ミゲル・サンチェス
今日、情報は迅速かつ断片的に提示されます。 したがって、よく知られているコンテンツが繰り返されることは珍しくありません。 何らかの形で、本物の人気のアイコンになったという点で私たちが知っているもの. グループ B で簡単に確認できる事実は、毎日多数の定期刊行物に常に存在します。 しかし、 このよく踏まれた地域でさえ、本当の驚きを見つけることができます ところで、これはデザインの非常に興味深いエピソードを表しています。 もちろん、ダイハツ シャレード 926 ターボ (G26) のようなモデルを見つけるには、アーカイブに少し飛び込む必要があります。
この時点で、 歴史データベース FIA の優れた出発点を提供してくれます。 無駄ではありません, その中で、グループBのホモロゲーションに含まれるすべての車両を調べることができます. 広範なリスト, その異国情緒のために, ファイル 268 際立っています. 31年1984月XNUMX日にパリのFIA本部で発表されました,この文書は日本自動車連盟によって承認されています グループBの最も知られていないプロジェクトのXNUMXつを詳細に示しています. De Tomaso スポーツ ハウスの協力を得て、ターボのパワーと中央後部エンジンの慣性を利用して、トラックに小型軽量のサブコンパクトを搭載したいと考えた人。
しかし、部分的に行きましょう。 このように、XNUMX 年代にスペインにいることが最善の方法です。 結局のところ、これは、デ・トマソが初期の頃から驚くべきコラボレーションでビジネスを国際化する方法をどのように知っていたかを説明するのに非常に役立ちます. これに基づいて、ペドロ・セラのキャリアに関するパブロ・ヒメノの本で、イベロ・イタリアーナ・デ・カロセリアスSAに関する情報を見つけます。 スペインで Ghia と De Tomaso のモデルを販売するために 1966 年に設立されました。、この会社はエドゥアルド・バレイロス自身を誘惑して、 SIMCA 1000のスポーツバージョン.
さらに、交渉は少なくとも 1967 年間は順調に進んでいるように見えました。 しかし、バレイロスは 1000 年頃に最終的にこのアイデアを放棄しました.730 年頃、彼が行った仕事を利益にしようとして、デ トマソはバルセロナ サロンで SIMCA 62 のための彼の特定のキットを発表しました.XNUMX 台未満のユニットがあった真の希少品を販売し、重量を XNUMX キロに減らし、出力は XNUMX CV に達しました。 この時点で、 アレハンドロ・デ・トマソは、スペインでの商業的冒険を放棄しました. 大部分は、独自のモデルの開発、さらには Ghia を管理し、Ford に Lancia を買収して彼を取締役に任命する必要があることを納得させようとする努力によるものです。
さらに、8 年代には、イタリア政府がマセラティの責任者に任命するまで、彼は官庁での成長を止めませんでした。 ちなみに、フォードVXNUMXエンジンを搭載した独特のスポーツブランドを閉鎖することなく、これはすべてです。 間違いなく、最小のスポーツカーの余地もあった映画の伝記です。 こちらです、 彼のレーベルは、バレイロスの SIMCA 1000 のために計画したのと同じ意味で、他のブランドのためにスポーツの準備をしました。. Innocenti De Tomaso Turbo に見事に具現化された作業方法。 イタリアのモータースポーツの全歴史の中で最も魅力的なスポーツ サブコンパクトの XNUMX つです。
DAIHATSU CHARADE 926 TURBO、中央エンジンを搭載したグループBの前段階
私たちが今言ったことに基づいて、日本のダイハツがデ・トマソにどのように気づいたのかを理解することは難しくありません. さらに、XNUMX 年代に 日本の製造業者は、ヨーロッパの要素を地元の市場に提供することに非常に関心を持っていました. 当然のことながら、当時の日本の若い世代 (この国で最初にスポーツカーを大量に手に入れた世代) にとって、西洋へのパフォーマンスへの言及は少なからず異国情緒を持っていました。 明らかに、上向きの売上指数に変換されたもの。
この時点で、架空のダイハツ デ トマソは、A112 アバルト、クーパーが用意したミニ、または R5 アルピーヌと同じ商業的および設計ロジックで動くでしょう。 販売率だけでなく、ブランドイメージの面での利点を見るだけで、それらのすべての成功例. こちらです、 1984年にダイハツ シャレード 926 ターボが発表されました。. 都市型の日本家屋をベースに、75気筒エンジンブロックにターボチャージャーを採用することでXNUMXCVまでブースト。
1297 つのシリンダーのみを使用するため、すべてのグループ B の中で間違いなく最も独創的な機械構成の XNUMX つです。 また、変位に関する技術的な質問を示す必要があります。 そして、FIAデータベースにはXNUMX立方センチメートルの総排気量が表示されていますが、 承認ファイル 268 のテクニカル シートでは、エンジン ブロックに関連して 926 のみが示されています。. ターボチャージャーに由来するものは、その適用により、排気量を 1,4 倍することを余儀なくされました。 今回は、FIA登録簿でのホモロゲーションが実行される最終的な数値を示した計算。
装備に関しては、ダイハツ シャレード 926 ターボは、わずか 690 キロの軽量化に大きく賭けました。 さらに、複数のイタリア製リファレンスで日本市場を誘惑する戦略に従い、カンパニョーロが署名したマグネシウム ホイールとモモ ステアリング ホイールが装備されていました。 すべてがピレリタイヤで締めくくられました。 要するに、 オリエンタルファンにはたまらない逸品です トリノとミラノの間で考案されたスポーツカーのテイストを持っています。 さらに、その限定生産 (グループ B の承認に必要な 200 ユニットと XNUMX つのプロトタイプ) により、このモデルはコレクターのアイテムになりました。
さらに、競技でテストするために、ダイハツはフィンランド人ドライバーを雇った公式チームを編成しました。 しかし、力強くワールドカップのコースに入るには、ダイハツ シャレード 926 ターボよりもはるかに強力なものが必要でした。 こちらです、 1985 年、ブランドは東京モーター ショーで 926R を発表し、そのコミットメントを XNUMX 倍にしました。. 本物のレーシングカー。 さらに、ここではエンジンが中央後部の位置に配置され、ターボチャージャーの新しい調整のおかげで、馬力は 118 CV に上昇しました。
Lancia S4、Audi Quattro、Peugeot 205 T16 と比べると本当に少ないです。 しかし、800 キロの重量のおかげで、分類の中間位置でショーを行うには十分です。 これにより、モデルの開発は 1986 年に予定されていました。一方、1987 年に向けて、 世界ラリー選手権のグループBでの最後のデビューが期待されていた. しかし、1986 年のコルセガ ラリーでのアンリ トイヴォネンとセルジオ クレストの死亡事故により、物議を醸したホモロゲーションは突然終了しました。 パイロットに提供されるセキュリティが明らかに不足しているため、当初から議論されていました。
この時点で、926R プロジェクトは XNUMX つか XNUMX つのテスト ユニットしか製造されずに忘れ去られました。 はい、確かに、 ダイハツとデ・トマソのコラボレーションが進んだ 926 年に導入された 1994 年代の XNUMX ターボのアップデートが含まれています。
写真：ダイハツ
