ミゲル・サンチェス
1957 年 XNUMX 月のことで、モンサント サーキットにはある種の緊張が走っています。 当然のことながら、ファンジオはこのポルトガル GP で再び知性とハンドリングを組み合わせてポール ポジションを獲得しました。 カレンダーの中間ゾーンに位置するフェラーリにとって、マニュファクチャラー世界選手権の勝者としての地位を再確認したい場合、それは不可欠な任命です。 これを意識して、 マステ・グレゴリーは、彼の860モンツァに向かって真剣かつ穏やかに歩きます. カンザス州出身のこの少年は、走ることを楽しみにしていて、19 歳で学校を中退し、レースを続けるというビジョンを持っていました。 結局のところ、彼の両親は早死にして億万長者の遺産を彼に遺したので、彼の立場はそれにぴったりです.
真面目で几帳面な性格が特徴の彼は、ダンスフロアに足を踏み入れると性格が変化します。 スロットルのアクションで解き放たれた、陰気な美貌のこの少年はスピードエースになります。 実際、ファンはそれをカンザス・ライトニングと名付けようとしています。 また、ちょうどこの1957年に 彼のキャリアは本格化している. 彼がブエノスアイレス 1000 キロで優勝したのは無駄ではありません。 さらに、モデナを拠点とするスクーデリア セントロ シュッドで、マセラティ 1F に乗ってモナコで開催された F250 GP で XNUMX 位に入賞しました。 イタリア人は、フェラーリによるフィル・ヒルの予想される署名の数ヶ月前に彼を受け入れたばかりです。
さらに、リスボン郊外のそのスターティング グリッドには、アルゼンチンのカルロス メンディテガイがいます。 良いドライバーになるには気まぐれで個人主義的すぎる彼は、レースで車の世話をする方法を知らずに車を壊すまで、タフな競争相手であることをやめません。 そしてそれは、彼が前年のように行動しなかった場合です。 ブリジット・バルドーと一緒に寝ていたために、予告なしに GP を欠席。 不思議なことに、マセラティはこの後も彼を解雇していません。 まあ、彼らはフェラーリではありません。 したがって、ローラ・ガレロが観察した厳格な規律が欠けています。 騎士団長の妻にして真の影の力。
いずれにせよ、衝動的なメンディテギーとは対照的に、スクーデリア マドゥディーナではファン マヌエル ファンジオがマセラティ 300S を運転しています。 彼が自分の情熱を抑える方法を知っていれば、適度で、知的で、プロフェッショナルです。 そういうものだ、 これは最初のラップから必死に疾走する人ではありません. とんでもない。 それどころか、ファンジオはチェッカーフラッグが降ろされるまであと300km近くあることを完全に認識している。 「最初の熱が過ぎ去り、彼らの車が努力の効果を感じたらすぐに、私はその時が来たことを知り、リードするために移動します。」
明らかに、これらは並外れたパイロットの言葉です。 非常に並外れたので、彼は節度を保ち、その間待つ方法を知っています。 このおかげで、チャンピオンの予測は周回ごとに達成されます。 グレゴリーとメンディテギーは順位を下げ、 ファンジオがポルトガルGPで優勝. シャシー番号 300 のマセラティ 3069S で勝利を収め、初めての国際レースで首位に立ちました。 当然のことながら、私たちは世界耐久選手権の真のレジェンドに直面しています。 おそらく、史上最高かつ最も魅力的なマセラティの XNUMX つです。
MASERATI 300S、F1 に抵抗をもたらす
フェラーリのように、 マセラティ 彼は F1 の黎明期に世界メーカー選手権に参戦していました。 つまり、彼の関心は、抵抗からシングルシーターのトロフィーでマークされた純粋なスピードにまで及びました。 この上、 1955 年にマセラティ 300S が開発されたとき、最高クラスの兄弟から技術的遺産を受け取らないわけにはいきませんでした。. 250F。 ファンジオとスターリング モスのキャリアにおいて重要なマシンの 1 つであり、それぞれ FXNUMX チャンピオンシップと準優勝を獲得しました。
さらに、250F は F1 の最初の XNUMX 年間で最高のシングルシーターの XNUMX つでした。 小さいが決定的な英国のチームが新しいミッドエンジンのおかげで彼らの法律を課したときだけ、それを上回りました。 実際、モスはこのマセラティを 「今まで運転した中で最高のフロントエンジン車」. チューブラー シャシーだけでなく、直噴 2,5 リッター直列 300 気筒エンジンのおかげでもあります。 まさにマセラティ XNUMXS エンジン開発の出発点であり、ヴィットリオ・ベレンターニは排気量を XNUMX リッター増やしました。 さらに、世界選手権でストリート燃料を使用するという規制要件に対抗するために、圧縮を大幅に改善する必要がありました。
これらすべてにより、マセラティ 300S は最初のユニットで 240 rpm で最大 7.500 馬力を発揮しました。 特に780キロとの関係でそれらを置くと、取るに足らない数字ではありません. とりわけ、 カロッツェリア・ファントゥッツィが設計したアルミニウムパネルで覆われたトレリスシャーシ. 最後に、マセラティ 300S には、250F の直噴の代わりに XNUMX つの Weber キャブレターが組み込まれ、同じくド ディオン リア アクスルを備えていました。
この時点で、世界耐久選手権の上位クラスでフェラーリのライバルマシンに直面しています。 キャスト マラネロに搭載されているような強力な V12 に頼る必要はありません。. しかし、シャシーの洗練されたデザインを賢く微調整しています。 マセラティは、A6GCS による XNUMX リットルの優位性から大きな飛躍を遂げたのは確かです。
Chassis 3069、ブラジルとアルゼンチンのアクセントを持つ物語
マセラティ 300S のうち、26 年から 1955 年の間に 1958 台が製造されました。不思議なことに、F250 の 1F も登録されたのと同じものです。 ただし、トライデントの家がまだ機能している職人技を考えると、均質な生産について話しているわけではありません。 それから遠く、 一般に、この競技モデルでは、少なくとも XNUMX つのシリーズを確立できます。. そしてメカニックといえば、フラットノーズとロングノーズの差が際立つボディワークなので。 シャーシ 3069 の場合、この XNUMX 番目のケースについて話しています。
1956年後半から1957年前半にかけて組み立てられ、 このユニットは、マルチェロ・ジャンバートーネに売却される前に、ブランドの公式チームとのレースで初公開された可能性があります. このマセラティ 300S をスクーデリア マドゥニーナを通じてポルトガル GP でファンジオに提供したドライバー。 さて、なぜ私たちは前に言うのですか 「おそらく初演」? まあ、他の歴史的なブランドと同様に、彼のコンペティションファイルは、予想されるほど細心の注意を払っていませんでした. このように、シャシー 3069 が 1957 年ポルトガル GP より前のレースに登録されたという記録はありませんが、最後に、組み立ての日付を示すことができました。
ちなみに、奇妙なことに、ファンジオとメンディテギーは、ブランドの公式ドライバーであるにもかかわらず、プライベートチームでポルトガルでレースをしました。 マセラティが彼らをF1のために雇っただけであるという事実による明らかな矛盾。 ブランドの世界選手権に参加したい場合は、自由に競争できるようにします。 ブランドの名前が、車両を提供したプライベートチームと拡散したフィールドで重複したチャンピオンシップ。 これらすべては、今日、各シャーシ番号を追跡することによって探偵の冒険を生み出すためのものです.
実際、ヨーロッパの夏に出場した後、ジャンベルトーネはこのマセラティ 300S をブラジルに輸出しました。 同年、インテルラゴスとリオデジャネイロでファンジオも使用し、新たな勝利を収めた国。 その後、 車はさまざまな南アメリカのチームの手に渡りました 3069年代に入っても活躍。 特定のスペシャリストがシャシー 300 を最も長く使用されているマセラティ XNUMXS と見なすレースでの生活。 さらに、XNUMX 年代に最後のブラジル人所有者から購入された後、英国でレストアされると、クラシック イベントで見られるようになりました。
今も続く第二の人生。 ラグナ セカ、グッドウッド リバイバル、モンツァ、またはル マン クラシックでのライディング経験。 今のところすべて Fiskens のロンドンの家から利用できる. 本当に魅力的な一枚。
写真： フィスケンス
