マリオラグナ
テクノクラシカエッセンは25年間ヨーロッパの覇権を維持しており、クラシックカー専用のサロンの銀河系で惑星と言えます。 Supremacyは最近、10年14月2013日からXNUMX日までの存在の四半世紀を祝ったことを確認しました.
話しているとき レトロクラシックシュトゥットガルト その最も深刻で直接的なライバルとして、主催者から提供されたテクノクラシカについて現在示しているものと比較する際の参照として役立ついくつかの図を公開しています。
[su_quote]→内部の95.650平方メートルの有用な表面積（それにXNUMXつの大きな屋外パティオが追加されています）;
→185.000カ国から41人程度の来場者数（181.500年は2011人）。 30.000年前の初版はXNUMX万人の訪問者で発足し、その数はXNUMX倍に増えました。
→約1.200の出展者（30カ国から）。
→2.500台以上の車両が展示されました。
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ご覧のとおり、冷静に考えられた図は、有用な表面、出展者、および展示された車両の点で非常に似ています。
エッセンの好意の違いがはっきりと目立つのは、訪問者の数であり、レトロクラシックの前回の版で登録された77.000をはるかに超えています。
この状況は、XNUMXつの理由で説明できます。 まず第一に、テクノクラシカはヨーロッパでクラシックカーの文化を育む人々の間のパイオニアショーです。 第二に、決定要因として、デュッセルドルフとケルンなど、ドイツで最も人口の多いXNUMXつの都市が近くにあるルール地方の人口密度は、シュトゥットガルトに行くための長い旅に直面する必要のない訪問者の大規模な到着を促進します、人口の少ない地域で、近くに主要都市はほとんどありません（カールスルーエを除く）。 XNUMX番目の要素は、シュトゥットガルトのショーが続くXNUMX年半と比較して、XNUMX日間ドアを開けるエッセンのより長い期間など、アクセサリベースで追加されます。
テクノクラシカは歴史を作る
XNUMXを超える大規模なエディションに参加してきた私は、テクノクラシカ現象を歴史的な観点から話すと便利だと認識しています。
XNUMX年前、クラシックカーはすでにヨーロッパで何千人もの愛好家の注目と関心の中心として位置づけられており、一般的に彼らの好きな活動を練習して楽しんだクラブに集まっていました。 しかし、ジュネーブやフランクフルトなどの斬新なモーターショーと比較して、コンテンツを差別化し、専門化できる国際見本市が必要でした。
一歩を踏み出すことは有益でしょうか？ メッセエッセンのレンタルのための組織と初期費用の挑戦（メッセ ドイツ語で公正を意味します）は範囲内でした。 必要な重要な手段である-Siha-を公開有限会社に関与させる必要がありましたが、多くの国や地方自治体の承認も必要でした。 ノルトラインヴェストファーレン州とエッセン市はこのイニシアチブを歓迎し、長期的には成功することが証明されました。
テクノクラシカの初版は、変化し、新たな想像力を示しました。 クラシックカー部門のトレードと同じように、いつも同じ活動でしたが、主催者は毎回違うものを提示しているような印象を与えました。 例えば、 すでに世界的に有名な中央パビリオン ホール6, 彼は、張り子の映画セットに非常に近いが、パリの凱旋門、ロンドンの国会議事堂、ベルリンのブランデンブルク門、または典型的なイタリアの田舎の建物の印象的な再現で、異なるセットを作成するたびに後者は、フェラーリブランドの車の良い品揃えを手に入れることになると非常に便利です。
その後、同様に取り外し可能な構造が構築されましたが、それは毎年常に使用されています。
主催者は親切にも、過去の版に関連するアーカイブからいくつかの画像を提供してくれました。これは、メディアでより大きな成功と影響を記録しました。これは、一般に、以前にエッセンから他のニュースを持っていなかった読者にとって興味深いかもしれません。
テクノクラシカの現在
シルバーアニバーサリーを祝うために、テクノクラシカはその言葉に特別な注意を払いました シルバー、ドイツのモーターレースにおける歴史的な意味合い（シルバーアロー 戦前のドイツのレーシングカーの色にちなんで、Silver Arrowの略です）。
開場の数ヶ月前に、主催者は「完了」のサインを掲げ、商人やクラブが借りられるスペースを残しませんでした。
インセンティブをざっと見てみると、プログラムの規模と野心がわかり、失望や欠席の余地はほとんどありません。
[su_quote]♦25の自動車工場が公式の定員に参加し、ニュースや歴史的な車両を発表しました。
♦「特別展」 自動車の傑作 （自動車の傑作）。
♦豪華なホルヒ車を含む、アウディの80年の歴史を振り返ります。
♦A アウトシュタット または自動車都市、125年の自動車の歴史をレビューします ツァイトハウス または時間の寺院。 [/ su_quote]
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♦BMW、ロールスロイス、ミニはパビリオン全体（従来は12番）を占め、特にBMWモーターサイクルの90周年とミニの50周年に注目しました。
♦ブガッティとベントレーのスタンドの共同プレゼンテーション。歴史的および現代的な車両が展示されています。
♦Citroënは、コンバーチブルモデルを通じて、DSへの関心の高まりに注意を向けました。
♦ブランドの創設者であるヘンリー・フォードの150周年と、エスコートの50周年を祝う。
♦ランボルギーニの50周年。 [/ su_quote]
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♦テクノクラシカの初版に参加したブランドの60つであるメルセデスベンツは、エミールイェリネックが所有していた1904年のシンプレックスXNUMXなど、重要な車両の慎重な選択に貢献しました。
♦オペルカスケーダのプレゼンテーション、およびブランドの他のXNUMXつのコンバーチブル。
♦ミシェルムートンの205ターボ16と競合するプジョー。
♦ポルシェ50の911周年のお祝い。[/ su_quote]
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♦ SEAT600。シティカーの例と組立ラインからの最後のコピーの展示.
♦シュコダ。 ラピッド、名前と伝統、戦前の車。
♦フォルクスワーゲン、ゴルフの7世代、GTIに特別な注意を払っています。
♦ボルボ、6つの選択された歴史的コピーの提示。 [/ su_quote]
テクノクラシカエッセンを訪れる前に、私が尋ねる人に最初に勧めるのは、体調が良くない場合は来ないことです。 長い散歩に基づく少し前の準備日は非常に役に立ちます。
XNUMX番目の重要な推奨事項は、快適な靴を履くことです。 テクノクラシカでは、XNUMX〜XNUMX kmを良いペースで移動して一日を終えるのは非常に簡単で、足が痛くなり胃が衰えるまで努力を実感できません。 そのため、カロリーが豊富な多くのビールや地元の屋台のいずれかで中間休憩を取ることをお勧めします。
訪問はXNUMX時間続く可能性があり、これは激しい労働日に相当します。.
実用的な側面として、オリエンテーションは、訪問者の意図に応じて、訪問者にとって役立つ場合があります。 あなたがバイヤーである場合、他の人がトロフィーハンティングで予想する前に、水曜日（バイヤーとジャーナリストのための特別な日）または木曜日にショーを探索することをお勧めします。 展示されている車両を鑑賞することを唯一の目的とする訪問者の場合は、行列や渋滞が少ない日曜日に行くことをお勧めします。
驚きと心地よい衝撃に満ちた、視覚的、さらには感情的なビンジを取るという課題に直面する準備ができたら、歴史的な第XNUMX版についてさらに苦労せずに説明しましょう。
メルセデスベンツ
毎年、スターのあるブランドは、工場とシュトゥットガルト博物館のコラボレーションから伝統的に期待される品質に応じた並外れた寸法とコンテンツのパビリオンを備えたテクノクラシカに断固として向きを変え、それに熱心な参加が追加されています選択された車両を貸し出す多くのオーナーズクラブ。
細部に見えるかもしれませんが、パビリオンのメーカーのおかげで、デザイン、装飾、内容だけでなく、特に床も強調する価値があると思います。 疲れた足で到着した訪問者は、信じられないほどの厚さの柔らかくふわふわのカーペットに沈む感覚を報酬として受け取ります。
博物館のスタッフによっていくつかの言語で個別に提供される、あらゆる種類の情報を備えた清潔さ、プレゼンテーション、および一般の人々への注意は、模範的なものです。.
博物館が車を提示するパッケージは空のシェルではありません。 それどころか。 ショーの25周年を記念して、メルセデスベンツは、1910年のベンツプリンツハインリッヒという5.715台の車だけを受け入れるために、その偉大な聖域内に個別のチャペルであるスペースを用意しました.80ccと126hpで、XNUMXの速度に達しましたKm / h。 セットは、歴史的な車を公共の場で提示する方法のかなりのモデルでした。
ベンツプリンツに加えて、すでに述べた60年からのシンプレックス1904 hp、クラシックの候補のリストに含まれるのに十分な年齢に達している多数の300SLおよび他のシリーズの生産モデルに注意する必要があります。
ポルシェ
ドイツや海外の人々に愛されているもう2013つのブランドはポルシェです。これは他のヨーロッパのサロンに捧げられた記事で繰り返しているように、50年に911のXNUMX周年を祝います。選択できるモデルが非常に多いブランドの場合、テクノクラシカに送られる分遣隊の一部となるべき人を決めるのは難しいでしょう。
この機会に、博物館には第911世代の911と、最初のXNUMXSCカブリオレが付属していました。 Studie、1982年のジュネーブモーターショーで発表されたコピーで、64.500マークで販売されました。 ポルシェクラシック 356カレラと911年に製造され1964年に販売された最初のシリーズの1965でその良い仕事を示しました。この車は修復の過程で、ポルシェの祝福を受けて新しい範囲の再生部品を提示するのに役立ちます。古い911がまだ道を進んでいることを容易にします。
ポルシェ博物館は シュトゥットガルトで2013月50日から911月4日まで開催される29のXNUMX年の特別展を含むXNUMX年のイベントのカレンダー.
公式の代表に加えて、ブランドの多くの専門家が出席しました。 クラシックなポルシェを購入しようとしている人は、まずテクノクラシカを通過して、最高レベルの作業方法と修復方法を観察する必要があります。 それに応じた価格。
ケアを強調することができます スタンド そのモットーで会社初期911Sの 「細部に至るまで完璧」、完成のさまざまな段階で、顧客に配達する準備ができている他の人に委託された車からのコピーのパレットを提示しました。 修復作業は、特に2,0年の1968クーペ、＃118001178、および2,4年の1973Sタルガ、＃9113310582で追跡できます。
実際、「ポルシェスペシャル」は、展示されている豊富な車両でほぼ作成することができます。 他のブランドのためのスペースを確保するために、356年からの復元なしの元の状態の1958つのXNUMXスピードスターに言及してこのセクションを閉じます。
好奇心も頻繁でした。 928のトランクに設置されたコーヒーメーカーからのコーヒーであれば、著者はコーヒーの味が良くなることを保証できます。
FERRARI
フェラーリドイチュラントクラブは常にメンバーの車を大きく注意深く表現しており、マセラティブランドの車も加わっています。 後者の中で、ピニンファリーナによる6年のトリノショーで発表された非の打ちどころのないA1954GCSが際立っていました。
私は、私たちが知っているように、本の著者であるマティアス・バルツと話す機会がありました ディノ大要、 「小さな」フェラーリが最近のヨーロッパのショーで持っている進化について、価格は上昇し続けています。 最初、マティアスは、テクノクラシカがドアを開けるとすぐに、赤い246GTSが300.000万ユーロの価格でエバライン社から販売されたばかりだと私に打ち明けました。これには、まだ行われていないいくつかの調整作業が含まれます。
一方、スペインのファンへの好奇心として、 私たちの話の中で、クラブのメンバーが、その同じ午後、幸福諸島で購入したグランカナリア島のナンバープレートが付いた黄色いディノをドイツで受け取るというニュースを私たちに伝えました。
前述の会社Eberleinも275GTBを展示し、その価格は上昇を続けています。 その後、野心的なコレクションを統合するレプリカが実現したというニュースがあります。これは、オリジナルを取得するためのリソースが不足している場合に発生します。 残念ながら、結局のところ、結果が本物ではない場合、この慣行は基本モデルの独創性を台無しにします。.
オリジナリティは、国際オークションで販売される車の価格を常に上昇させるものです。 これは、来年250月にXNUMXGTルッソでヴィラエルバで開催されるオークションを発表したカナダの企業RMの意見です。
シート600（およびフィアット）
SEAT工場では、新車の販売を拡大するイメージの普及を補完するものとして、クラシックカーの分野で開催される国際ショーに参加することの重要性を理解しています。 確かに、SEATはいくつかのエディションでTechnoClassicaに正式に存在しています。
昨年、SEATはカルロスサインツがエッセンでキャリアをスタートさせたパンダグループ2をもたらしました。 この機会に、SEATは人気の600年代のレースの終わりを告げる歴史的な車を展示していました。これは、スペイン社会を動かした車の輝かしい王朝を締めくくったLEspecialの最後のコピーです。
スタンドの担当者はこのクロニスタにとても親切で、600の歴史家や信者が記録するシャーシ番号を忘れずに、最後の細部まで車を見せてくれました。それは＃BG029267です。.
一方、民間ディーラーは、オランダに輸出されたもののうち600 SEAT 1968Dを、わずか14.000kmの完璧な状態で販売しました。
600と言えば、フィアットベースでイタリアで製造された傑出したバージョンは特別な注意を払う価値があり、そのエレガンスで特に魅力的で、より高いカテゴリーの車に値します。 1956年のヴィニャーレを、洗礼を受けたナルディの準備でハイライトします。 ランデヴー とヴィオッティ グランルーチェ 1959の。
AUDI
アウディは、初版以来テクノクラシカに忠実であり、工場として、またインゴルシュタット博物館からの分離によって代表されるように、常に公式に出席しているブランドのXNUMXつです。 ポルシェのように、 アウディトラディション また、ベルント・ローゼマイヤーの事故2013周年やハンヌ・ミッコラ世界選手権の75周年など、30年の豊富な活動カレンダーを伝えました。
彼の博物館からの車の中で、R8はそれらの周りに作成された雰囲気のために際立っていました ワニ、2000年からのレースの歴史と、はるかに古い車両である930年からの空力ホルヒ1939Sには、8ccのV3.796エンジンが搭載されています。 車のナンバープレートは、バレンシアに登録されている車だと思って気になりました。
車の出所を尋ねたところ、マスコミ関係者が博物館の歴史家を連れてきて、バレンシアのVではなく、ローマ数字で表した5番だと明言した。 XNUMX年代、ドイツの自動車は、ローマ数字、I、II、IIIなどを使用して、居住地域と各自動車に割り当てられた番号に従って登録されました。
グループのもう一つのブランド、ランボルギーニは、ミウラSVが主宰する豪華なスタンドで50周年を祝っていました。このスタンドは、別々の作品が彫刻作品と見なすことができます。
BMW
パビリオン全体を占める BMWは、主要ブランドと関連ブランド（Mini）を収容するために、博物館からレーシングカーと歴史的なオートバイの大型ディスプレイを持ち込みました。
BMWも独立したディーラーの間で不足していませんでした、そして訪問者は彼らの道の中にいくつかの328、M1と503を見つけました、そしてそれはまれに賞賛されることができます。
その他のブランド
ランボルギーニが提示した三浦の非の打ちどころのない状態とは対照的に、 あなたは完全に錆びたまたは不完全な車を見つけることができました、 部品提供者または修復プロジェクトとして販売されています。 これは、個人や、内部スペースが不足している場合は商人も展示できる中庭に駐車されたイソリヴォルタの場合でした。
テクノクラシカですでに明らかなスペースの不足。 使用可能エリア全体をXNUMX年から次の年に貸し出し、新規出展者の需要を満たすために、利用可能なすべての余分なスペースが使用されます。
逸話として、土曜日に開催された伝統的なオークションの車を収容するために、レストランとプレスルーム（最小限の表現を除く）が空けられました。
オペル シュコダがモデルで再び驚いた間、1899年にその祖先から始まって、その豊かな歴史を提示してひっくり返されました ラピッドスポーツ 称賛に値するタイプ939R。
私が印象を交換する機会があったイギリスのジャーナリストの注目を最も集めた車のXNUMXつは ボルボのメカニックを備えた好奇心旺盛な1953年のオッケルブー、長くて費用のかかる修復の後に生き返っていました。
最高のスタンドトロフィーを争うクラブの中で、ボルクヴァルトブランドの車両の所有者は、提示することによって優れたユーモアのセンスを示しました イザベラのバスルーム オリジナルのスケールに作られた、必要なすべての要素、石鹸、タオル、美容用品を備えた大きなバスタブで。
一流ブランドとして、 ブガッティ 彼は欠席できなかった。 多数の展示会で以前に見られた中央ホールの57ガングロフカブリオレのように、多数のモルスハイム車があちこちに散らばっていました。 ただし、オリジナリティを維持するために復元せずに、あまり知られていない保存されたモデルを強調したいと思います。 これはクローズドボディの1939Ventouxで、57年に1937フランスフランで新しく販売されました。
珍しい車と好奇心
Movendiスタンドの中央には、750年のAutobleu 1954が議長を務め、復元されていませんでした。 ミッレミリア 同じ年のそしてそれはすぐに売られました。
1939年のホルヒのスタイルで、しかしより印象的な色で、デソト エアフロー 1936年の45.000ユーロで売りに出されました。
テクノクラシカはオートバイのショーではありません。 しかし、BMW博物館での歴史的なオートバイの展示とは別に、今回は、1921年からサイドカーを備えたClyno Sprung Eight De Luxeが、BMW自体よりも優れた環境で際立っていました。
他の用途に使用できるスクラップされた飛行機のアルミニウム片や、絵画や彫刻の芸術作品のサンプルなど、好奇心は隅々まで欠けていません。
スペインだけでなく、すでに伝統的な活動カレンダーの一部であるテクノクラシカへの参加においても、クラシックカー市場におけるスペインの先駆者の一人に言及せずに、この記録を締めくくるつもりはありません。 フランシスコ・プエチェと彼の息子たちはホール6の著名人であり、昨年ペガソツーリングが売りに出された場合、2013年にはフレーム番号6で1922年のイスパノスイザH10.371トルペドスポーツの素晴らしいレセプションを祝福しました。
ペガシン エッセンで |
| スペインのファンに関して言えば、スペインのブランドに捧げられたエディションを見つけるためにそれほど長く戻る必要はありません。実際、昨年、TechnoClassicaはペガサスに捧げられた特別展を開催しました。 国境の内外を問わず、複数のペガソスポーツカーを同時に同じ屋根の下で鑑賞できる機会は非常にまれであるため、このテーマに関する写真やコメントをに含めることも一般的に興味深いかもしれません。この記事。前述のパビリオン番号6でペガソに展示会を捧げたという単純な事実は、組織の中心地であり、シハは公開イベント、授賞式、公式発表、人格の受け入れのための本部を設立しています。 XNUMX年代からのフラッグシップブランドの国際的な称賛と見なすことができます。
16台のペガソスポーツカーを集めることは、ENASA製品に捧げられた年代記に記憶される国際的なマイルストーンです。。 確かにもう17台、XNUMX台のブランド車がありましたが、非常に近い場所でありながら、定期的に参加している有名ディーラーのプエシュ・デ・マドリッドが展示していました。テクノクラシカ。 |
| 言及された16の例に、本物として通過することを目的とした展示フレームの再現と、ENASAが実行しなかったプロジェクトの計画に基づいて構築されたペガソスピードボートが追加されました。テクノに旅行したペガソブランドのフォロワークラシカは、モノグラフィック展の追加の魅力によって、17つの場所で賞賛し、パビリオンの中央ブロックすべてのXNUMXペガシと前述のレプリカを少し歩いて満足しました。
しかし、XNUMX年代の歴史的文脈において、ペガサスの意味を補完することなく、その独特の機会が過ぎ去ることを許されたときになされた多くの批判がありました。。 確かに、車のプレゼンテーションは非常にシンプルで、順序や基準なしで並べられ、さまざまなボディービルダーの設計作業を強調することなく、情報の本質が目立つ急いで簡単な手書きのポスター以外の補足はありませんでした彼らの不在によって。 車の説明のエラーを数えないため。 |
| このように、もともとクーペのボディワークを備え、後に屋根を取り外すだけでカブリオレに変換されたENASAである＃0171は、1951年のパリモーターショーで発表された本物の例として提示されました。0156年の＃1954よりもさらに深刻でした。そしてツーリングボディワークで、ホアキンパラシオが1952年のモナコグランプリに参加した車として説明されました。私たちが知っているように、パラシオ車はENASA自体によってボディ化されました（Onのポスターで一般に公開された説明を参照してください）一方、展示会では、写真や時代物の資料はなく、ペガサス、説明、歴史など、ブランドの訪問者やフォロワーに高く評価されていたカタログも公開されていませんでした。 |
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