ミゲル・サンチェス
戦前という用語は、すべての古典の中で最も古いものを指すとよく耳にします。 第二次世界大戦前の時代に私たちを連れて行く名前で、分離された要素でいっぱいの体を指します。 したがって、 コンテスト前の車両には通常、多数のフィン、あぶみ、突起があります メカニックと客室が収容されている中央のボディの周り。 複雑で過負荷の形状で、フラットボリュームがないために目立ち、空気循環が非常に困難になり、空力効率が低下します。
しかし、1940年以前でさえ、一部の先進的なメーカーは、車の外観をデザインする方法を変更し始めました。 その意味で、最も重要な例のXNUMXつはタトラの例です。 次のようなモデルのおかげで空気力学のベンチマークとなった革新的なチェコスロバキアブランド タトラ87 1936年。V8が後部に配置された壮大なセダン。 また、ヘッドライトとホイールアーチをボディ自体に統合します。 だから物事、 フリーランニングボード、フェンダー、ヘッドライトは廃止されました。 同じ四角形のベースにすべての要素を収集する。 現代の身体の誕生。 自立型のフィンを排除して、フラットサイドデザインのすべてを網羅するボディを定義します。
間違いなく、世界のモータースポーツにおける最大の進歩のXNUMXつです。 長方形のレイアウトが、貨物を乗せて川を漕ぐことを担当する小型フェリーボートのレイアウトと類似しているため、ポンツーンのボディワークとして定義されています。 すぐに流行したアプローチ。 スポーツカーに最初に適用する BMW 328ミッレミリアなど、180年代にあらゆる種類のモデルに渡されました。 メルセデスポントン190/XNUMXがこのデザインをヨーロッパの大量生産に統合した時期。
メルセデスポントン180/190。 ブランドの人口
XNUMX年代後半からXNUMX年代後半までのXNUMX年間で、ポンツーンの体が世界のシーンで支配的になりました。 したがって、車の最後の馬車の痕跡は残されました。 空気の流れを改善し、したがって空力抵抗を改善する、進行中のノイズと影響の死亡率。 1950世紀全体で最高の安全革新のXNUMXつであった、乗客と歩行者に対する剣として機能した張り出しを最小限に抑えます。 あらゆる種類のモデルがXNUMX年から恩恵を受け始めた何か。
スポーティなランチアアウレリアから、フォードカスタムのようなアメリカ車を介した人気のフィアット1400まで。 名門企業が大量生産したモデルがまだ残っている新デザインの雪崩。 メルセデスポントン1953が180年に埋めるようになったちょうどギャップ。 第二次世界大戦後のドイツの家の普及を担当、1956年に190の進化を遂げました。437.310年間の生産でXNUMXサルーンユニットを販売するようになった同じモデルのXNUMXつのバリエーション。
さらに、部分的なボディワークを備えた5.653台のシャーシも製造され、コンバーチブル、バン、医療用車両に分割されました。 を検証するデータ メルセデスポントンの大きな目的は、1936年に着手された普及プロセスで最高潮に達します。 170 V。 比較的安価でありながら、パワフルでモダンなモデル。 これは、メルセデスにヨーロッパ市場の中間オプションの中で参照ニッチを提供しました。 114年のW1968や123年のW1975などの最終的にEクラスのサルーンになるものの基礎。
エンジンまで大規模
メルセデスポントン180が発表されたとき、それは一列に並んだ1つのシリンダーと8リットルの排気量を備えた機械式ガソリンを備えていました。 このように、出力は52rpmで約4.000CVでした。 75バージョンが1956年に登場したときに190CVに増加しました もう少し変位があります。 さらに、短期間で、219、220S、および220SEのバリエーションは、クーペとカブリオレのユニットにスポーティな活気を与えるように設計された180気筒エンジンで利用可能でした。 しかし、メルセデスポントンが提供したすべてのメカニズムの中で最も影響力のあったのは、1954年のXNUMXDで初めて提供されたディーゼルのメカニズムでした。
しかし、なぜ？ まあ、それはメルセデスが意図した品質を損なうことなく普及の前提を最もよく統合したものだったからです。 成功する戦略。 それは大きな売上を達成しましたが、それはメルセデスの品質と名声の名声を攻撃しませんでした。 実際、それはそれをさらに増やしました。 より高級なモデルに典型的な品質を提供することにより、自動車を市場の幅広い層に比較的アクセスしやすくすることができることを実証します。 ドイツのタクシー運転手が、最も信頼できる乗り物のXNUMXつとしてメルセデスポントンをまとめて選んだという事実を実践で確認しました。
さらに、メルセデスポントン180/190によって導入された目新しさの111つは、変形ゾーンの概念です。 WXNUMXが確実に埋め込まれるのを待たなければならないというセキュリティの進歩が、ここで部分的に適用されました。 したがって、 中央ゾーンのチューブとパネルは、セキュリティセルとして機能するように設計されています。 打撃の力の吸収、つまりその変形を、湾曲したサポートを使用して前部と後部に残します。 1952年にメルセデスが取得した変形ゾーン特許の最初のテスト。このモデルで、ブランドの歴史全体で最も重要で影響力のあるメルセデスのXNUMXつを見るもうXNUMXつの理由です。
写真：ダイムラーメルセデス
