イヴァン・ヴィカリオ・マーティン
彼らはほぼ同時期に誕生し、XNUMX 年以上にわたって市場で競い合ってきました。 彼 フィアット127 彼は 1971 年前の XNUMX 年に到着しましたが、哲学をライバルの ルノー5. 両方がその後に続いた ミニ アレック・イシゴニス、フロントエンジンとトラクションを備えた、要するに、未来を定義する機械的分布。
ルノーはデザインに関して常によりアグレッシブで、それまでこのセグメントではめったに見られなかった XNUMX つのイノベーションを導入しました。 まず、プラスチック製のバンパー、 次の年に残りのメーカーによって「コピー」された革命. さらに、テールゲートが追加されました。これは、ダイヤモンド ブランドがすでに R4, R16 o R6、しかし、当時はまだ完全に珍しいものでした。
実際、ガラスが固定されていたため、フィアットはトランクに蓋をした127を発売していました。 1972 年 XNUMX 月に、彼はすでに後部ハッチを備えた XNUMX ドアを発売したため、その直後に、彼は「エラー」を修正しました。 実際、スペインでは、SEAT が 127 に XNUMX つのドアを付けて発表しました。 その1972年のXNUMX月と年末のないXNUMXつのそれ。
いずれも生産5万個を突破。 イタリアのモデルは5,1万台を出荷し、 これに、SEATが販売したさらに1,2万（具体的にはXNUMX）を追加する必要があります、この数字を超えるブランドの最初のモデルです。 Zastava は、800.000 をベースにさらに 127 台の Yugo を販売しました。フランスのライバルは、5,7 万台の車を市場に投入しました。
これは、ルノー 5 とフィアットの歴史に関する記事を意図したものではありません。127席、そのため、一方と他方の名声と遺産について話して紹介を閉じます. 時間が経つにつれて、R5 はより象徴的で記憶に残るモデルになりました。 根本的な理由は XNUMX つありますが、最初の理由はレースで探さなければなりません。 今日ではあまり起こらなくなりましたが、 大きな存在 ルノー5の競争での成功 そして、壮大なターボなどの開発が違いを生み出しました。 127のスポーツキャリアははるかに小さかった。
さらに、127 の航続距離はそれほど長くなく、そのスポーツ バージョンはあまり記憶に残っていません。 最後に、ルノーが R5 の後継車と遺産をある程度継承し、その名を維持しながら、壮大なフィアット ウーノの登場、 それは127との完全な休憩でした.
彼らの創造者
残念ながら、XNUMX 人の主人公の軌跡も別のポイントで収束します。 その XNUMX 人の作成者が生きた悲劇的な結末について言及します。、フィアット 127 の形を私たちが負っているピオ マンズー、そしてルノー 5 の父であるミシェル ブエ。
開発中は内部的に X 1/4 として知られていましたが、 フィアット 127 の形状は、ピウ マンズーのほぼ独占的な作品です。. 有名なイタリアの彫刻家ジャコモ・マンズーの息子であるピウは、2 年 1939 月 1960 日にベルガモで生まれました。XNUMX 年にミラノでの勉強を終えた後、彼はドイツのウルムに移りました。 彼はデザインの優れた学校で工業デザインを学びました.
彼は早熟な才能であり、デザイナーのグループと共に Autonova を設立し、そこからいくつかのプロトタイプを作成しました。 万能のフィアットの注目を集める. Autonova Fam ミニバンは、 フィアットのテクニカル ディレクター、ダンテ ジャコーザは次のように述べています。、シティ タクシーのプロトタイプまたはアウトビアンキ クーペにつながるイタリアのブランドとのコラボレーションを開始します。
R5 の作成者の場合、彼の伝記はあまり知られておらず、彼に関する公開データはほとんどありません。 彼は 26 年 1932 月 XNUMX 日にパリで普通の家庭に生まれました。 フルネームはミシェル・フロリモンド・マリー・ブエ。 父のルネ・ジョセフ・マリー・ブエは公的年金を受けており、母のジャネット・マリー・オデットは専業主婦でした。 その後、フランソワーズ・テレーズ・マリー＝ルイ・ダタンと結婚。
FIAT 127 と RENAULT 5 のデザイン
将来の 127 の設計をピオ・マンズーに任せることを決めたのは、ダンテ・ジャコーザとパオロ・ボナオでした。 これは論理的な選択でした。 彼はシンプルで機能的なデザインが大好きでした、費用のかかる合併症から逃れた人。 自動車業界の内外での彼の仕事は非常に単純で、彼はこの関心を極限まで高めました。
X 1/4 プロジェクトでは、ほぼ最終的なデザインに到達するまで、モデルの図面を徐々に改良しました。 彼は、フィアットのスタッフとそのモデラーの協力を得て、127 にたどり着きました。XNUMX は、すっきりとしたフォルムが魅力的でした。 もちろん、見栄えを良くするために複雑な線は必要ありませんでした。 初のコンプリートモデルで、 26 年 1969 月 8 日午前 XNUMX 時にフィアットの社長委員会に提出されることが決定されました。. 後で見るように、ピオ・マンズーはその約束に間に合わなかった.
ルノー 5 の誕生のプロセスはやや独特でした。 ミシェル・ブエがR4の写真に描いた 1968 年 XNUMX 月の暇な時間に、彼の上司はすぐにこれらの図面の可能性を見出し、わずか数日後に最初のモデルが形成されました。 フォーム. レジーの経営陣は、数年前にミニによって開始されたカテゴリーで競争するための理想的な製品を手にしたことを疑いませんでした.
ルノー内ではプロジェクト 122 として知られていた未来の R5 は、常に 2 ドアを好むフランスのような市場では 4 ドアのみといった要素を備えていました (4CV、4/XNUMX、RXNUMX を参照)。 プランニング・マネージャーのバーナード・ハノンは、 彼は、この方法で残りの範囲を共食いすることはなく、よりスポーティでもあると考えました。. もう 5 つの複雑な要素は、RXNUMX の普及につながったプラスチック バンパーでした。 これらは小さな打撃に強くなり、車によりモダンな空気を与えました。
ルノー 5 は 5 年 1972 月 XNUMX 日に発表され、過去半世紀に言われてきたことに反して、 ミシェル・ブエは彼の赤ちゃんの誕生を見に来ました.
彼らの運命の中で団結
すでに予想していたように、127 は承認のためにフィアットの社長委員会に提出される予定でした。 ピオ・マンズー 彼は前日にローマで父親を訪ね、その後ベルガモの実家で夜を過ごしました。 彼は早朝に旅を再開しましたが、理由は不明ですが、 ミラノとトリノの高速道路で小型のフィアット 500 のコントロールを失った そして道を外れました。 悲しいことに、彼は事故で亡くなりました。
彼の死後、イベントはキャンセルされ、 プレゼンテーションが行われる場所にフィアット127がしばらく停車していた. 当然、プロジェクトはキャンセルできず、しばらくしてから再開されました。 Giacosa と Boano は Manzú のデザインに喜んでいたので、ほとんど触れませんでした。 原作を変えたくないというボアーノの反対にもかかわらず、ボンネットだけは少し下げられた。
のために ミシェル・ブー それほど劇的ではありませんでした。 これまで、彼は 1971 年 XNUMX 月に亡くなったと考えられていたため、彼の作品が市場に出ることはなかったでしょう。 の調査 デザインカーアーカイブ 、 実際、彼はちょうどXNUMX年後に亡くなりました、ルノー5がすでに数ヶ月間市場に出ていたとき。
Boué 自身の未亡人は、夫が 25 年 1972 月 5 日に突然の癌で死亡したことを確認しました。 私はその車が商業的失敗に終わってしまうのではないかと恐れていた彼。 彼は自分の子供が生まれるのを見ましたが、ある意味で、彼はそれが驚異的な成功を収めるのを見るのに十分な長さではありませんでした.
エピローグ
このように、ルノー 5 とフィアット 127 (そして、私たちの SEAT 127) は、当時の XNUMX つの非常に手ごわい競争相手であっただけでなく、 彼らはまた悲劇によって団結する. 全体として、その作成者は、自分の車が自動車の歴史の中で非常に重要な位置を占めていることを確認できれば、満足以上のものになるでしょう。
フィアット、ルノー、ウィキペディアからの写真.
