イヴァン・ヴィカリオ・マーティン
EN 1986、 FISAが禁止したカテゴリー グループB 世界ラリー選手権からは、その最も素晴らしい作品のいくつかが孤立してしまいました。その中で、 ルノー5マキシターボ、他の数少ないファンの想像力を魅了したモデルの最新の進化形。ダイヤモンドマークは、 R11 y R5GTターボしかし、彼は決して神話のレベルのマシンを開発するつもりはありませんでした。 R5ターボ。あるいは、今までそう思われていたが、あることが判明したため、 ルノー 19 クアドラ ターボ それはすべてを変えていたかもしれない。
私たちは90年代初頭に開発されたモデルについて話しています。 ルノー・ベレックス、調査研究室 フランスのブランドの。それはある種の謎と秘密に囲まれた部門であったが、それは当時のアルピーヌとルノーのスポーツ計画において鍵となっていた。約 120 人の技術者とエンジニアが、次のようなプロジェクトを行っています。 アルパインA310 V6 フェーズ 2 または ルノー5ターボ例えば。
1979 年からヴィリエ テクニカル センターと合併した 1992 年まで活動を続けましたが、1995 年に完全に閉鎖されました。 問題のルノー 19 クアドラ ターボは、彼の最後のプロジェクトの XNUMX つでした。、記憶に残るルノー・クリオ・ウィリアムズとともに、 サフランビターボ.
ルノー 19 クアドラ ターボ
さて、今回の主役であるコンペティションモデルをご紹介します。 ジャンプすべきだった 世界ラリー選手権 フォード・エスコートRSコスワースと競合するために、 トヨタ セリカ ターボ 4WD, ランチアデルタHFインテグラーレ など。つまり、それは中途半端な対策なしで、スタイリッシュに競技会に復帰することになる。 全輪駆動とそれに合わせたメカニックの使用.
全輪駆動に関しては、 ルノー19 すでに設計されています 4×4バージョンに対応するように設計された中央トンネル。実際、R21 にはすでに、Quadra と呼ばれるこの構成のバリエーションが用意されていました。ストリート R19 は前述の中央トンネルを活用しませんでしたが、世界選手権のすべての理論上のライバルと同様に 4×4 のトラクションを備えた主人公は活用しました。ただし、それも表示されます 前輪駆動の2番目のバージョンを開発しました、おそらく 2 リットルのカテゴリについて考えています。いずれもXNUMXドアボディがベースとなった。
モータリゼーションに関して言えば、 ダブルオーバーヘッドカムシャフトを備えた1.8ターボエンジンが選択されました。 および内部コード F7P。 R19 と Clio 16V を装備し、シリーズバージョンではそれぞれ 140 馬力と 137 馬力を発生したのはこのメカニックでした。前輪駆動のプロトタイプでは、馬力が 190 馬力に近い数値に達するまで進化しました。 Quadra モデルでは、 300馬力を超えると予想されていた 残りの選手たちと対面で競争できるようになる グループA。どちらも6速ギアボックスを備えていました。
ワイルドな外観
胎児を魅了する何かがあるなら ルノー 19 クアドラ ターボ それはその美学、あるいはむしろ空気力学的開発です。なぜなら、マキシ ターボの行き過ぎに達するまでもなく、その外観は控えめに言っても威圧的であるというのが真実だからです。そして、言われているところによると、左側は本当に残忍だったので、右側が最も誇張されていないことがわかります。私たちが目にするものから始めて、 拡大は意思表示です そしてそれはより大きな道路に対応するのに役立つでしょう。さらに、リアブレーキを冷却するためのエアインレットも備えています。
背面を見ると左側にサイドが下まで下がったスポイラーが見えます。絶対に、 その提案の過激な性質を知る手がかり。開発コストを削減できるため、両方のバージョンを 1 つのユニットでテストするのは当然です。リアライトは、 R19 フェーズ 2 で提示されたものの進化ただし、「海岸から海岸へ」スタイルです。
最後に、 ルノー 19 クアドラ ターボ ラリー プロジェクトはキャンセルされました。私たちが公開したフランスの雑誌に掲載された 2 枚の画像だけが知られているため、2 つのプロトタイプがどうなったかについては何も知られていません。どうやら2号機の前輪駆動機は赤く塗装されていたようです。残念ですが、実際のところ、撮影された標本はとんでもないものでした。 ルノー 5 マキシ ターボの後継者にふさわしい.
