IgnacioSáenzdeCámara
まるで50年代にタイムスリップしたような夢のような展覧会。 バルセロナのジロネッラ人口 「Cotxes Utilitaris de Postguerra」と題された展示会には、約 40 台のマイクロカー、マイクロバン、その他の小型車両が集まりました。それは何かを始める完璧な口実となった 50 年代のスペインのマイクロカーを巡る完全ツアー.
私たちは、この国の経済状況だけでなく、躊躇せずに生産を開始した人々の才能についても物語る、この興味深い物語を探っていきます。 多かれ少なかれ成功した小型車.
強制経済
75年前、我が国がまだ災害に苦しんでいた頃、 戦後の苦難、2ストロークエンジンを搭載した小型車両の一種が普及し始めました。マイクロカーの話でしたが、 より低価格でより多くのユーザーに手が届くベビーカー、功利主義と比較して シトロエン2CV o フィアットトポリノ。一般に、これらの小型車の車体長は 3 メートル未満で、質素なキャビンには最大でも XNUMX 人が乗車できました。
その存在理由は、経済状況に基づいており、 第二次世界大戦後の原材料不足。他のヨーロッパ諸国でも起きた現象。実際、メーカーの一部は、既に廃棄された燃料缶の金属を利用して、切断して将来の車体の製造に使用しました。同様に、使用されるエンジンの種類についてもほぼ全員が同意しました。 かつては2ストローク単気筒イスパノ・ヴィリエだった、排気量 122 および 197 cm で利用可能3.
ビスカッターの拡張
50年代のスペインのマイクロカーの中で、 最も高い生産量を達成したのは、 ビスケット、サン アドリアン デル ベソス工場での製造は約 12.000 部に達しました。優秀なエンジニアによってフランスで作られました ガブリエル・ボワシン、アルミニウム製のボディ、前輪駆動、最大出力 197 馬力を達成する 9 cc エンジンを備えています。また、240 kg という軽量のおかげで、都市環境でも十分な機敏性で回転できます。すでに平坦な道を進んでいますが、 実質最高速度は65 km/hに達することができます。.
人々は非常に醜いと考えていたこの初期バージョンから、1957 年に登場しました。 ビスカッター200Fの愛称 「ペガシン」、そのボディはグラスファイバーでできていました。同じ頃、1957年には 200-Cバン発売、そのボディには木製の側面があり、 愛称「ブロンド」。その耐荷重は250kgに達しました。しかし、輸送業者の間では成功しなかったため、200 年後に全長が 2,95 メートルに延長され、積載エリアの高さが向上した XNUMX-I モデルが登場しました。
PTV
La PTVブランド これは、4 人のパートナーによってマンレサ市で作成されました。 マウリシオ・ペラモン、ギエム・タチョ兄弟、アントニ・タチョ兄弟、ホセ・ビラ。したがって、3 つの姓のイニシャルが使用されます。初めに、 1956年に登場 PTV250、247cm単気筒エンジンを搭載3 彼らが作成した 11 件の履歴書。魅力的なデザインのXNUMXシーターカブリオレタイプのボディ。 PTVから 合計1.055ユニットが製造されました、ほとんどが PTV 250 バージョンで、現在世界中で約 130 部が残っています。
早くも1960年、 彼らは唯一の PTV 400 を製造しました397cmの二気筒エンジンを搭載3 19 馬力は 110 速ギアボックスに結合され、XNUMX km/h に達しました。しかし、競争力ははるかに高く、 600席 市場への発売を阻止した。一方で、彼らは産業用のバリエーション、つまり PTV バン。グラスファイバー製のボディを備え、1961 年から 1962 年にかけて合計 45 台が製造されました。それまでに、同社は主に以下の製品の生産に専念していました。 小さい ダンプ 建設用.
サルダーア船長の創造性
50 年代のスペインにおけるマイクロカーの歴史は、現在ブルゴスにまで遡ります。の フェデリコ・サルダーニャ船長、1950年に最初の車両を製造しました。それは〜についてだった カピスーパー125、125cmモンテッサエンジンを搭載したXNUMX人乗りクーペ3。このモデルの最高速度は 50 km/h でしたが、その後、他の将来のクーペやカブリオレも追随し、中には スーパーセダン350、16馬力の二気筒エンジンを搭載。すでに1955年には、 市場を開始した カピ・ジップ、有名なアメリカのジープに似た美学を持ち、170 cm XNUMXストロークFitaエンジンを使用しました。3 または2 cmのIresa 197T3、両方とも8,5馬力。
その後 1956年にカピチキを発売、後輪が少し離れたところにある二人乗り。このようにして、トランスミッションにディファレンシャルを取り付ける必要がなくなりました。後部のエンジンルームに収納されていました 197cmイスパノ・ヴィリエエンジン3 そして8,5馬力、空冷、2Tサイクルで、公式に最高速度85 km / hに達することができました。さらに、サルダーニャ大尉は、低輪オートバイ、モーターカー、配達用三輪車、および模型の生産も指揮しました。 カピスクーター。合計で約 300 台の車両が生産されました。
50年代のスペインのその他のマイクロカー
当時生産されていた最も基本的な車両の 1 つは、 ジュニア、アントニオ・デ・パドヴァ・カサスによってバルセロナで製造、以前レイナのバイクと原付バイクを作成した人です。前輪2,5輪、後輪197輪を備え、ドアはなく、車体長はXNUMXメートル。実際、前部にはボトムブラケットと脚を入れるスペースしかありません。単気筒エンジンはXNUMXcmのイスパノ・ヴィリエです。3、エアタービンによって冷却され、出力は9馬力です。このモデルの 16 年と 1955 年にわずか 1956 台が製造されました.
会社 ムンギア工業は 1957 年に設立され、1959 年に排気量 350 cm 未満の自動車の製造を意味する生産ライセンスを取得しました。3。その目的は、ドイツの観光業の許可を得て製造することでした。 ガラス ゴゴモービル1955 年の春から本国で生産されていました。しかし、最初のユニットが登場したのは 1962 年 XNUMX 月でした。ビスカヤの工場では、かなり強力な工業能力を備えていました。 6.373 年に生産中止となるまで、1968 台が製造されました。。その時点で、この車はすでにかなり時代遅れでした。
同社による別のマイクロカープロジェクトがマドリードで行われた マドリッドの人気の自動車製造業、消滅するまで20ユニットを建設しました。技術者のナタリオ・オルカホはこの会社で働き、1955 年にフレームを製作し、それに取り付けました。 対向2気筒Raidエンジン、250 cm3 そして10馬力のパワー。翌年、彼は XNUMX 番目のモデルを製造しました。 AP-Ⅲ実践。 700cm直列XNUMX気筒Raidエンジンを搭載。3、3速ギアボックスに結合されました。
異種アクスルのマイクロカー
イタリアの会社からライセンスを受けて ISO、マドリードのカラバンチェル地区で製造されました。 磯 イセッタ 200。 「エッグ」の愛称で親しまれたこの車は、1957 年から 1961 年にかけて約 1.000 台が生産されました。 236cm並列XNUMX気筒XNUMXストロークサイクルエンジンを搭載した。3 変位の。 9,5 rpm で 4.500 馬力の最大出力を獲得し、時速 76 km に達します。エルメネジルド・プレティの署名が入った車体のデザイン、 飛行機のコックピットをベースにしています、前面ドアが 1 つあり、その中に収納できます。 車内 2人に。
バレンシアのアルジラという町で、 実業家ルイス・スニェル氏がマイクロカーを製造。ルノー 4/4 を彷彿とさせるフロントを備え、イスパノ ヴィリエ エンジンを搭載しています。 197cm単気筒XNUMXサイクルエンジン搭載3、最高速度は75 km/hに達します。しかし、 この小さなクーペは試作段階に留まりました。 4,00 x 10 インチの前輪 2,50 つと後輪 240 つを備え、車体の長さは XNUMX メートル、車両の空重は XNUMX kg です。
一方、バルセロナの会社は、 機械および輸送要素 SA 1954年には排気量175cmの自社製単気筒エンジンを搭載した小型乗用車を発表した。3 7HPを達成します。この最初のモデルのうち、同社がモーターバンの販売をより良く行っていた一方で、おそらく XNUMX 台しか製造されなかったと思われます。 200 つの車輪と XNUMX kg の積載量。そこで、1957 年に、前任者と同じ発電所を使用した三輪スパイダーを発表しました。しかし、価格が 45.000 ペセタだったため、販売は限られていました。
トリバーとデイビッド
もう一つの三輪マイクロカーはビルバオのゾロザ地区で製造され、そこでコンストラッチョネス・アコラザダスSAという会社が始まりました。 1955 年 XNUMX 月に製造が開始されました。 トリバーフロッグ。ビスカヤの会社は金庫の製造に専念し、その仕事と 500 cm の XNUMX シリンダーを備えたこの車両の製造を組み合わせました。3 そして16馬力のパワー。最高速度は 78 km/h に達し、1960 年まで生産され、それ以降は 合計 75 個のサンプルが製造されました。、そのうち画像に表示されているものだけが生き残ります。
三輪車を製造するバルセロナの会社について デイビッド、最初はこう呼ばれていました ナショナル サイクルカー ファクトリー デビッドは、1914 年以来すでに軽自動車を生産していました。南北戦争後、1950 年からマイクロカーの製造を再開しました。 この前輪一輪三輪車、垂直チェーンによってトラクションを受けました。エンジンは以前のボンネットの下にあり、単気筒 2 ストローク サイクルで、エア タービンによって冷却されました。 変位は345cmでした3 10回転で4.000馬力を獲得.
マイクロカーの輸入
50 年代のスペインのマイクロカーに関するこの記事は、 インポートされたモデル。外国生産の例として、そのうち 3 台はフランスで製造され、3 台目は西ドイツで製造されたものについて説明します。そのうちの最初のものは、 カーペット敷き、パリ近郊のピュトーという町で製造されています。 50輪付きのXNUMXcmバージョンもありました3 運転免許不要、身長125cm～750cmまで3。展示会に出品されているのは、 CM 125Y、125 cm エンジンを搭載3 そして10馬力。車体の長さは2,64メートルで、最高速度は時速60キロメートルに達する。
について ロビン D4、1959 年まで生産され続けました。 後部エンジンコンバーチブル 2人乗り、その変位は462 cmです3 13 HPのパワーを獲得します。車体長は3,15メートル、車両重量は395kg。特典に関しては、 時速85kmに達する メーカーによれば、5 kmあたり約100リットルを消費します。
マイクロカーについて ワスプ, イタリア発祥のブランドであるにもかかわらず、フランスのみで製造されていました。 2+2タイプのボディ キャンバス屋根が組み込まれています、その居住者を喜ばせます。トランクはありませんが、393 cc、12 馬力の 90 気筒エンジンは、ほとんどのマイクロカーよりも若干活発で、公式最高速度は 1957 km/h に達します。 XNUMX年に導入され、 の生産 ベスパ400 1961年まで残った 合計 30.976 部が製造されました。さらに、アルゼンチンの企業がライセンスを購入し、1960 年までリクサ・ミッツィとして販売しました。
軍用機の製造に専念していたドイツ企業は、第二次世界大戦の終結により、 Messerschmitt 当時のマイクロカーの生産に再転換する。展示されているユニットは 1955 年に製造され、折り畳み式のプレキシガラス製の屋根が特徴で、XNUMX 人の旅行者が前後に並んだり、並んだりしてアクセスしやすくなっています。を装備 単気筒2ストロークエンジン、排気量は 191 cc、最大出力は 9,7 rpm で 5.000 馬力です。体長は2,82メートル、速度は時速90キロに達する。
産業用マイクロカー
展示は引き続き、 産業用マイクロカー、という印象的な三輪車から始めます。 アヒルクリームそのうち 20 台が 1955 年にバルセロナで製造されました。物品の輸送に特化しており、197 cm イスパノ ヴィリエ単気筒エンジンを搭載しています。3 そして9CV。 60 速ギアボックスと組み合わせると、最高速度は XNUMX km/h に達します。このトラック 耐荷重は300kgです、車体の長さは3,30メートルで、フロントキャビンには最大XNUMX人が乗車できます。
バルセロナのホスタフランクス地区にある、 この FH バンは 1955 年から製造されています。、197cmイスパノ・ヴィリエ単気筒エンジンを搭載3 9馬力がフロントアクスルに取り付けられています。前輪駆動のこの初代モデルは 1958 年に登録され、 ボディの一部に木材を使用、外部ヘッドライトと同様に。
すでに 1958 年後半には、FH バンのキャビンの美しさが変更されました。 第 2 シリーズでは、ホイール アーチの前にヘッドライトが組み込まれ始めました。。キャビンはスチール製で、イスパノ・ヴィリエエンジンの排気量は 324 cm に増加しましたが、XNUMX 速ギアボックスはそのままでした。3 そして16馬力のパワー。
イルカからイセッタカロまで
バルセロナ市のイグアラダにある国立オートバイおよび三輪車工場は 1956 年に生産されました。 このデルフィンのトライトラック約 20 台、パイロットのフリオ・フテによって設計されました。商品の輸送用に設計されたこの車は前輪駆動で、197 cm のイスパノ ヴィリエ エンジンを搭載していました。3 9 HP、XNUMX 速ギアボックスに接続されています。 製造されたすべてのユニットは青に塗装されました。、車両重量は250 kg、体長はわずか2,48メートルでした。彼らは最高速度60 km/hを達成しました。
マイクロバンの別のメーカーはバルセロナ社でした Mymsa、Motores y Motos SAの略称 オートバイの生産に専念することに成功し、1955 年に製品を拡張したモデル カエル 3R 175。単気筒Mymsaフロントエンジンを搭載した175cmのバンです。3 8,8馬力で、ギアボックスから唯一の車輪までチェーンが下がっているため、前輪駆動でした。全長 2,8 メートルのボディを備えた Mymsa は、都市交通で見事に動きました。 容積400リットルで最大1.200kgの貨物を輸送することができました。.
同社も同様に、 イソ・エスパニョーラSA イセッタから派生した自動車でラインナップを拡大することを決定した。彼はそうする許可を求め、1957 年 XNUMX 月に最初のユニットが完成しました。 イセッタカロ 500。これは、両方の車軸に同様のトラックを備えた四輪車両で、堅牢なシャーシと最大 500 kg の積載量を備えています。これらすべてが入っています 長さ3,45メートルの自動車。中央のエンジンは 465 つの直列シリンダーを備え、水冷式で、長さは XNUMX cm です。3 そしてHP15を獲得します。 65 速ギアボックスに接続されており、最高速度は XNUMX km/h に達します。
マイクロトラクター
展示会にもありました フランスの小さなトラクター、最も控えめなフランスの農家にとって手頃な価格です。彼ですか エナジック 511 6V1950 年から 1954 年にかけて製造されました。長さはわずか 2,2 メートル、空車重量は 875 kg で、当時の農場での使用の驚くべき経済性とともに、優れた取り扱いの機敏性を備えています。前進XNUMX段、後進XNUMX段のギアボックス、単気筒XNUMXストロークエンジン、アルミシリンダーヘッドを搭載。 立方体 700cm3 最大出力11馬力を実現.
人里離れたエリアで、この三輪車はリハビリ段階で展示されていました。それは ロア・レイマー バレンシアの果樹園で発見され、そのうち1958つの標本だけが生き残っています。 1960 年から 197 年にかけて製造された標準エンジンは、XNUMX cm 単気筒イスパノ ヴィリエ XNUMX ストローク サイクルです。3 10馬力で後輪に動力を伝達します。ギアボックスは 55 速で、減速機が追加されており、最高速度は XNUMX km/h です。このバージョンから 約500台が生産されました.
当時のより典型的なオブジェクト
展示会では、50年代のスペインのマイクロカーだけでなく、 彼らは当時の一般的な物を展示していました。 それらのXNUMXつは プロデューサー、ガソリンがないときに車両を移動するために使用されたメカニズム。存在しない燃料を代替するために、薪やナッツの殻が使用され、燃焼するとエンジンの燃焼室内で使用可能なガスが生成されました。明らかに、 その性能はガソリンに比べてかなり低いものでした。, しかし、この装置を搭載した車であれば、よりゆっくりと経済的なペースで旅行できるようになりました。
同じく会場内に展示されていました 1940 年のペーニャ計画の XNUMX つの古いキロメートルのマイルストーン、国道、地方道路、地方道路で数十年にわたって使用されています。コンクリートか石で作られており、三角形の平面図があり、 最も過酷な気象条件にも効果的に耐えました そしてドライバーの誘導を手伝ってくれました。そして同様に、かつてはガードレールの代わりに使われていた、頑丈な柱と赤と白のネットで形成された金属製の柵が訪問者の前に残されました。
彼らはまた、 マイクロカーのエンジン、特徴的なアッパーシェルをはじめ、グリスアップに使用されるオイル缶、オイル缶、バッテリー、グラフィック広告などを装備。そしてその一方で、 使用した木材の量の確認、輸送前に商品を梱包するためと、頑丈で耐久性のある作業台を構築するためです。
音響映像室
加えて、 マイクロカーに関連した短編映画の上映専用スペースがありました。その中で、Nodo ニュースキャストはビスカッターのプレゼンテーションに特化しました。そしてさらに、現在のテレビでは、このタイプの車両の構想や発売、そしてこのタイプの車両を特徴づける広範な逸話に詳しい人々のインタビューが放送されていました。人によっては理想的な場所もありました ビスカッター号に乗っていた記念写真 アンドラのエンヴァリラ港にある PTV の古い巨大な写真の前に置かれました。異例のフォトコール。
50 年代のスペインのマイクロカーに関するこのガイドを終えるにあたり、次のように述べます。 展覧会「Cotxes Utilitaris de Postguerra」に基づく。昨年の15月17日から1月XNUMX日まで一般公開され、大盛況だったため同団体はXNUMX月XNUMX日までの延長を決定した。このサンプルはから出てきました Claudi Roca、ジロネッラ市議会、および Cal Meter の所有者との間の合意。この建物は現在は使われなくなった古い繊維工場で、内部が広々としており、今回のイベントに最適な場所です。
マイクロカーに付随していた当時の数多くのオブジェで装飾されたこの展示会には、この期間中、ジロネッラの住民だけでなく、多くの人々が訪れました。 遠方からお越しのマイクロカー愛好家、フランス、イギリス、オランダからも愛好家がいます。一言で言えば、このタイプの車両の親しみやすさと技術的および美的独自性を示す展示を可能にしたクラウディ・ロカ、彼の姉妹、彼を支援したコレクター、および協力団体におめでとうと言いたい。
クラシックレーンの写真。
