マーティン・ホロックス
TVRの終わり
TVRの新しい所有者は、別の24歳のNikolasSmolenskyでした。 彼の父親は、XNUMX年代後半のルーブル危機の責任者のXNUMX人であるロシアの銀行家でした。 彼は投資家の大部分を台無しにしましたが、少なくとも、イングランド北部で息子のために車のブランドを購入するのに十分なお金を持っていました。 国の崩壊に貢献したので、TVRを終わらせることはおそらく簡単でしょう。
購入から12年後、生産台数は週に3台から2006台に減少しました。 2013年の終わりに、会社は破産しました。 XNUMX年XNUMX月、何度か失敗した後、NikolasSmolenskyはTVRはもうないだろうと発表しました。 そして、それはスポーツをするのにポンドでいっぱいのブリーフケース以上のものを必要とするということです。
[su_note note_color =»＃f4f4f4″]
マルコス、驚異的な木
ニッチ市場が絶えず再定義されたセグメントでは、マルコスは常に異なっていました。
1959年に、エネルギッシュで野心的な起業家であるJem MARshと、すでにお話ししたエキセントリックで優秀なエンジニアであるFrankCOStinによって設立されました。 このシリーズの最初の部分で そして、彼はロータスとヴァンウォールのための彼の仕事で彼の壮大な評判を固めました。
実際には、マルコスは、1961年にコスティンがブランドを去って以来、このXNUMX人のうちのXNUMX人だけの物語ですが、彼の前衛的な空力のアイデアは、ニックの入った木製のシャーシを備えたレーシングカーで具体化されました。醜いアヒルの子」。
マーシュは、1年代に英国のガレージに建てられた豊富なスペシャルを作るために、部品サプライヤー会社であるSpeedexからお金を稼いでいました。 Costinは当初から、特定の木製フレームを備えたスポーツカーは軽量で剛性が高く、空力的になると確信していました。 つまり、勝利の組み合わせです。 そして彼は正しかった：ジャッキー・スチュワートやジャッキー・オリバーのような将来のFXNUMXドライバーの手に渡ると、車はセンセーショナルに速く、成功した。
[/ su_note]
[su_note note_color =»＃f4f4f4″]
しかし、その極端な醜さは依然として問題であったため、マーシュはパートナーがマルコスを離れたときに、ピーターとデニス・アダムスを雇って腐食を再設計しました。 登場が終わって、ようやく受け入れられました…それはほんの始まりに過ぎませんでした。
次のモデルは1800GTでした。 超低、ボンネットが無限に投げられて、それは普遍的に賞賛されました。 木製のシャーシはまだ魅惑的なドレスの下にありましたが、スポーツカーでは珍しいボルボB18エンジンによって駆動され、信頼性が高く、頑丈で、完全に準備する準備ができていました。 要するに、車はその美学から期待されたように振る舞いました。
それでも1800GTは高すぎたので、売り上げは少なかった。 マーシュは、中程度の成功を収めて、より安価なフォードコーティナコンポーネントを取り付けることで状況を改善しようとしました。 結局、この美しいファイバーカーの存在に資金を提供したのは、その恐ろしくて儲かる弟であるミニマルコスでした。これは、古いミニとXNUMXポンドを持っている人なら誰でも無限に作ることができる本格的なキットカーです。忍耐とかなりのスキル、はい、あなたの夢の機械。
[/ su_note]
[su_youtube_advanced https =»yes»url = 'https：//youtube.com/watch？v = fS1NF5NvMCE']
[su_note note_color =»＃f4f4f4″]
ミニマルコスは1966年にルマンでクラスを勝ち取り、さらに「魅力的」になりました。 興味深いことに、レースの終わりから最後の精査の間に車が盗まれ、彼の勝利はあまり合法ではないかもしれないと一部のファンに示唆しました。
木枠は 終了しました 1969年に、鋼管で作られた従来のものに置き換えられました。 3 GTをより強力にすることを目的として、パワートレインもフォード6リッターV1800に変更されました。 それ以来短期間、サーキットやヨーロッパ市場で優れた結果をもたらしましたが、アメリカの汚染防止規制に合格しないという大きな欠点がありました。 モデルの主な市場はそこにあり、それが彼らがボルボ直列2.5気筒をテストした理由であり、それは運転性に実質的に影響を及ぼしました。 最後に、マルコスでは、TVRとまったく同じように、XNUMXリッターのトライアンフを選びました。
[/ su_note]
下降と上昇
そして、ロータスのように、マルコスでは、彼らは裕福な大衆に売ることを目的として、市場で上に移動しようとしました。 マーシュはコリン・チャップマンと同じことを発見しました。つまり、誰も彼に代金を払うつもりはなかったということです。 保険料 ガラス繊維車用。 新しいモデルであるマンティス2+ 2は、その優れたダイナミックな品質にもかかわらず、別の疑わしい外観の車であったことは助けにはなりませんでした。 その作成者であるデニス・アダムスを擁護するために、彼は、元のデザインが変性するまで（おそらくブランドのパターンによって）大幅に変更されたと主張していると言わなければなりません。 とはいえ、Marcos Cars Ltd.が倒産する前に販売されたのは、31台のカマキリだけでした。
もう一度、ミニマルコスが助けに来ました。 ジェム・マーシュは彼の会社名の権利を保持し、1981年にブランドの元のGTを復活させる立場になるまで、できるだけ多くのMMを作成していました。 1989年まで、美容はキットの形で販売されると述べていました。
1983年に名前をMantulaに変更し、RoverのV8エンジンをサポートするように再設計されました。 マンチュラはマーシュブランドの最初のコンバーチブルでした。 その後、2リッターフォードを搭載したバージョンのマルティナが発表されました...これらすべてのバージョンの中で、約370台が販売され、工場と所有者のキットの両方で生産されました。後者の方式は完全に放棄されます。その後、マンチュラは新しいフロントサスペンション、より大きなエンジン、そしてより大きな重量を備えたマンタラになりました。 そしてマルコスは、1992年にシボレー1995リッターV600エンジンでアニメーション化されたモンスターであるLM8で参加したル・マンにさえ、レースに戻りました。
マンティスという名前は1997年に復活し、フォードコブラV8エンジンを搭載したスポーツカーに名前を付けました。そのスーパーチャージバージョンは500馬力を発揮するようになりました。 しかし、販売されたコンセプトの時代とその価格（42.000ポンド、約65〜70.000ユーロ）により、魅力が低下しました。 成功は彼に抵抗していました、そしてイギリス人の最後の手紙は再びローバーV8エンジンを備えたマンタレイと呼ばれる別のバージョンでした。 会社が再び清算に入る前に、それは17部を生産しました。
これらのファイバーカーの魔法を復活させる最後の試みは、新しい所有者とマルコスTSO会社によって行われました。 車は近代化されましたが、問題はその核心にありました。悲しいことに、高価なグラスファイバースポーツカーには市場がありませんでした。 マルコスTSOは、ストーリーに終止符を打つ前に、8台のシボレーVXNUMXエンジン搭載ユニットを製造しました。
