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ボアシンのビジョン

El マリン自動車博物館 カリフォルニア州オックスナードの町にあり、その中には20年代から30年代のフランスのボディワークの素晴らしい傑作のコレクションが収められています。おそらく最も美しい戦前は、ドラージュのブガッティの服装に使用されていました。 、とりわけ、当時のドラージュ、タルボット-ラゴまたはイスパノ-スイザ。 彼らはまた、Voisin、車両をカバーしました グランツーリスモ 航空の父の一人であるガブリエル・ヴォワザンによって作成された技術的および芸術的な前衛。

正確には、25月からXNUMX月XNUMX日まで、フランスの開拓者に捧げられた特別展を祝います。 元の車を路上で見るのは非常に難しいので、米国の西海岸に住んでいる場合、またはカリフォルニアに旅行する予定がある場合は、それを強くお勧めします。 次に、美術館自体から提供されたサンプルの写真をいくつか残して、決定を終えられるようにします。 そして、それを訪れることにふけることができない私のような人々のために、Voisinが何であったかを説明しようとする小さな記事。 (最後に画像の大きなギャラリーがあることを忘れないでください!)。
 

ガブリエル・ボワシン
ガブリエル・ボワシン

その男

「彼はかなり幸せな男です。」 これは、ガブリエル・ヴォワザンがXNUMX世紀前半にパリで婉曲的に定義されていた方法です。 彼はトラブルメーカーであり、エキセントリックで、ボヘミアンであり、レイダーであり、機能性と女性というXNUMXつの大きな情熱に一生を捧げました。 彼はまた、天才、芸術家、彫刻家、音楽家、詩人、哲学者であり、機械工、エンジニア、空気力学者、発明家、そして産業の大尉でもありました。 そして、あなたはこの人生で多くのことをすることができ、彼らの異なる面であなたの仲間の男性を当惑させ、賞賛する存在を導くことができるようです。

おそらく、ガブリエル・ヴォワシンについて次に言うことは、彼が航空の父の一人であるということです。 ライト兄弟だけが彼の前にこの地域で名前が付けられており、彼らのプロジェクトはそれほど遠くまで行ったことがないので、いくつかの不満があります。 しかし、Voisinは、フランスの飛行機が育てられたためです 華やかに 第一次世界大戦では、サルムソンエンジンとイスパノスイザエンジンを使用しました。これは、その輸送モードとモーターレースの決定的な前進であり、建設と力学の進歩の多くが含まれていました。

彼はまた、彼の良心から最後まで彼を悩ませることになる機関銃、大砲、爆弾の取り付けを担当していました。

クレマンアデールの壮大な飛行機の組み立て
壮観なモンタージュ 飛行機 クレマン・アデール(By Robyの)

それはすべて、当時の若い建築学生が1900年にパリで開催された万国博覧会を訪れたときに始まりました。 その中で彼は壮大なことを考えることができました 航空機 私が魅了されているクレマン・アデールによる。 彼は建築をやめ、地方の家に行き、持ち物をすべて清算し、いくつかの道具とほんの一握りのフランをポケットに入れてパリに行きました。

そこで彼は、主に自分の手で、世界初の航空機工場のXNUMXつである兄のチャールズと一緒に建設しました。 そして、そこで、伝説的な飛行機と自動車のパイロットであるアンリファルマンが自分の機械を制御することで、彼はXNUMXkm以上離れた最初の円形動力飛行を達成するでしょう。

ヴォイシンは、ほとんどの人と同じように、アキレス腱を持っていました。これが彼の誇りでした。 彼は飛行機を発明したと確信していたので、ライト兄弟が発明の父性を主張するためにフランスに旅行したとき、彼はクレジットが取り消されることを認めませんでした。 私は決してしません。 いずれにせよ、最初に解決することを擁護する人々がいます すべて 航空の基本的な問題はフランスの発明家でした。 そして、当時、大西洋の両側で同じトピックに関する研究が並行して行われていたこと、そしてそれらのそれぞれが時間的要因を超えて独自の特定のメリットを持っていたことは事実です。

最初の1kmの周回飛行でファーマンを祝うボアシン兄弟。
最初の1kmの周回飛行でファーマンを祝うボアシン兄弟。

1911年、凧の原理に従って木製飛行機と布飛行機を製造した競合他社の一般的な嘲笑に直面し、Voisin兄弟は金属飛行機の製造を開始しました。 XNUMX年後、戦争の勃発後、それらの風刺的な中傷者はしなければなりませんでした 胆汁を飲み込む 共和国大統領がコンテストに勝つための理想的な航空機としてVoisinを選んだとき。

チャールズは1912年に亡くなりましたが、ガリア共和国のために約11.000機の航空機を製造した後、ガブリエルは億万長者になりました。 さらに、彼はイスパノ・スイザとサルムソンのライセンシーになったので、彼は航空推進に関するXNUMXつの初期の芸術作品を徹底的に調べることができました。

冒頭で述べたように、Voisinは機能性とシンプルさが大好きでした。 彼にとって、これらのXNUMXつの資質は、エンジニアリング作品を美しくしたものでした。それは芸術作品であり、可能であれば、 SF; そして、多くの場合、単純さは、必ずしも洗練とは相容れないものでしたが、率直に言って良かったです。ブガッティやデューセンバーグ兄弟の例を見るだけです。 彼は女性、彼の他の形の美への崇拝について同じことを考えていませんでした。彼は彼らの体だけでなく、彼らの知性、彼らの強さ、または彼らの繊細さも賞賛しました。

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Voisin C27、1934年。時間の経過とともに、Voisinは信じられないほどのボディービルダーになりました(マーティBによる)

1918年、プレハブの鉄骨住宅で住宅市場に革命を起こそうとした後、彼はGT車の製造に専念することを決心しました。 彼は約30.000万人を建てましたが、今日まで生き残ったのはXNUMX人強に過ぎません。 彼の問題は、彼のマネージャーがそれらをスクラップすることを躊躇しなかったスクラップヤードの非常に価値のある金属であるアルミニウムでのボディの構造でした。

当初から、Voisinを惹きつけたのは蒸気機関でした。 その滑らかさ、流動性、柔軟性、シンプルさのために...実際、これは彼が1898年に兄と一緒に作った最初の自動車で使用した技術でした。夜明けに同じことを覚えておきましょう。ガソリン、その蒸気の電気を与えた。 しかし20年代までには、これはもはや事実ではなく、フランスの詩人が望むことができたのは、石炭と水エンジンの品質を内燃機関に移すことだけでした。

これを行うために、彼は伝説的なPanhard et LevassorのXNUMX人のエンジニア、ArtaudとDufresneにアドバイスを求めました。彼らは、実行可能と見なしたプロジェクトを拒否したときに、先駆的なブランドを放棄することを躊躇しませんでした。 その後、彼らはしっかりと雇ったボアシンと、アンドレ・ルフェーブルとマリウス・バーナードのXNUMX人の技術者に会いに行きました。 偉大なチーム: 前者は彼の精神の子供になりますが、後者は彼の精神の子供になります 飛ぶだろう 1921年に当時のボアシンの最大の競争相手であるプジョーに。

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ラココット、ブランドの記章(Thesupermatによる)

機械セクションに関しては、彼らはナイトバルブレスエンジンから始めました。 どうして? そもそも黙っていたからです。 後で、より多くのピストンとストロークで、望ましい流動性と滑らかさを達成することができました。 やや高価で繊細ですが、それは比較的簡単な、良い出発点でした。 さらに、多くの大手ブランドがそれに乗りましたが、Voisinだけがそれにスポーティなキャラクターを与えることを考えました。 後で見るように、彼は首尾よく競争の地獄に降りたからです。

Voisinは1919年に4CVとして知られる4気筒18リッターエンジンでデビューしました。 C1、C3、C5モデルは彼から派生し、常に手作業で作られました。 それらは、6年からその特徴の1927つを構成する16気筒エンジンが登場するまで、ブランドの主な支えでした(主にC22およびCXNUMXモデルで)。

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花に騙されないでください、これはV12です(レックスグレイによる)

1920年、おそらく時期尚早に、12Cから派生したV2C4が到着しました。 異常な30ºでVでXNUMXリットル。 この車は試作品の状態のままだったので、開発費は天文学的なものであり、製造費はさらに高くなければなりませんでした。 もちろん、多くの点で、それはその時代よりも光年進んでいました。 クラッチがない場合は、二重の油圧タービンがあり、ギアボックスは85速のみでした。XNUMXつはクルージング用で、もうXNUMXつは都市と山用です(将来的にはCotal電磁ギアボックスに切り替えられます)。 一方、従来の始動システムの残忍さに取り組むために、VoisinはDynastartを設計しました。 車は四輪すべてにブレーキがあり、阻止能のXNUMX%が前輪にありました。 エンジンはXNUMXつのアンカーを使用してシャーシに巧みに取り付けられ、Dynastartフレーム自体がフロントピボットになりました。

C2は実現不可能でしたが、その進歩の多くは生産に入った後のモデルに受け継がれ、そのエンジンは前述のL6と12年代初頭にブランドを強化するV30の基盤として機能しました。

最後に、パリのブランドのカタログは、 小さな男 C4モデルが派生するわずか1.3リットルのC7。 バルブなしで、常にナイトメカニックと一緒に。 ガブリエル・ヴォワザンが彼の車で求めたのは、航空遺産と技術的な詩の融合であり、ミニマリズムと機能性に専念した芸術作品を作ることでした。

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ボアシンC25。 すばらしい。 (Thesupermatによる)

コンペティション

新ブランドは名を馳せる必要があったため、ツーリングカーテストに参戦することになった。 18 CVを採用し、出力を100 CVに上げました。これにより、航空を彷彿とさせるボディで覆われたシャーシに、木製のリング、スラット、ファブリックで取り付けられ、セットの重量が非常に抑えられました。 彼の初登場と次の5年間で勝つのに十分です。 スポーツの成功から生じる需要に直面して、Voisinは新しいモデルCXNUMXに火をつける必要がありました。その超軽量フェートンボディは最終的にスキッパーによって設計されました。 そして、彼がモータースポーツの世界で知られているのは、おそらく他の何よりもボディービルダーのこの側面のためです。

正確にはC5についても、彼はIssyの家の記章をデザインしています。 ココット、 アルミニウムではないように。 それはただの役に立たない装飾だったので、彼はそれを嫌っていたようです。

一方、1920年の春、彼は当時の低迷期にベテランパイロットを雇い、C5で少し旅をすることになった。 それは、パリ〜ニースの旅(現在は約900キロメートル)を可能な限り短い時間で行うことでした。 オートモビルクォータリー、 アスファルトの悪魔ランバージャックは11時間半でそれを行いました。これは当時の最速で最も豪華な列車よりもXNUMX時間速く、 ブルーを訓練する。 メディアはこの偉業を報道したと思いますが、それはレースの挑戦そのものというよりは、容認できない野蛮なものでした。 しかし、宣伝は素晴らしかった。

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ラボラトワール、«F1»モノコック(およびそのレプリカ)

レースに戻ったボアシンは、戦前のF1、スピードグランプリで当時のFIAであるフランス自動車クラブとの論争の後でさえも参加し、彼の特別な車とのギャップを続けました。 熱狂的な開発の後、 1923年に彼は一連のモノハルを登録しました(!) 超軽量。 ほとんどすべてがリタイアしますが、XNUMX人はXNUMX位でフィニッシュします。 結局のところ、純粋な速度は彼のものではありませんでした、そしておそらく、の所有者が スポーツカー 彼らは買わないだろう GT ヴォイシン。

それでも、航空のパイオニアが女優、ダンサー、そして失敗した自動車プロジェクトに彼の財産を浪費したのと同じ速度で、ブランドの栄光の時代は過ぎていきました。 彼は無駄だった。 会社を再浮上させるために、そして「F1」に参加することが彼を引き起こした恥ずかしさの後、彼は記録を通して彼自身を宣伝することを好みました。 そして、VoisinはAutódromodeMonthléryでこれらのかなりの数を征服しました。おそらく最も傑出したのは50.000キロのレースです。 しかし、残念ながら、彼らは売り上げを伸ばすのにも役立たなかった。

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C25Aérodyne、現代の身体に向けて(Thesupermatによる)

ボディービルダー

Gabriel Voisinはすべてを素晴らしく行いましたが、前述したように、自動車シーンで最も際立った側面の1925つは、主にボディワークの美的デザインでした。 彼はXNUMX世紀初頭のパリの前衛的な雰囲気の中で動いた芸術家であり、XNUMX年に彼は彼にとってその瞬間のボディワークの美的革命であったものを実行しました。 有名な建築家のようなキャラクターの影響を受けている可能性があります ル・コルビュジエ、 しばらくの間彼の弟子であり、彼の友人であるチャールズ・ウェイマンの光の構造に基づいて、彼は ルミナス(ルミナス)。 ドレスはミニマリストで、キュビズムとアールデコのディテールに溢れ、非常に軽く、大きなガラスの表面がありました。

何年にもわたって、パイオニアはますますモジュール化された提案に向かって進化しました。そこでは、車体のXNUMXつのボリュームが明確に区別されます。XNUMXつはエンジン用、XNUMXつはキャビン用、そして最後にもうXNUMXつはトランク用であり、非常に重要でした。 少しずつ、空気力学の影響を受けて、エアロダインモデルを介してホイールアーチも統合していました。 モダンな外観の最初の自動車の1936つであるAérosportが誕生したXNUMX年まで。 彼と共にガブリエル・ヴォワシンは、40年代にイタリアとアメリカのデザインによって実行された美的革命の先駆者となり、今日私たちが知っているように車を生み出しました。

C28Aérosportとその超近代的なボディワーク(マリン自動車博物館)
C28Aérosportとその超近代的なボディワーク(マリン自動車博物館)

しかし、大恐慌は、第二次世界大戦の直前の数年間にその指導者が後援者の支配を逃れたヴォイシンをゆっくりと殺した(または終わらせた)。 彼は自分の作品にXNUMXリットルのグラハム推進剤を搭載することを余儀なくされた新しいシナリオに直面し、弟子のアンドレ・ルフェーブルにシトロエンに行く許可を与えました。 彼はトラクションアバント、2CV、DSの開発に積極的に参加しました。 したがって、芸術家の遺産は永続するでしょう。 そして、発明者が実行できる天才はもうXNUMXつだけです。それは、数年間スペイン社会をライセンスの下で動かしたビスクーターです。
 
 

 
 

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ハビエル・ロマゴサ

によって書かれました ハビエル・ロマゴサ

私の名前はハビエル・ロマゴサです。 私の父は常に歴史的な車に情熱を注いでおり、私は彼の趣味を継承し、クラシックカーやオートバイの中で育ちました。 私はジャーナリズムを学び、大学の教授になり、世界を変えたいと思っています... もっと見る

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