会計馬力の基準を下回る車は贅沢税の支払いが免除される。, より大きな排気量と出力を備えた車両は余分な贅沢品と見なされ、今日の付加価値税と同様の税率を支払う義務があったためです。

5年代のスペインのルノー70シリーズ。

ルノー シエテ: スペイン専用のエンジンと生産を搭載した車。

ルノー 6 TL には、リアに 1.037 エンジンを告知するステッカーが貼られていました。

新車購入時の購入者の追加費用を避けるために、一部のメーカーはエンジンを搭載していないスペイン語版を開発しました。 SIMCA 900、SIMCA 1000 ファミリへのアクセス範囲。 FASA-ルノーは、ブロック 1.037 と 956 の間に位置する 1.108 立方センチメートルのこの市場向けに特別なエンジンを開発する予定でした。、そして70年代の初めまでに準備が整うだろうということでした。

1.037 年の三部作: 5、6、7

多用途なとき ルノー6 1968 年にフランスで発表され、最初に搭載されたエンジンは古いブロックでした。 ヴァントゥ、当時はほとんど出力が開発されず、市場にリリースされたときに批判されました。このため 翌年「ドン ルノー 6」がスペインでデビューすると、956立方センチメートル、41馬力のシエラエンジンを搭載して直接発売することが決定した。

フランスでは、R6 は 1.108 年からルノー 6 TL と呼ばれる 1971 立方センチメートルのエンジンを搭載したバージョンを受け取りました。スペインでは、このセグメントおよびカテゴリーの車にそのブロックを装備することは、前述の贅沢税のため意味がありませんでした。 FASA は最終的にスペイン市場向けに 1.037 立方センチメートル、出力 50 馬力のブロックを開発することになり、これを 6 年代半ばから RXNUMX TL が装備することになります。

ベテランの R8 を置き換えるために設計された FASA ルノーは、1974 年に完全にスペインで製造された最初で唯一のモデルであるルノー シエテを発売し、1.037 エンジンがデビューし、1978 年からはルノー 7 と呼ばれるモデルになりました。によって開発された XNUMX つのドアと XNUMX つのボリューム ミシェル・ブー、R5のデザイナー、 当時のバイヤーにとって最も興味深いセダンの 1 つでした。 セブンは贅沢税が免除された唯一のフロントエンジン国産車だった。 これにより、所有者は所得税申告書を提出する必要もなくなりましたが、Siete の立ち上げ直後にこの法律はすべての人に一般化されたため変更されました。

ルノー５GTL。

ルノー6TL。

ルノー7TL。

ルノー 5 GTL の広告。

R-セブンの登場により、 5 年から製造されていた R1972 は、1975 年にエンジンの多様化に成功し、エントリー モデル (956 および TL) では 950 立方センチメートルのブロック、GTL 仕上げでは 1.037 立方センチメートルのブロックを提供しました。。 FASA ルノーは、1979 年までにルノー 1980 GTL および 6 GTL が 7 エンジンを搭載して販売されるため、1.108 年までこのエンジンの生産を継続しました。このエンジンは、排気量が大きいにもかかわらず、出力が 5 低い (45 HP) ものでした。圧縮比は違いますが、低回転でのトルクが少し増えました。 R5 に関しては、同年から TL および GTL 仕上げにも 1.108 エンジンが搭載され、956 エンジンと 1.037 エンジンは残されました。

こうして、新たな1.037年の始まりとともに、XNUMX立方センチメートルの儚いシエラブロックの歴史に終止符が打たれることになる。非常に独特なエンジンで、財政上の必要から生まれた機械的堅牢性と低消費電力でスペインではよく知られています。 わずか 3 モデルに搭載されたにも関わらず、その砂粒として合計 2,000 万以上のエンジンに貢献しました。 クレオンフォンテ ルノーが生産した、いくつかの推定によると、このメカニズムは歴史上最も多く製造されたヨーロッパ起源のものです。

写真：ルノー、ハビエル・ラミロ