ミゲル・サンチェス
今日は、イベリア半島のモータースポーツで引用されているすべての物語の中で、予想外であまり知られていない物語のXNUMXつです。 しかし、パーツごとに行きましょう。 そもそも、問題のプロジェクトの基礎は人気があった SIMCA 1000。 昨年2021年に創立XNUMX周年を迎えた新しい中産階級のモーター化を担当するモデルのXNUMXつ。もちろん、 彼のスペインへの到着は1965年まで延期されなければなりませんでした。 Barreiros-Chryslerがついにマドリードでの製造のための組立ラインを開設したとき。 地元市場への大規模な浸透には絶対に必要なもの。 当時、外国車に適用される輸入税は元の価格の100％に達する可能性がありました。
とは言うものの、1000番目に覚えておくべきことは、SIMCA XNUMXのパフォーマンスバージョンについて話しているということです。そして、うわー、それも驚くことではありません。 最終的には、 自社メーカーがDesafíoSIMCAなどのシングルブランドカップを宣伝。 これらの小さなユーティリティが、R8のルノーカップで起こったのと同じ方法と方法で彼らの神経を自由に支配した場所。 そして、それだけではありません。 Simca 1000は、1970年に発表されたRallye / GTバリアントのおかげで、トラックや上り坂のレースで多く見られました。
スペインで登場した最もパフォーマンス重視の準備で63CVを生み出すようになった、右手で非常に効果的なマシン。 そして103年のRallye3の1977CVは、グループ1で認証されるためにフランスで出現しました。 スペインでは、SIMCA 1000は、XNUMX年代に入ってもまだ優勝車でした。。 この証拠は、1982年のスペインマウンテンツーリングカー選手権でのフェルミンベレスの勝利でした。 その象徴的なSIMCARallye2ダノン。 そして、これだけでは不十分な場合、AbarthはSimca 1000で作業し、FIAT600で行ったのと同じようにパフォーマンスバージョンを作成したので注意してください。
にさえつながった何か 興味深いGT派生物 1300ccエンジンと、オドアルド・ベッカーリのボディワークでマリオ・コルッチ自身がチューニングしたダブルオーバーヘッドカムシャフトを搭載。 間違いなく、SIMCA 1000の最も興味深いスポーツの派生物のXNUMXつであり、他のすべてのモデルと同様に、このモデルのパフォーマンスの開発に驚かされることがいかに難しいかを証明しています。 それにもかかわらず、 これらの例にもかかわらず、ほとんど予想されなかった要因があります。。 デ・トマソの到着。 SIMCA 1000へのアップグレードが、貧弱なスペインのスポーツ市場向けに特別に作成されたことに注目すると、これはさらに奇妙なことです。 それはどこから来たのですか？
アレッサンドロ・デ・トマソのスペインとの予期せぬ関係
記事を続ける前に、そのイントラヒストリーに関するいくつかの情報を明らかにします。 そして、SIMCA 1000DeTomasoを売りに出すことは私たちにとって不可能だったということです。 実際、私たちは、今日もユニットが存在し続けるかどうかについて疑問を抱いています。 それだけではありません 公正または集中して出会ったことはありません。 唯一の参照は、常に専門のメディアを通じて行われてきました。 AndrésRuizがMotorClásicoマガジンのSinAmbagesni Firuletesセクションでこの車についての逸話を語ったときのように、またはネットワーク上の他のいくつかの緩い引用。
ただし、に関する記事を準備する SEAT1400スポーツ レビューします PabloGimenoValledorによって書かれたPedroSerraの姿に関する定期的な本。 不思議なことに、セラはイタリアに移住したアルゼンチン人とパイロットのエンリケ・コマ・クロスによって生み出されたコンソーシアムの株主だったので、SIMCA 1000DeTomasoを理解するためのより多くのデータを得ることができました。 IberoItalianadeCarroceríasSAの主人公1966年にバルセロナのTuset通りにあるオフィスからスペインのGhiaとDeTomasoを代表して設立されました。
いずれにせよ、アレハンドロ・デ・トマソの勇敢な起業家精神を考えると、この会社の終焉は、イタリアから来たものの単純な流通にとどまるつもりはありませんでした。 それから遠く離れて、彼らは最初からスペインのために彼ら自身の範囲を作りたかった ComaCrosの技術的専門知識の下で、ペガソZ-102でENASAでかなりの経験を積んだ。 したがって、最初の瞬間から、画像にモデルを作成する可能性と トマソ・ヴァレルンガ。 小型、軽量、空力、ミッドシップ。 本当に革新的なもの–マトラジェットの直後にエンジンを中央に備えた最初の量産スポーツカーの1000つでした–スペインの場合、フォードコーティナのエンジンではなく、SIMCAのエンジンを搭載していました。バレイロスからXNUMX。
この時点で、この冒険が実行されるビジネスの複雑さは、この謙虚な記事の限界を超えています。 しかし、真実はそれです Ibero ItalianadeCarroceríasSAは、月に約50ユニットを大量生産するようにBarreirosを説得するのに非常に近かった。。 実際、エドゥアルド・バリエロス自身が彼の監督の1000人をピニンファリーナ本部に派遣し、ベルトーネが1962年にフランスのSIMCAXNUMXから派生したクーペで行ったような魅力的なデザインの可能性を研究したことが知られています。
とはいえ、真実は、エドゥアルド・バレイロスが興味を持って、彼が「はい」。 このように、1967年にIberoItalianadeCarroceríasは明らかにフラストレーションを感じてプロジェクトを断念しました。 そして、結局のところ、FASAから出てくるスポーツバージョンの成功と、SIMCAチャレンジ自体がどうなるかを考慮に入れるということです。 SIMCA 1000DeTomasoが売れ行きの良いモデルだったと考えるのは危険ではありません。。 しかし、ComaCrosとAlejandroDe Tomasoには、この問題について最後にもうXNUMXつ言いたいことがあります。
TOMASOSIMCA1000キット
バレイロスがまだ真剣に興味を持っていると思われる時期に、デ・トマソはオリジナルのSIMCA 1000ブロックから始まるモデルのエンジンの開発に専念しました。実際、彼はこの点でかなりの努力をしました。 なんとか抽出する 62 CV、5.800 rpm、0秒で100から19までの加速、時速150kmまで。 長いストレートではそれほど壮観な数字ではありませんが、最も曲がりくねったセクションや上り坂のセクションでは非常に効率的です。 特に、SIMCA 1000DeTomasoの重量がわずか730キロだったことを考慮すると。
これらすべてを備えたこのモデルは、1967年のバルセロナモーターショーで発表されたと同時に、ComaCros自身が操縦したAscenttoMonserratの競技会でデビューしました。 さらに、タイヤの幅を広げ、ショックアブソーバーを補強し、高さを約1000センチメートル低くするなどの変更が加えられました。 間違いなく、SIMCA XNUMXDeTomasoは最も興味深い車でした。 正面に壮大なマングスタを製造する会社のエンブレムに恵まれています.
さて、技術的な賞賛を超えて、唯一の真実は、バレイロスの手段がなければ、それがシリーズに到達することは決してないということです。 このため、デ・トマソは、アバルトがFIAT 600で行ったように、改良されたシリンダーヘッドと一緒にキットの形で彼の変更を販売することにしました。このように 実施された作業には商業用のアウトレットがありましたが、30または40ユニットに限定されていました。 そしてそれは、モータースポーツが十分に示しているように、良い製品を持つことよりもほとんど重要なのは、良い商業ネットワークを持つことです。 SIMCA1000用のDeTomasoキットの場合、一部のBarreirosディーラーから提供されました。
しかし、真実は、バルセロナでのシモンモリストやアドルフォビセンテ-モビ-などの専門的な競争ワークショップを超えて、特別な販売および組み立てポイントがなかったということです。 そして、それは広告は言うまでもありません。 IberoItalianadeCarroceríasSAが非常に限られていた側面。 そういうものだ、 そのキットはスペインのスポーツカー市場の歴史の中で逸話として渡されました。 もちろん、それはおそらくそれの最高の逸話のXNUMXつです。 私たちの側では、生き残ったユニットの存在を知っている人がいたら、遠慮なく私たちまたは専門メディアに連絡してくださいと言って、この記事を終了したいと思います。
