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ルノー6。R4のベースジャケットをあきらめることなく、より良い居住性

4年代に、ルノーはR16がカントリーカーとして提示されただけでなく、地方市場が見える日にも適した幅広い範囲を設定しました。 しかし、R1968の機能は、この大衆が諦めたくない居住性と快適さのコースを示しました。 このため、フランスのブランドは6年にルノー4を発表しました。R8をベースに作られた車ですが、R16とRXNUMXの利点があります。

昨年2016年にセルヒオデルモリノが出版されました 空のスペイン。 物語のジャーナリズムと最近の過去の記録の中間にある興味深いエッセイ。 過疎化に焦点を当てるのに適切なタイミングで登場したことわざのテキストであることは間違いありません。 私たちの国の主な問題のXNUMXつ。 これは、環境保全、一次産業の持続可能性、および イベリア半島の多くでの社会的構造の維持。 このように、都市は、特定の理想的なパターナリズムなしではなく、農耕の領域を再び見ています。

自動車業界が言うべきことがたくさんあるプロセス。 分散した人口を維持するには、必然的に公共と民間の両方のモビリティが必要になるためです。 しかし、古典の雑誌では、私たちは未来ではなく過去を分析することになっています。 明らかに、これは私たちが現在の分析と変化のためのてことして新聞アーカイブに保存されているものの見方を失うことにはならないでしょう。 そうは言っても、真実は 今日、農業分野は、主に、SUVによって提供される多様性から扱われています。 日々に適した車両。 しかし、フィールドへの適応において、彼らは狭い視野に苦しんでいます。

田舎を生き方としてではなく、日曜日に散歩に出かけるための逃げ道として見ている人に所有してください。 XNUMX年代から続いている何か。 都会に住む多くの若い家族が沼の端にオムレツと折りたたみ椅子を持って自然を発見したとき。 の革新的なXNUMX番目のドアのおかげで、簡単にロードされることはめったにありません ルノー16. 毎日の使用と週末の休暇を同じモデルに統合する必要がある都会の家族のために設計された非常に用途の広い車両。

ルノー6.国の態度と都市の居住性

しかし、陸上でのこれらの特定の態度を超えて、ひし形のマークは完全に田舎のモデルを提供しました。 4年のR1961。実際には、予想外の万能選手。 サスペンションへの迎え角が広い道路での堅牢性とハンドリングが証明されているため、信頼できます。 町や農場で最も愛されている車のXNUMXつ。 どれの それはまた時間通りに長いロードトリップを可能にしました。 完全な成功、2CV自体を覆い隠すことに成功し、XNUMXつの異なる国で製造されたグローバルモデルです。

上はちょうど1962年後の8年に登場したモデルです。 私たちはルノーXNUMXについて話している。ドーフィンの代用。 すでに大量消費へのアクセスを持つ人口のますます頻繁な旅行で中流階級の家族の居住性とパフォーマンスを提供するように設計されています。 オールバックスキームとゴルディーニのようなバージョンのおかげで、スポーティな筋肉を手に入れることができたモデル。 はい、確かに 地方のバイヤーからますます遠ざかる、R4のようなモデルは見つかりませんでしたが、より良い準備ができていました。 シトロエンが焦点を当てた市場のニッチ市場で、1967年にダイアンを立ち上げました。

ルノーがわずか1968年で対応したムーブメントで、6年にルノー16を発表しました。ボディと居住性の面で1965年のRXNUMXに向かって引っ張られる車両ですが。 R4プラットフォームに基づいており、道路で機能するために必要なキャラクターを優先します。 このように、ルノー6は、週末に家族の車として使用することをあきらめたくない農業バイヤーのための車として定義することができます。 R4の実用性と堅牢性とR8とR16のしっかりとした快適さの良い組み合わせ。

期待よりも成功率が低いモデル

ルノーの歴史の中で最も興味深い問題の中には、私たちの最近の歴史を伝える能力が際立っています。 ジェネラリストで大量生産されたブランドとして、そのモデルは事前の徹底的な財務調査なしには登場しませんでした。 社会的分析 大規模な都市化と中産階級の経済拡大の結果として生み出された新しい市場を特定する。 非常に興味深い事実。 永遠の機械的詳細に加えて、ルノー6のようなモデルは、それを社会的文脈に入れずに理解することはできません。 しかし、真実は、ルノー6がフランスのブランドの最も大規模な作品のXNUMXつになっていないということです。

バリャドリッドFASAが生産した約300.000万台が販売されたスペインでもありません。 ここで選ばれたエンジンはすでにR956を搭載したのと同じ8ccで、34rpmで5.000CVを与えました。 マスコミの熱意を刺激しなかったデータ。 これはまた、ルノー6がその利益のために過剰消費したことを非難し、平均してほぼXNUMXリットルからXNUMXリットルでした。 したがって、 1970年にTLバージョンはR7のエンジンで発表されました。 排気量は47cc、圧縮比はプレミアモデルより1.037ポイント高いため、出力はXNUMXCVに上昇しました。

ルノー6の重量が700キロ弱だったことを考えると、間違いなく興味深いアップデートです。 しかし遅い。 モデルがその聴衆が減少するのを見始めたときに到着 農地。 ちなみに、これはまだルノーの範囲内の参照車両としてR4を持っていました。 だから物事、 ルノー6は、1986年後半までスペイン市場に一時的に留まりました。 1981年に行われた新しいアップデートのおかげです。長寿命。 高い期待に応えられなかったモデルでは予想をはるかに上回りましたが、それでも空のスペインの風景の基本的な部分であり続けています。

写真:ルノー Classic

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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