フェラーリ F50: おそらく史上最高のフェラーリ

まずは見出しの説明から始めましょう。 フェラーリF50は最高だ ポニー 歴史の…ブランド純粋主義者向け。そしてそれは何を意味するのでしょうか？まあ、誰もがお気に入りのマラネッロ モデルを持っているでしょうが、 ファン もっとしっかりした 通常、彼らはブランドの頂点として F50 を選択します。。私たちは、クラシックとみなされるモデルだけを指すのではなく、フェラーリのモデルやすべてのブランドのモデルで起こり始めたように、ドライバー自身のタスクに取って代わるエレクトロニクスがまだ「侵入」していないモデルも指します。明らかに90年代。 路面電車について話します、競技用のものについては別の章を作成する必要があるためです。

最初に言うことはそれです フェラーリ F50 は、車のコンセプトを極限まで高めました。 F40、交換した車。さらに、マラネロ ブランドを世に送り出したスーパーカーのレース後、 ポルシェ 80 年代、イタリアで彼らは、他の誰も彼らのように扱えないトリックを実行することにしました。 の感覚を伝達する 式1 路面電車に。したがって、この車にはタルガ構成が選択されました。ファンはそのパフォーマンスに匹敵するスーパーカーを期待していたため、ここで F50 は戦争に負け始めました。特にトップスピードで– ジャガー XJ220 の場合、 ブガッティ EB110、特に マクラーレンF1.

フェラーリが 1995 年のジュネーブ モーター ショーで発表したものは、 実質的にボディのF1。さらに、その美学は漠然と F40 リアスポイラーの統合ははるかに良くなりましたが、フロントスポイラーは完全には納得できませんでした。アイデアの提供に関わる人が多すぎて、よりきれいになるはずのデザインが汚されてしまいました。そうでない、なぜなら 生で見ると本当に美しいです.

フェラーリ F50 エンジン

どうやら、 誕生のきっかけとなったのはピエロ・フェラーリ、誰が毎日使用していたであろう F40、それは、ブランドが発表する必要がある次のスポーツカーについての彼の意見を形作るのに役立ちました。彼 フェラーリF50の開発 すでに 1990 年、つまり市場に投入される 12 年前に開始されました。おそらくこの理由から、そのメカニックはスクーデリアがそのシーズンに車両に搭載した自然吸気 VXNUMX エンジンからインスピレーションを受けました。

F1エンジンで使用されている空気圧バルブの代わりに、従来のバルブを取り付けることが決定されました。信頼性を確保するために、速度も 8.500 回転に制限されましたが、最大出力は 500 回転低くなります。 520馬力を発生しましたつまり、フェラーリ F42 よりも 40 馬力多いだけですが、478 馬力に達するまでに XNUMX つの IHI ターボを使用したことを考慮する必要があります。 比出力は111馬力/リットルでした、自然吸気エンジンにとっては本当にひどいことです。トルクの数値も異常でした。 471rpmで6.000Nm.

フェラーリ F50 の後部。

フェラーリの規格に準拠した自然吸気 V12 エンジン。

フェラーリ F50 エンジンには耐荷重機能があります。

車の機械要素が表示されます。

これが理由の鍵の 1 つです フェラーリの純粋主義者はF50を先代よりも優れていると評価する、F40のターボエンジンと比較した大気メカニズム。ちなみに、ギアボックスとサスペンションの一部の要素の両方がプロペラに固定されていたため、プロペラは耐荷重機能を果たしました。これは基本的には F1 カーのようなものでした。 システム プッシュロッド 横バネ付き.

最大限の洗練

シャシーもプレミアカテゴリーから受け継がれているようでした。 完全にCytecカーボンファイバーで作られています。フロントにはサスペンションとラジエーターが固定されているサブフレームがありました。重要なのは体重をコントロールすることでした。 航空用フレキシブル燃料タンク。小屋の後ろにありました。ちなみに、フェラーリは消費量の数値を明らかにしなかったが、タンク容量が先代の40リットルに比べて105リットルだったため、主人公の車両はF120よりも若干安価だったようだ。

エクステリアデザインは、 ピエトロ・カマルデッラ、ロレンツォ・ラマチョッティの介入あり両方で ピニンファリーナ。カマルデラがすでに署名したことを思い出してください。 コンセプトカー Mythos は、F50 と同様の一体型リアスポイラーを備えたバルケッタです。ただし、提案されたデザインにはフロント ターン シグナルなどの後から要素が追加され、その純粋さが損なわれました。それどころか、 背面は素晴らしい外観を提供します、エンジンが見えるグリルを含む。リムを見てみると、これまでに作られたリムの中で最も美しいものであることは間違いありません。 フェラーリ.

神話にインスピレーションを受け、F40 に敬意を表したスポイラー。

F50のフロントは結局混雑しすぎた。

スクーデリア・フェラーリのバッジは、人里離れたフェラーリのために用意されていました。

屋根があってもなくても、美しいです。

構成に関しては、ボートまたはタルガとして循環することが可能でした。はい、確かに、 ハードトップを取り外した場合は、自宅で保管する必要があります。、車で運ぶことができなかったので。フェラーリは、その保存について一種のケースをあなたに提供しました。その上、 フェラーリ F50 はさまざまなカラーで提供されました、一方、F40は赤色のみで工場から出荷されました。これらには、ロッソ コルサ (302 台がこのシェードを装着)、ジャッロ モデナ (31 台)、ロッソ バルケッタ (8 台)、アルジェント ニュルブルクリンク (4 台)、ネロ デイトナ (4 台) が含まれます。

過激だが不快ではない

快適さを無駄にすることなく、 F50 は、前任者が提供した質素な環境から脱却しました。。論理的には、私たちはカーボンファイバーに囲まれていますが、反射を排除するために革のディテールとダッシュボードの上部がスエードで覆われていますが、少なくとも現在はエアコンが付いています。フェラーリは、現代性にうなずきを与えました。 LCD画面を使用した完全デジタル制御パネル。ここで幸運なドライバーには、速度、状況、ゲージ、入っているギア、水温と油温など、必要な情報がすべて提供されます。

ブランドの純粋主義者を喜ばせるもう 1 つのディテールが維持されています。 ギアを挿入するための古典的な H グリッド (この場合は最大 6 つ)。したがって、グリルには 335 段階の速度変更に関して余分なレーンがあります。ブレーキは XNUMX ピストン アルミニウム キャリパーを備えた XNUMX mm ブレンボ製ベンチレーテッド ディスクに依存しているため、電子補助装置はなく、ABS すらありません。それどころか、電子サスペンション制御システムが装備されています。

F40ほどスパルタンではありません。

ハンドルは回すためだけに使われていた時代...

デジタルペイントで洗練された雰囲気をプラスしています。

6速マニュアルトランスミッション。

ダッシュボードにはF50のエンブレム。

つまり、フェラーリ F50 のキャビンに座っているということです。 獣を飼い慣らすには手と足しかない。この場合、また F40 と比較すると、常に道路から外れようとする車ではなく、むしろその性格はやや従順です。発表された時速 325 km、停止状態から時速 3,78 km に達するのに 100 秒というパフォーマンスは、期待外れであることが判明しました。 フェラーリはマクラーレンF1のライバルを投入すると予想されていた。いずれにせよ、カタログでは説明できませんでしたが、F1の感覚をストリートにもたらすという目的は達成されました。

FERRARI F50の生産

F40で経験した混乱の後、マラネロはその代替品の独占性を確実に保証しました。ルカ・コルデロ・デ・モンテゼモロは、市場の要求よりもXNUMX台少ない生産台数になると発表したため、 フェラーリ F50 の生産台数は 349 台にとどまった。車台番号は 101919 から 1207575 まででした。今回は憶測を避けるため、車は分割払いで購入されました。

車を受け取り次第、 最初の240.000万ドルの支払いが行われた、その後、月々 24 ドルを 5.600 回支払う必要があります。最終的に、車の購入を完了するために追加の 150.000 ドルが支払われました。このようにして、50 年が経過するまで、購入者は FXNUMX の実質的な所有者ではありませんでした。 そして、これらは即座にキャピタルゲインを生み出すことを妨げられました。 その販売とともに。現在、システムはよりシンプルになっています。あなたが購入したばかりのハイパーカーや限定エディションのいずれかについて投機していることがフェラーリに知られたら、そしてもちろん知られるでしょう。 VIP リストから外れると、再び新しいリストを購入できなくなります。.

シングルシーターの感覚をストリートに移す。

特徴的な見た目。

円形ヘッドライトはブランドの必須アイテムです。

ことわざにあるように、「3 人は群衆」です。

不思議なことに、F40 とは異なり、レース用バージョンが開発されたにもかかわらず、競技に参加することはありませんでした。 それが呼び出されました フェラーリF50GT 750回転で10.500馬力を発生、体重は860キロです。試作機が376台のみ生産された、まさに幻獣。ちなみに、最高速度はXNUMX km/hと発表されており、おそらく多くの人がストリートモデルに期待していた数字です。

エピローグ

フェラーリF40や エンツォ·フェラーリたとえば、F50 は世間の関心を集めることができませんでした。私たちの主人公は当初の目的を忠実に果たしたにもかかわらず、ブランドがマクラーレンF1に勝つことを諦めたのはある種の失望でした。ただ、なぜなら、 フェラーリ F50 はシングルシーターの感覚をストリートに移すことに成功しましたしかし、F40 のような野蛮な野獣ではありませんでした。

さらに、 限られた生産量でその地位を維持し続けています。 非常に高い見積もり, 近年価格が高騰しており、500万ユーロ以上で落札されている物件もある。彼の 自然吸気 V12 エンジンは王冠の宝石であり続ける そして、イタリアの家に対する誇りの源は、昔ながらのマニュアルトランスミッションに関連付けられています。最後に、そのシルエットには羨望の的は何もありません。 暴れる馬 特にそれが目の前にあるときは、最も象徴的です。

彼らの寄付金は2,5万ユーロを超えています。

グリルからは機械要素が確認できます。

設備にはエアコンが含まれます。

F50 を運転するにはパイロットである必要はありません。

F50の後部は他のドライバーが目にする部分です。

それは不思議ではない 純粋主義者はこれを史上最高のフェラーリだと考えているテクノロジーや運転補助具が大量に登場する前に、運転の本質を保存する最後のものです。

の写真 RMサザビーズ / サイモン・クレイ そしてフェラーリ。