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フェラーリ308/328:ブラッドブラザーズ

フェラーリブランドは常にスポーティさ、ラグジュアリー、グラマーの代名詞です。 これらの決まり文句を超えて、真実は、フェラーリは、そのライン、メカニックのノイズ、パフォーマンスのために、誰もが無関心にならないマシンであるということです。 多くの点で、彼らは過剰な車です。

60年代に、エンツォフェラーリは、これらの機械的な過剰を少し合理化し、いくつかの小さな生き物を作成することを決定しました。 より小さな立方容量とシリンダー数のエンジンで。 そして、これらの前提の下で、彼の息子アルフレディーノへのオマージュとして、白いフェラーリブランド、«ディノ»が誕生しました。

理論は明白でした:ロータスやポルシェなどのブランドに匹敵する能力のある小型スポーツカーを作り、GTや大排気量のスポーツカーにフェラーリ用の優れたV-12を残しました。 NS 表彰 その目的のために、ヴィットリオ・ヤーノと彼の息子によって作成された素晴らしいフォーミュラ6 V2があり、最終的にはランチア・ストラトスやフィアット・ディーノなどの多様な車両に採用されました。

フェラーリディーノberlineta、アイコン
フェラーリディーノberlineta、アイコン

残念ながら、ディノは1956年に亡くなりましたが、最初のエンジンは彼の死の数日前に機能したようです...記事のこの時点で、私が本当に308またはその兄弟328のXNUMX行を書くつもりかどうか疑問に思う人もいます。 。まあ、これまでに書かれたことはすべて、私たちの主人公と多くの関係があります。

その成功したブランドの作成の結果として、そしてより強力なエンジンとの継続性を与えるために、エンツォは彼の技術チームを前のV8から派生したV6を作成することに決めました。 実際、車の外にある両方のエンジンを見ると、機械的な類似性が非常に高いことがすぐにわかります。まるで、ベースエンジンにXNUMXつのシリンダーが追加されたかのようです。

新しいモーター化、 最終的には、フェラーリが生産するユニットの数で最大の機械的成功となるでしょう。 それは中央の横方向の位置に取り付けられます。

308GT4ベルトーネ。 フェラーリ初の商用V8
308GT4ベルトーネ。 フェラーリ初の商用V8

フェラーリ308/328:力学の進化

当初は3.0、V8でしたが、これらの数字の組み合わせにより、Dino 308 Gt4クリーチャーにその名前が付けられました(ベルトーネデザイン、1973年)。 この機会に、エンジンは250 hpを生成し、4つのウェーバー40DCNFキャブレターを搭載した308つのカムシャフトとシリンダーごとにXNUMXつのバルブを備えたクラシックなシリンダーヘッドを備えていました。 その後、彼はすでにピニンファリーナによって設計されたフェラーリXNUMXGTBとGTSをマウントするために選ばれました。

次の機械的進化は、多くの点で批判されます。特に、最大出力が214rpmで6.600hpに低下したため、数値だけを見た人からは批判されます。 キャブレターは、新しい汚染防止規制を満たすために、BoschK-Jetronic噴射システムに置き換えられました。 真実は、これがより高い信頼性と以前のものと同じくらい速くまたはより速く転がることが可能であった車両を達成したということです。 当社の308GTSiはこのシリーズに属しています。

フェラーリ308GTSi
フェラーリ308GTSi

1983年、フェラーリはすでに308エンジンの新しい改造を準備していました。基本的には、新しいマルチバルブシリンダーヘッドの設計で構成されており、出力が向上し、回転速度が向上します。 余分な馬力はブランド愛好家(240hp / 7.000rpm)に熱狂的に歓迎されていますが、実際には、新しいユニットの慣らし運転の改善は、新しいロープロファイルタイヤほどではありませんでした。

このエンジンの最新の進化と、生産されたユニットの点でブランドに最大の成功をもたらすものは、フェラーリ328に搭載されたものでした。 繰り返しになりますが、その名前は、排気量3.200ccとシリンダー数8の合計に由来しています。

エンジンは、外観は308とほぼ同じですが、内部の多くの要素が再設計されています。特に、シリンダーの直径が大きくなっています(81の場合は308 mm、83の場合は328 mm)。したがって、ストロークとして(71 mm。308、73mm。328); 両方の変更で、プロペラが達成されました。数字では、出力は270hpと大きくなっています。 しかし、それに加えて、今ではそうです、運転の増加がはっきりと認識されていたということです。

壮大な328GTS
壮大な328GTS

美的には308GTBとGTSはピニンファリーナのデザインです。 そしてそれらの中には、そのいとこであるディーノ246に接続するいくつかの要素があります。たとえば、側面または背面の吸気口、丸いパイロット、XNUMXつの排気口などです。 ちなみに、最初のものに関しては、それらは美的な詳細ではなく、必要なものです:右側のものはエンジンへの空気入口であり、左側のものはそれをオイルラジエーターに導きます。

車のフロントは、兄の512BBと同様のデザインになっています。 特徴的な格納式ヘッドライトと各ウィングにグリルがあり、フロントラジエーターから空気を排出することを使命としています。

GTSバージョンでは、背面のXNUMXつの留め具を外すだけで、ルーフを簡単に取り外すことができます。 これが行われると、それは革のカバーの下の座席の後ろに収容されます。

XNUMXつのサラブレッド
XNUMXつのサラブレッド

Quattrovalvole以前の308の特徴の14つは、XNUMXインチのリムに取り付けられたファットタイヤです。、モデルのイメージを変換し、比類のない古典的な空気を与えます。 そうですが、曲線のレイアウトが悪くなるという犠牲を払って。

328は308の再設計であり、多くの要素が同じであるため、全体としては明確な進化であると認識されています。 しかし、そのイメージにはるかに現代的な特徴を与えるのは細部です。前面のバンパーは構造に統合されており、この新しいグリルにポジションライトと曇り止めを取り付けています。 一方、ボンネットのフィングリルは新品に交換されています。

横向きでは、ドアハンドルのみが異なり、統合され、空力的に効率が向上しています。 車の真ん中にある新しい小さくて目立たないスポイラー/スポイラーは、そのデザインに対する空気力学の影響のさらなる証拠です。

その部分については、後部は下部でのみ変更があり、排気ガスは現在フェアリングされており、再び、バンパーは統合されており、車の他の部分と同じ色で表示されます。

後部も少し違います
後部も少し違います

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道路上のフェラーリ308と328:転がりましょう

通常、XNUMX日にXNUMXつのフェラーリを集めることは困難です。 あなたがそれらを現在私たちの国で転がっている最高のユニットのXNUMXつにしたいのなら、もっと。 そして今、所有者がマウントを妨げないままにする通常のトピックから離れて、実際のテストを行いたい場合、それは通常不可能なことです。 さて今回はそうではありません...

それ以上の苦労なしに、私はあなたに候補者を提示します: の隅に リング フェラーリ328GTS(1987): 国産車は、状態が良く、すべてのサービスが機能しており、メンテナンスは最新です。 そのオリジナリティの状態はうらやましく、オリジナルではないスポーツエキゾーストのみを取り付けています。

もう一方のコーナーでは、フェラーリ308 GTS(1981): それは国の単位でもあり、保全の状態は実質的に9/10であり、その独創性は完全です。 機械的には、2011年にエンジンとギアボックスが完全に作り直され、現在までの走行距離は5.000km未満です。

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フェラーリ-308328-ブラッド-ブラザーズ-06-インテリアビュー-308bm

モダンな雰囲気の328インテリア/ 308とレトロなインテリアタッチ

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308月のあの暖かい朝、ミラフローレスデラシエラのガソリンスタンドでミーティングがありました。 XNUMXがどのように運転するかをビデオで撮るために何度か立ち止まって、彼らがそれを感じることができるように、私は初めて待ち合わせ場所に到着した最後の人でした。

通常の給油用のポンプの隣にある328と'911のポルシェ87が私を待っていました。これは動的テストの一部で私たちに同行し、後にフェラーリ355に置き換えられました。

308と328はどちらも、人々の考えに反して、比較的消費が抑えられたスポーツ車両です。 彼らの通常の平均は約10リットル/ 100キロです。私たちが過剰を犯さなければ。 峠でその力学を絞るか、ドイツに行って右足を アウトバーン、 恐ろしい18〜20リットルの消費に直面します。

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事実、燃料代を払っている間、私はこれらの328年代のスポーツカーの美しい写真に感心します。 308とXNUMXのプロファイルの違いはごくわずかですが、主にホイールとタイヤの大きな違いにより、外観は根本的に異なります。

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フェラーリ308..。

最初は308の番です。ほとんどすべてのこれらの車のように、操縦に入るのはやや複雑です。 秘訣は、右足を導入し、お尻をシートに下げ、左足でも同じことをすることです。 最初に私たちを襲うのは、低い、横になっている、足を合わせて右にシフトした運転位置です。 これらすべてを備えた車両は、XNUMXメートルを超える人には適していません。 オリジナルの上質な革のハンドルは全く調整がありません、しかしその感触は信じられないほどです。

すでに美しい赤いシートに取り付けられているので、他の同時代の人たちのストレスや狭さを感じることなく、快適に過ごせます。 そのダッシュボードは非常にシンプルで読みやすくなっています。スピードメーターとラップカウンターに対応する328つの大きな球体に加えて、燃料レベル、水温、油圧を示すXNUMXつの小さな時計があります。 この場合、球には青い境界線のある針があります。 XNUMXでは同じですがオレンジ色です。

308を運転する
308を運転する

中央トンネルには、エアコン、非常灯、換気制御に加えて、油温とタイムレコーダーの308つの追加時計があります。 これらの小さなウィングナットは、XNUMXに非常にクラシックな外観を与えます。ハンドブレーキもここにあります。これは、シートの左側に取り付ける兄弟とは別の違いです。

カネンシア港への登りに取り組み、道路に出ました。写真は印象的です。 午前8時30分で、道路は無人です。 強力な暖房をオンにし、窓を下げて、機械的な松の間の音を楽しみます。 上がっていくと、XNUMX番目とXNUMX番目の変化で遊んでいます。 クリック 私がギアを置くたびに金属グリルの。

ストレートの加速は高く、公式の数字は0秒近くに100-7を配置しましたが、このV8について最も驚くべきことではありませんが、無駄ではありません。 個人的に、私が最も印象に残っているのは、その幅広い使用範囲です。 なぜなら、実際には、リラックスしている場合は、時速60 kmから240分の150を挿入すると、XNUMXまで決定的に加速します。すべてスムーズで、ぎくしゃくすることはありません。 もちろん、この車を時速XNUMX km以上で運転すると、長距離の旅行ではメカニックの音が不快になります。 明らかに、私たちの国ではこれは問題にはなりません。

効率的、高速、美しい
効率的、高速、美しい

パスのトップに近づくにつれて、私はこのタイプのルートで308の品質を本当に楽しんでいます: 車両は非常に落ち着いていて、カーブでアスファルトにくっついています。 そして、正気がアドバイスする限界を超えてくすぐりを探し、そのうちの308つに入る場合にのみ、その入り口でアンダーステア​​になります。 代わりに、攻撃につながり、事前にXNUMXはその可能性を示します。 それは非常にニュートラルな車であり、本物です ファットカート。

サーキットでそれを試してみると、カーブの出口で絶妙なドリフトを得ることができます。これは、ペダルと正確なカウンターステアリングホイールで調整することで修正されます。 これはすべて、他のゲストよりも低速です...これのせいは、彼が原点に乗るタイヤと「ボール」にありますが、プロファイルのこの余分なゴムは、一方で、船内での快適さを支持します。 このフェラーリは、でこぼこの地形では乾燥が少ないです。

小さな308インチのリムで14に乗る巨大な「ボール」
308を小さな14インチのリムに取り付ける巨大な「ボール」

今回はまだ朝食をとっていないので、港の頂上に立ち寄って景色を眺めることはできません。父のアドバイスに従って、 «何よりもまず...ミサを聞いて昼食をとります。急いでいる場合は...ミサを聞く前に昼食をとります»。 降下を開始します。 そして、これは実際のテストであるため、実際のことが起こります。 最初のヘアピンカーブの出口で 私は道路の真ん中にノロジカの美しい雌を見つけました。 動物の足から数インチのところにある308を止めるために、激しくブレーキをかけます。 彼女は私の目を覗き込み、怯え、ブロックされ、しばらくすると、優雅な小さなジャンプで肩に着地します。 私が思うに、一滴の冷や汗が私の寺院を流れ落ちます、 「別の車があれば、私はそれをむさぼり食ったでしょう、悪いことです。」

私たちは良いペースで降下を続けました、ブレーキは衰えませんでした、そして松の間の音は存在する中で最も酔わせます、そしてそれは最初にまさにこのV8のメロディーが非常に批判されました。 点火順序は実際には4つの連動する8気筒エンジンの順序であり、このタイプのエンジンの通常の順序ではないため、これは伝統に対応するものではなかったと主張されました。 (従来のV1点火順序:5-6-3-4-2-7-8-308;フェラーリ328/1点火順序:5-3-7-4-8-2-6-XNUMX)。

私たちはNIに向かうより開かれた道を進み続けます。 ラモンは、私の合図で、彼の328の轟音で私を追い越し、私の髪は逆立っています!!! このフェラーリはいかに高く、崇高に聞こえるか! そして、308の音が悪いというわけではありません。明らかに、その兄弟の元の排気ガスがスポーツの排気ガスに置き換えられているため、音が少なくなっているだけです。

フェラーリ308GTSiエンジン
フェラーリ308GTSiエンジン

屋根を外すのをやめました。 操作はそれほど複雑ではありません。後部にある308つのボルトを開くだけで十分であり、その位置から外れます。 二人で行っても操作が楽になります。 シートの後ろにはそれを収納するための穴があり、328つのブラケットで固定されて横方向の動きを防ぐ特定のカバーが付いています。 私たちのXNUMX人のゲストはこのカバーを持っています、そしてそれは両方で働きます、そしてこれは多くのXNUMX/XNUMXが日常的に欠けているものです。 製造に費用がかかるからではなく、リーズナブルな価格でどこにあるのかわからないからです。

フェラーリ328..。

車を変えることにしました。 屋根がないために曲がりくねった人になることが避けられるため、328へのアクセスは非常に簡単です。 登るときに最初に評価されるのは、はるかに現代的な座席のパターンの違いです。 ダッシュボードは基本的に似ていますが、今回はドームの中央にあるXNUMXつの小さな時計の代わりに、XNUMXつしかありません。 XNUMX番目の燃料計は、オイル温度と時間計とともにダッシュの中央に移動し、車に紛れもない現代性を与えています。 これはまた、より小さく、現在のステアリングホイールとより粗い革によって助けられます。

真っ白な東328
真っ白な東328

現在表示されているドア開閉コントロール、クラシックな308ケーブルの代わりに電子操作されるエアコンコントロール、およびその他の細かいディテールにより、328はクラシックではなく、兄よりも日常の車両に近くなっています。

場合のように、それが適切に維持されている場合、これらのコントロールは大きな問題を引き起こしません。 しかし、最高の状態ではないユニットに出くわした場合…電気要素が私たちを真っ向から導きます。 そして、これは私たちの購入を決定する際の最も重要なポイントの308つです。328では、電子機器は非常に限られており、比較的単純です。したがって、換気ハッチが機能しない場合は、ケーブル、トランスミッション、または金属リンクを変更するだけです。 さて、XNUMXの同じ問題は、検索も複雑な電子規制要素が故障した場合、数百ユーロの請求になります。

起動は308と同じです。すぐに、煙がなく、850rpm前後で完全にアイドル状態になります。 10番目、120番目、XNUMX番目を挿入します。 このフェラーリが外からどれほど強く聞こえても、その音響パワーを内部で聞くことはできません。 あなたはモーターに気づきますが、迷惑な音としてではありません。 屋根を外すと、これらの小さな子供たちは素晴らしいです。外気温XNUMX度、晴れた日、暖房、そして必須のビーニーで、曲がりくねった道に静かに運ばれるだけです。 時速XNUMXkmを超えない限り、空気は気にならず、ある程度の快適さで会話を続けることもできます。

328GTSエンジン
328GTSエンジン

この変更は、取り扱いに関しては彼の兄弟の変更と実質的に同じです。 すべてのユニットに同じコールドフォールトがあります。XNUMX速ギアを噛み合わせるのが難しい、 これが、所有者の多くがXNUMX番目からXNUMX番目に変更することを選択する理由です。 問題は熱く解決されます。 人々はそれがシンクロのせいであると思います、しかし彼らは少なくとも部分的に間違っています。 新しいシンクロでは、その根本はギアシフトコントロールの設計にあり、その軸はクランクケースを通り、寒いときは暑いときとは異なる測定値を示すため、問題は十分に減衰しますが、完全ではありません。 私の意見では、シャフトの伸びのこれらの余分なXNUMX分のXNUMXは本当の欠陥です。

いずれにせよ、私たちのユニットでは、暑いときに変更が完璧であり、 冷間故障 一方、328では、すべてのシンクロと新しいクラッチを使用すると、表示が大幅に少なくなります。

私たちは今、曲がりくねった狭くて堅い道、特にロソユエラからブスタルビエホの郊外に行き、マンギロンとエルベルエコを通過する道に戻っています。 ここでは、328はレール上にあり、リムが大きく、サイドウォールのゴムが少ないため、308よりもさらに落ち着きがあります。 すでに述べたように、この場合、タイヤはロープロファイル(225の50/16 VR205と比較して70 / 14ZR 308)であり、セクションが大きく、最終的には両方のフレームの最大の動的差になります。 。。

328のリムとタイヤをより効率的に
328のリムとタイヤをより効率的に

道路はジェットコースターのように曲がりくねったカーブを描いており、小さな急な坂や上り坂、良好な舗装、あらゆる種類のカーブがあります。 このような状況では、彼は真のオオカミであり、今日では追跡するのが非常に困難です。 道路は突然ややでこぼこになり、車は非常に不快で乾燥します。これは、308で「ボール」を最小限に抑えたものです。 再びしっかりとしたストレートで、アクセルを踏み、あっという間に80になりました。328は308GTSiの加速値をほぼXNUMX秒で下げました。

正味加速度に関しては、図に示されているパワーの違いは内部からは認識されません。 おそらく、この機械的進化は低回転ではやや怠惰ですが、5.500rpmを超えると確かにより活発でスパイク状になります。 これははっきりと見られます。彼の兄弟では、すべてが非常に直線的です。 ただし、328〜5.500rpmの7000の方が引っ張られます。 それを楽しむことになると私の問題は、私が通常このタイプのエンジンを限界にそれほど近づけないことです。

ラ・カブレラの近くで、写真撮影の後、私たちはどのように素晴らしい時間を過ごしたかについて話し合っている間、コーラを飲みました。 両方の車が私に残してくれる味は素晴らしく、どちらがより良い購入になるのかについて私は深刻な疑問を抱いています。 違いは非常に微妙なので、私が考えるどの選択も良い選択です。 さらに、これらのページからの私の推奨事項は、あなたがしないことです あなたが閉じる 特定のモデルで、XNUMXつのいずれかの可能な限り最良の状態のユニットを探します。

兄弟の信じられないほどの眺め
兄弟の信じられないほどの眺め

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フェラーリ308/328のメンテナンス

フェラーリ308/328のメンテナンスは神話です。 いろいろな残虐行為を聞いたことがありますが、これらのモデルの真実は次のとおりです。

308/328部品を購入するためのXNUMXつの国際参照センターがあり、それらは次のとおりです。 www.eurospares.co.uk y www.superformance.co.uk. Eurosparesでは、ほとんどすべてのものを見つけることができ、車の故障で最高のものを見つけることができます。 彼らは注文において非常に深刻で効率的です オンライン 配達には約24時間かかります。 特定のことを相談したい場合は、メールを送信するか、直接電話することができます。

Superformanceは特定のモデルに重点を置いており、308/328はそのXNUMXつです。 さらに、多くの場合、それは断片を持っています サロゲート 製造されなくなったオリジナルの場合。 電子メール通信はやや複雑ですが、それらも深刻です。

これらのページのツアーに参加すると、次のことがわかります。 完全な配布キット、 ベルト、フィルター、テンショナーなどを含みます。 注文内容にもよりますが、100ユーロから300ユーロの費用がかかります。

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最近再構築されたゲスト308のエンジン
最近再構築されたゲスト308のエンジン

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しかしもちろん、私たち全員が巧妙であるわけではなく、私たちはあえてディストリビューションを用意しています。 それを処理できない人のために、国の領土全体にいくつかの専門のワークショップがあり、ベルトの交換に1.200から2.000ユーロを請求します。 実は、エンジンを外さなくても右後輪で交換できるので、交換操作はとても簡単です。

機械的な狂人がこれらのスラスターのXNUMXつを開くことを考えている場合は、彼に見てもらいましょう この投稿から 雄牛の皮、 それはそれらをゼロ時間に戻すために従うべきステップを完全に説明します。

しかし、フェラーリにはストラップ以外にもたくさんのものがあります。 ある日、328のスカートの下にあるヘッドライトが壊れたと想像してみてください。 問題のこの記事は、元の記事の2.000ユーロ以上、一部の複製の800ユーロまでの価値があるため、問題になります。 逆に、開始するパイロットが後部サーキュラーの60つである場合、XNUMXユーロ未満でそれを見つけることができます。 価格の均一性はありませんが、ルールなしで、各スペアパーツとその希少性に依存します。

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細部...
細部…

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多くのファンは、これらのスポーツカーのXNUMXつを手に入れる機会をアメリカ市場で見ています。 だまされてはいけません、アメリカ人は愚かではなく、ペセタに一生懸命に与えません。 通常、主張されている「掘り出し物」 アメリカ製 彼らはそうではありません:車がスペインに運ばれるとき、修理に加えて輸送と登録費用が支払われます、そして、請求書はヨーロッパの車の購入をはるかに超えることになります。

また、より多くの電子機器(308)とより少ない電力を備えたユニット、およびいくつかの「美しい」バンパー...とマイレージカウンターがあります。 真実は、バンパーがヨーロッパ化できるので、両方のマイレージカウンターをキロメートルに変更することができ、サイドライトでさえカバーしてペイントすることができるということです。 しかし、結局、冷静にアカウントをキャストすることは、興味のないオプションです。

このすべてのために私は強調し、強調します:328で非常に特別な方法で、308つを購入することを考え、可能な限り最高のユニットを入手し、常に周辺機器の状態をチェックする人。 328ユーロの費用がかかり、それを良好な状態に保つためにほぼ同じくらいの費用が費やされました...どうやら、エンジンはまだ陳腐なユニットのものだからです。 確かに、良い状態の20.000を328で購入したほうがよかったでしょう。

結論として、紳士は、可能であれば、躊躇せずに入手してください。 それらは信頼性が高く、美しく、メンテナンスが簡単で、快適で、優れた乗り心地を備えています。 その再評価は確実です。今年のエッセンでは、60.000ユーロを超えるユニットがありました。 フェラーリ308と328がその数を下回るのは長い間見られないと思います。

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• モデル 308 328
• バージョン GTSi GTS
• 力 214 Cv(6400 Rpm) 270 Cv(7000 Rpm)
• モーター 8気筒(V型エンジン) 8気筒(V型エンジン)
•変位 2927 cm3 3185 cm3
•分布 16バルブ 32バルブ
•最大トルク 243 Nm(4600 Rpm) 304 Nm(5500 Rpm)
• 伝染;感染 後輪駆動、5速マニュアルギアボックス 後輪駆動、5速マニュアルギアボックス
• 重さ 1576キロ 1450キロ
•タイヤ 205 / 70 / 14 205/55/16 Delanteras225/50/16 Traseras
•加速0-100 7,0 セグ 6,0 セグ
• 最大速度 240 km / hの 261 km / hの

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アントニオ・シルバ

によって書かれました アントニオ・シルバ

私の名前はアントニオ・シルバです。1973年にマドリッドで生まれました。私の会社のおかげで、すべての国の自動車工場といくつかのヨーロッパの工場、そして多くのコンポーネント工場を直接知ることができました。私の趣味のためのインセンティブに他なりません... もっと見る

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