フランシスコ・カリオン
スポーツへの参加を目的として行われない限り、修復において重要なことは、可能な限り最高の独創性を探すことですよね？
クラシックカーの分野では、これは今日でも私たちの国で常に達成されているわけではない、または求められている側面であり、バルセロナ-シッチェスやマドリード-ベニドームなどの最初のラリー以来、ファンはすでに広く50歳になっています。
そして、古典的な実業家と一緒に、何が起こりますか？ それは私たちの趣味の分野であり、まだ揺籃期にあり、かなり少数派ですが、最近は飛躍的に進歩しています。 ほぼすべてのイベントで、復元されたトラックが見られるようになります。 大量ではありませんが、すでに修正されているようです。
しかし、これらの大きな船体のXNUMXつを保存して復元する努力は常に称賛に値しますが、ビンテージ写真に見られるように常に行われているわけではありません。 しばしば「失敗」するもののいくつかは、配色とカーゴボックスです。
後者には根本的な問題があります。それは60年代に入るまで木でできていたので、集中的な使用と時間の経過によってかなりの摩耗が生じ、時には完全に腐敗して消えてしまうのが普通です。
多くの場合、古い箱は実際には役に立たず、ベテラントラックの回収に直面したときの金具以外には何も残っていません。
そして、これが最も一般的なエラーが発生する場所です。 「美しい」高品質の木製ボックスは、古い商用車で使用されているものよりもリビングルームの家具に似たデザインで、ゼロから製造されています。
アンティーク風のふりをしたこのタイプの新しいボックスを何度も目にしました。これは、新しい無垢の木材と時代錯誤的なデザインの間に、完全に復元されたトラックからすべての優雅さを奪うことができます。
だからこそ、オリジナリティの追求と、時代にできるだけ近い側面を常に主張しなければなりません。 古いカーゴボックスを復元または複製する際のもうXNUMXつの一般的な「ミスステップ」は、通常、塗装の対象です。
古い写真をよく見ると、30年代から、特に40年代から60年代にかけて、金属材料が建設に使用され始めたとき、箱は通常、ある色で塗装されていたことがわかります。キャビンとは対照的に際立っていた。
たとえば、ベージュやグレーで描かれ、中央のストライプが白や赤で描かれているのは普通のことでした...しかし、現在復元またはやり直されたボックスは単にニスを塗られているだけで、何とは関係のない光沢のある木が見えます彼らはそうです。彼らは50代の道で私たちの両親や祖父母を見ました。
このエブロはまた、良好な「物理的」状態にあります
さて、あなたはこれが何についてであるか疑問に思うかもしれません ラドリージョ 私たちの主人公の写真を見れば、古典的なトラックの適切な修復かどうかについて、あなたはこの点でいかなる過ちも置くことはできません。
確かに、この美しいエブロB-45は、その「若い年」の姿に非常に近いように見えます。それこそが、バルセロナのモーターイベリカ工場で製造されたこのユニットの並外れたものです。
イベリアモーター
Bシリーズのこれらの絵のように美しい「ノーズ」エブロは、そのようなブランドで製造された最初のトラックでしたが、バルセロナの工場は50年代にすでに車両の製造で豊富な経験を持っていました。
1920年に「フォードモーターカンパニーSAE」がカディスに設立されました。、1923年に管理上の理由でバルセロナ自由貿易地域、特にアベニーダイカリアに移転しました
149番号
フォードの車とトラックはすぐにそこで組み立てられ、1929年に会社「フォードモーターイベリカ」が設立され、会社の資本金を15.000.000ペセタに引き上げた国内外の新しい投資家が参入しました。
内部には「ヴィンテージ」の雰囲気も保たれています
当時、フォードAとAAはバルセロナで組み立てられていました -4気筒Aから派生したモデルトラック-フォードモーターイベリカに関する以前の研究では、最初に生産されたトラックとして後の7Vが配置されました。
正確には、このモデルはその美的部分でイギリスで設計され、有名なフォードV-8エンジンを搭載し、1934年に我が国で組み立てられ始めました。さらに、これらのトラックはスペインで最初に生産されたという名誉を持っています。高度なキャビン。
車とトラックは1936年のスペイン内戦が始まるまで組み立てられ続け、その時点で工場は共和国の航空に依存するようになり、車両の生産は停止しました。
戦後、工場は必要なガス発生装置の製造と同時にあらゆる種類の車両を再調整するワークショップとして機能しました。 その後まもなく、バルセロナでV118エンジンを搭載したフォード8-Tの生産が開始されました。これは、1941年に米国で発表され、1943年から1946年の間にフォードモーターイベリカで組み立てられたアメリカのモデルです。
これは、フォードが第二次世界大戦後に発表した最初のモデルであるCシリーズに置き換えられました。このモデルは、フロントのデザインからスペインでは「バルバス」と呼ばれ、50年代初頭のイベリアモーターまで実質的にバルセロナで生産されていました。南北戦争前と同じように、イギリスのフォードと再び接触しました。
この場合、観光モデルの生産に戻ることは意図されておらず、トラクターとトラックのみが意図されていました。これは、スペイン政府が最終的に授与されたトラクターの連続製造のための競争を呼びかけた15年1952月XNUMX日の法令によるものです。フォードモーターイベリカへ。
この目的のために、バルセロナの工場を更新して拡張する必要がありました生産プログラムでは、3.000年目までに、英語の免許を持つフォードソンメジャートラクターの約XNUMX台が年間組立ラインを離れなければならないと推定されていました。
1954年に社名を改名し、資本金9万ペセタで一部国有化した後、社名を「モーターイベリカSA」に変更し、農業用トラクターの製造を開始した。
1-60年代または70年代の典型的なシーン
2-ボックスは例外的に復元されました
生産が安定した後、会社が順調に進展する前に、マネージャーはイギリスのフォードが製造したテムズ川をベースにしたトラックの生産を検討しました。
テムズ川は、第二次世界大戦後、テムズ川に敬意を表して英国のフォードトラックに付けられたニックネームであることに注意してください。 この事実は、エブロという名前の選択に影響を与えました -スペインの川のように-スペインの工業用フォードとは何か。
B-35およびB-45
テムズシリーズは1949年にイギリスで、4つの異なるサイズとエンジンで発表されました。6つの8気筒およびXNUMX気筒ディーゼルとXNUMXつのガソリン、エブロの前にバルセロナで組み立てられたフォードによってすでに装備されていた有名なフラットヘッドV-XNUMXです。 。
この最後のモーター化は、イギリスでXNUMX軸テムズ川に使用されていたため、エブロ川のようなノーズを備えた美しいトラックになりましたが、後部にツインホイールを備えたダブルアクスルを備えています。
スペインでは、Bシリーズは3.611ccのXNUMX気筒エンジンのみを搭載していました
スペインでは、経済的な理由から、4 cc（3.611x100mm）の115気筒ディーゼルエンジンと16：1の圧縮比で、62rpmで2.500hpを供給し、フォードソントラクターが搭載したエンジンと同じトラックのみが生産されました。わずかな変更を加えました。
1956年に最初のエブロトラックが「B-35」という名前で発売されました -3.500kgの貨物が可能-そして翌年には合計596台が製造されました。
生産率は著しく増加し、数年後の1959年には、年間数千台がすでに組立ラインを離れていました。 その後まもなく、ブレーキブースターを標準装備し、最終価格は45ペセタで、前モデルと同じ特性で重量4.500kgの「B-255.000」で範囲が拡大されました。
B-35には、1962年からブレーキブースターも装備されていましたが、230.000万ペセタに追加されるサプリメントを支払うと、新品同様の費用がかかりました。 外見上、あまり注意を払わずに、B-35とB-45を区別することは非常に困難です。どちらも実質的に同じ外観であり、通常は古典的な鼻が赤く塗られているためです。
ゴージャスな-そして磨かれた-オリジナルのバッジ
ただし、一見区別する方法があります。B-35モデルのドアはランニングボードまで届きますが、B-45では、ランニングボードとドアの間に板金スペースが残ります。短い。
当時のスペインのメーカーでいつも起こっているように、この識別と一致しないB-35と45もいくつか見つかります。そのため、最後の場合、それらを区別する唯一の方法は、技術データシートを確認することです。
B 35および45の製造は、1964年に目覚ましい成功を収めた後に中止されました。、Cシリーズのセミアドバンスドキャビンとフラットノーズに交換されたとき。
ホセのB-45
1960年80月に登録されたこのエブロは、ラマンチャ高原を越えて炭酸飲料を運ぶ静かな生活を送ってきました。 長年のサービスの後、おそらくXNUMX年代まで、トラックは倉庫に隠されて保管され、その後の数年間は良好な保存が保証されました。
1-このエブロの外観はその所有者にとって誇りに値する
2-彼は回復するために良い基盤から始めました
ホセがそれを発見したとき、彼はそれが修復のための完璧で簡単な基盤であることに気づきました。 トラックはその耐用年数を通して世話をされていました、それはあまり多くのキロメートルを移動せず、そして何の変更も受けていませんでした。
一目で、他の復元されたトラックでは見つけるのが簡単ではない多くの詳細を見ることができます：追い越しを示す緑色のライト、まだ所定の位置にある古い反射器、またはエブロが供給した元の消火器。
最大限のオリジナリティを維持しようと試みたものの、実施された修復は完全でしたが、 あるべき姿。 このおかげで、道具や道具を保管するための小さな後部の箱さえも保存している古い木製の箱をそのすべての素晴らしさで見ることができます。
ホセによれば、上部のリンケージとパネルを備えたボックスの上部は使用されたことがなく、トラックを購入したときは新品で未使用でした。
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1-ツールまたはツールを保管するためのオリジナルのリアボックス
2-追い越しを示す反射屈折光学系と緑色のライト
板金部分は適度な状態でしたが、完全に分解・修理され、最終的にエブロBシリーズの典型的な赤と黒の色になりました。ホセは光沢のない塗装を施し、常に当時のトラックの外観を探していました使用の。
メカニックは、今日までスムーズに走り続けるために、オーバーホールと調整をほとんど必要としませんでした。 起動のしやすさ、美しいサウンド、通常のアイドル状態を証明できますが、より良い検証のために、上の小さなビデオを残しておきます。
それが良いヴィンテージトラックとして、エンジンが作動しているときの振動は顕著であり、それがまだ冷たいとき、それは最高のコーヒーメーカーに値する強烈な白い煙を生成します...それは少なくとも問題の優雅さを増すだけです私の意見では。
最後に、ホセはその登録を歴史的な車両として処理し、「通常の」運転免許証で使用できるようにしましたが、現在の法律で許可されているように、 古い86以前のナンバープレートをつけたままにしました そして、この美しいエブロの他のすべてのように、そのヴィンテージの味！
このエブロのために、あらゆる種類のオリジナルの詳細が保存または復元されています
要するに、私たちはその所有者が素晴らしい仕事をしたことを祝福することしかできません。特に、この若いファンが彼の新しいようなトラックをほとんど最後の数年間で見たほど古くはないことを考慮すると。
この「模範的な」ユニットの写真が、他のファンに最初の時代から美しいエブロを復元するように促すことを願っています。それらは属性に欠けていないためです。それらは見つけやすく、通常は低価格であり、堅牢であるという評判があります。そしてもちろん、彼らの紛れもない古典的な「鼻の」スタンプ-元のカタログはそれらを「セミフォワードキャビン」として定義することを主張しましたが-それは彼らを実際よりもさらに古く見せます。
そして無駄ではなく、これらのエブロ川が集中して見つかることはもはや珍しくありません、そしておそらく彼らはスペインで最も復元された古典的な実業家であり、避けられないペガサスの後ろにあり、英国のレイランドとマドリッドバレイロスとXNUMX位を交渉しています。
また、扱いやすく、見た目も良く、収納サイズ（トラック用）のおかげで場所を取らないのが特徴です... さあ、それはあなたがXNUMXつを見つけたくなります！.
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