マーティン・ホロックス
彼らが人生の最初の1973年間にたどった起源と道筋は似ていますが、TVRの物語は多くの点でロータスの物語に反しています。 まず、TVRの始まりは経済的な危険を伴う一連の浮気であり、その栄光の日はXNUMX年以降になるとしましょう。 会社の成功がようやく軌道に乗ったように見えたとき、しばらくして不可解に終わった素晴らしさ。
TVRエンジニアリングキャビネットは1947年にTreVoRWilkinsonによって設立されました。彼の最初の車はColinChapmanのように 特別、 特に戦前のアルビス。 しかし、彼の会社の本部は常にイギリス北西部のブラックプールのホリデーリゾートにあり、ロータス、クーパー、ブラバム、マクラーレンが鍛造されたロンドン南西部のスペシャリストポールから遠く離れていました。 したがって、それは非常に個性的なブランドであり、物事は独自の、そして独自の方法で行われていました。
TVR Wilkinsonは、スポーツカーの製造に専念することを決定したため、1952年に最初の製品を発売しました。 スポーツカー、 モデル2は、アルミボディとフォードエンジンを搭載したスペシャルモデルで、現在はXNUMX台しか残っていません。
画期的な製品は、RGSグラスファイバーボディに身を包んだSportingSaloonでした。 スポーツカーが定義上コンバーチブルでなければならない時代には、それはクーペだったので、それは特別でした。 そして、ウィルキンソンは、悪天候に耐えることをやめたいと思っている人に新しい素材が提供できる大きな利点をどのように見るかを知っていたということです。 彼はそれを彼自身のデザインのシャーシと組み合わせて使用しましたが、あまり成功しませんでした、それは本当ですが、経験を蓄積する最初の石として。
彼は、シャーシのXNUMXつを構築し、フォルクスワーゲンサスペンションとコベントリークライマックスエンジンを装備するように依頼したアメリカンレイサイデルと共同でコンセプトを開発し続けました（！） 彼はファイバーでプロジェクトを終えたので、ジョマールが誕生しました。これは、ファストバックのリアを除いて、グランチュラの先物と非常によく似ており、米国で大きな注目を集めました。
TVRで彼らは強く感じ、自分たちの体を開発し始めました。 それほど複雑なことはありません。まったくありません。後部でXNUMXつのMicroplasフードを結合し、必要な型を作成してから、ファストバックルーフを追加しました。 その結果、前述の短いスポーツカーであるグランチュラは、エレガントというよりも軽薄でしたが、次のXNUMX年間、ブラックプールの家の美的基盤を築いたため、本当に重要でした。
ジャックグリフィスの到着
それを見て興奮したSeidalは、米国でのブランドの販売代理店になりました。 彼はニューヨークショーにプロトタイプを展示し、200件以上の注文を受けました。 朗報でした。 悪いニュースは、TVRが仕事を引き受けることができず、XNUMX台のGranturasMkIが製造された後に破産したときに起こりました。
再び自分自身を救った後、ウィルキンソンはMG Aのそれでエンジンの範囲を増やし、いくつかのフロントブレーキディスクを取り付けました。 このようにして、グランチュラMKIIが誕生しました。 1962台が販売された後、12年にMKIIIが到着し、新しいシャーシとVWの代わりにTriumphフロントサスペンションが搭載されました。 その同じ年、名声を得ることを目的として、ウィルキンソンは、24時間のセブリングまたはXNUMX時間のルマンカテゴリーのレースへの彼の車の参加を含む競争プログラムを開始することを決定しました。 彼らがなんとか終えることができなかったキャリア。 経済的な問題が再発し、彼は自分の失敗を信じていたことに気づき、会社を辞めて二度と戻ってこなかった。
北米のディーラーであるジャック・グリフィスは、台無しにされたTVRの可能性を見て、それらの小さなガジェットにV8フォードを搭載し、キャロル・シェルビーと彼の伝説的なコブラに戦争を仕掛けることができると感じました。 恐ろしい新モデルはグリフィスと呼ばれ、基本的には米国に輸入され、200〜400頭のエンジンが搭載されていました。 ご想像のとおり、軽量で手に負えないマシンでしたが、本来のドライブで非常に効果的でした。 はい、250ユニットが販売され、競争の結果はすぐに現れました。
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しかし、グランチュラはまだ生産中であり、1963年にMG Bのエンジンが搭載され始めました。しかし、J。グリフィスの主張はブランドにとって過度に野心的であり、グリフィスは販売されましたが、まだ利益を上げていませんでした。 したがって、お金の問題が再発し、それに伴い、今回は少数株主であるアーサー・リリーの名前で新しい所有権が変更されました。 彼はXNUMX歳の息子を新会社の責任者にする以外に何も考えられませんでした。それは最終的な目的のための大砲の飼料であるように見えました。
真実から離れることはできません。マーティン・リリーは会社を救いました。 グランチュラは再設計され、1966年にフォードコーティナからエンジンとギアボックスを受け取り、新しいビクセンモデルに変身しました。 1968年にトスカーナが導入されました。V8エンジン、より広くて長いシャーシを備えていますが、外観は似ています。 生産された73ユニットには、6年の3リッターV1969など、初期スキームのバリエーションが導入され始めました。次の6年間で、トスカーナはLXNUMXトライアンフエンジンを搭載し、ターボチャージャーを搭載し、カブリオとハッチバックを装備しました。ボディ-これらの最新のTaimarバージョンです。
しかし、1980年代半ば、リリーはTVRが、さまざまな準備をした単一のモデルのように見えたものを生かし続けることができないことに気づきました。 6年に、それははるかに大きくてより洗練された新しいタスミンを発売しました。それは、ブラックプールの車をほとんど起源から特徴づけていた丸みを帯びた形状と区別するために明確に角張った線を備えています。 V8とV1984バージョン、クーペとコンバーチブルがありました。 事実、XNUMX年の仕事の後、会社はついに利益を上げました。 MartinLilleyはXNUMX年にTVRを販売しました。
化学者
成功した購入者は、XNUMX歳で定年を迎えることができたほど成功した化学産業家のピーターウィーラーでした。 彼は彼らの車が好きだったという単純な理由でTVRを購入し、保守的な英国のブランドを世界で最もダイナミックなスポーツカーメーカーのXNUMXつに変えたことで有名なもうXNUMX人の優秀なマネージャーであることがわかりました。
Wheelerの哲学は、XNUMXつの基本原則に基づいています。XNUMXつは、徐々に力を加えることができる単純な基盤です。 電子駆動補助装置がなければ、連続した突然変異は彼らのマシンをますます贅沢にするでしょう：それはタスミンのくさび線を広げ、それをますます大きくなる車輪とスポイラーを備えた車に変えました... TVRは専門の報道機関によって賞賛されました瞬間。
そして彼らはレースに戻ったが、別の方法で、以前よりも賢くなった。 Wheelerは、競争のためだけに生産された、激しいV8エンジンを搭載した新しいトスカーナコンバーチブルを開発しました。 それは、誰もが楽しい時間を過ごし、翌年に戻りたいというブランドチャンピオンシップを組織することでした。 彼は自分で車のXNUMX台を運転しました。 やがて彼は成功し、「トスカーナシリーズ」は有名になり、非常に収益性の高いものになりました。 使用されたコンバーチブルの丸みを帯びた形状は、初期のTVRを彷彿とさせ、最終的にブランドの最高となる将来の作品のモデルとして機能しました。
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Wheelerの過去350年間は、革新と合理性に関しては勝利を収めてきました。 その基本的な公式に従って、それは新しい市場を開いたクーペとコンバーチブルの新しいラインを生み出しました。 キメラ、グリフィス、セルベラ、タモーラ、TXNUMX、トスカーナ（クーペ、後で）、サガリス...会社ではまだ居られないようでした。 それでも、このプロセスは、進歩的で一貫性があり、比較的安価な方法で生産するように開発されていました。
TVRは、最も広く使用されている古いローバーV6エンジンから派生したV12を介して、L8からV8までの範囲の独自のエンジンを初めて製造しました。 トスカーナシリーズの結果に勇気づけられて、ウィーラーは国際レース用にGTカーを設計しました。 彼は2003年から2005年の間にルマンに戻ったが、結果は出なかったが、それは真実であるが、自分を馬鹿にすることはなかった。
成功した化学者の時代は、ブランドが十分な資金を調達し、小規模なスポーツ製造企業が必要とするエネルギーと実用性で運営されていた時代でした。 さらに、P。ウィーラーは、ブラックプールの車をこれ以上乗ることができないと信じた瞬間に、いつ電車を降りるかを知っていました。 彼は15年に2004万ポンドを提供されましたが、これは正しい評価の結果であるように見え、彼は売却しました。 買い手がお金しか持っていなかったのは本当に残念です。
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