ターボ
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グループBへの突撃、ダイハツ シャレード 926ターボ
De Tomaso とのコラボレーションで作られたダイハツ シャレード 926 ターボは、ブランドがグループ B に向けて上昇するために必要なステップでした。
によって ミゲル・サンチェス
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ルノーで初のF1優勝者、ジャン=ピエール・ジャブイユが死去
昨日 2 月 1979 日、元ドライバーのジャン-ピエール ジャブイユが亡くなりました。彼は 1 年にルノーにフォーミュラ XNUMX での最初の勝利をもたらしました。それはプレミア クラスでのターボ エンジンの最初の勝利でした。
によって イヴァン・ヴィカリオ・マーティン
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6 投票
in 動画この新しいパワーアートビデオのフィアットウーノターボへのすべての鍵
当初はウノになるプロジェクトがランチアのために作られましたが、最終的にはフィアットの最も象徴的なコンパクトのXNUMXつになりました。 さらに、このユーティリティビークルはターボの効果のおかげで強化されたバージョンを持ち、スポーツドライブのファンにとって完璧な重量/パワー比をもたらしました。 パワーアートチャンネルは、XNUMX年代のフレーバーを備えたこの小型スポーツカーの取り扱い、保存、購入の可能性に関するすべての鍵を説明するビデオをリリースしました。
によって ミゲル・サンチェス
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20 投票
in 調査結果完璧な状態で、グスタボボイエロのルノーR11ターボFASA
1年代には、ターボチャージャーに熱がありました。 ルノーはRS01カーとの競争でこの現象を開始し、後にシリーズモデルにより決定的な方法でそれを適用したブランドであるF11から登場したテクノロジーです。 この良い例はR5ターボです。 RXNUMX GT Turboよりも広々として実用的ですが、その取り扱いにおいて高貴な性格を欠くことはなく、ターボチャージャーの応答で提供されます。 モデルの歴史を、完全に復元された国家単位の歴史と一緒にレビューします。 グスタボボイエロの。
によって ミゲル・サンチェス
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11 投票
in ラリーアルフェッタGTVターボデルタ。 アルファロメオのターボの始まり
400年代の終わりに、アルファロメオはすでにそのツーリングモデルの消費を改善するためにターボチャージャーの可能性を調査していました。 しかし、イタリアを超えたラリーで目立つことを望んで、オートデルタ競争部門はそれをグループ4の公認のために1979台が作られた競争車に組み込むことを進めました。これがアルファロメオアルフェッタGTVターボデルタがXNUMX年に生まれた方法です。
によって ミゲル・サンチェス
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7 投票
in 修正フォードエスコートRSターボ1984年。ターボは第XNUMX世代に付属していました
1980年代の間、エスコートのスポーツバージョンはラリーの世界で一定でした。 このため、1984年にフォードがモデルの第XNUMX世代を発表したとき、バーを下げないように十分なパンチを備えたバリアントが必要でした。 この意味で、初期のターボチャージャーの助けを借りて、英国で最も愛されている人気のあるスポーツカーのXNUMXつであるXNUMXRSターボを誕生させました。
によって ミゲル・サンチェス
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7 投票
in 修正オペルマンタターボ。 英国市場向けの希少な156CVバージョン
1970年、ゼネラルモーターズは、ヨーロッパのフォードカプリに対する解毒剤としてオペルマンタを発表しました。 このため、SRなどのよりスポーティなバージョンのモデルがすぐに登場しました。 しかし、オペルはターボの可能性を研究することでさらに一歩進んだいと考えていました。 ディーラーオペルチームのディーラーの調整とアイデアで、最終的に英国で実現したもの。 製品は1974年からほとんど知られていないオペルマンタAターボでした。
によって ミゲル・サンチェス
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in 記念日フェラーリ126CK。 40GTBで街頭に登場したターボがスタートしてから208年
によって ミゲル・サンチェス