ジャックブラバム死亡記事
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ジャック・ブラバム卿が死去

「マスコミが私について言ったことをあまり気にしませんでした。 今振り返ってみると、おそらく私の側の間違いだったと思います。」

ジャック・ブラバム(1929-2014)は、F15で1955年間(1970-1)に大きな成果を上げた男でした。その間、彼はクーパーとブラバムを2つの優勝チームに変え、3度の世界チャンピオンになりました。自作車で勝った唯一のドライバーである彼は、FXNUMX、FXNUMX、スポーツカーの大手メーカーになり、ブルース・マクラーレンとダン・ガーニーに独自のレーシングチームを開発するよう促し、ロン・デニスにクイーンカテゴリーでの最初の仕事を与えました。 、とりわけ。

それは手ごわいリストです。 バーニーエクレストンでさえ、多くの責任を負っています ブラックジャック、 ブラバムチームの買収を通じて、彼はF1から得られた彼の巨大な力と財産に向けて離陸するための基盤を確立しました。 誰も1971年にそれを想像していませんでした...

これらの素晴らしい業績にもかかわらず、ジャックブラバムは、マスコミや愛好家によって時々作成されるトップ20のF1ドライバーのリストにほとんど言及されていません。 おそらくそれは彼の運命でした。1950年代にオーストラリアからイギリスに移住した彼は、目標を達成するために何時間も働いた新興企業でした。 シンプルで効果的なテクニカルソリューションの著者である彼は、成功からすべてのジュースを抽出する方法を知りませんでしたが、サーキットで最高の車を運転しました。

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ジャック・ブラバム、1966年( Lothar Spurzem)

パイオニア

ブラバムは、60年代と70年代にヨーロッパのレースに参入した、才能のあるオーストラリア人とニュージーランド人のグループ(ブルース・マクラーレン、デニー・ハルム、クリス・エイモン、ハウデン・ガンレイ、ティム・シェンケン)の先駆者でした。

オーストラリアでそうであったように、ブラバムはその国で享受された自由のおかげで幼い頃から運転することを学びました。 彼は果物と野菜の貿易に専念する家族で育ったので、12歳で彼は流通トラックを運転するのを楽しんだ。 彼は最初から機械工学に魅了され、見習いの整備士であり、オーストラリア空軍の整備士を務めていました。 最後に、彼が別のファンのために小さなスポーツカーを作ったとき、彼の趣味はモータースポーツに拡大しました。

車をテストするとき、それは非常に速く、そのテストは注目に値するキャリアの始まりでした。 ヒルレースの後半 ロン・タウラナックに会った、 60年代に彼のパートナーとなり、その時代のブラバムに命を吹き込むデザイナー兼エンジニア、そしてその後、70年代と80年代の同様に成功したRALTに命を吹き込む。パイロットの台頭で考慮すべきもうXNUMXつの事実建設業者のオーストラリア人は、彼が初めて世界チャンピオンになるブランドであるクーパーを購入しました。

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ブラバムが作った最初の車に似ていると思われる「ミゼット」( ピーターハマー)

ジョン・クーパーは、1950年代から60年代にかけて数え切れないほどのドライバーやエンジニアを指導し、500年代初頭に彼の小さな29cc車でミッドシップエンジンのレーシングカーを開拓しました。 ブラバムがついにレースを始めたとき(XNUMX歳で、シドニーに残った妻と息子と結婚した)、クーパーレーシングのドアは彼が最初にノックしたものでした。 そしてクーパーは彼に給料なしでレースカーの設計と製造の仕事を与えましたが、彼はそれらと競争することができました。

すぐに、1955年に、クーパー-ブリストルはイギリスグランプリのグリッドにありました。 ジャック・ブラバムは、その醜いが効果的なフロントエンジンのシングルシーターで激しい競争でデビューし、モスとファンジオは、タイタニックの戦いに従事したメルセデスW196で彼の前に転がりました。

ブラバムはF1にとどまるために来ていた。 彼のスタイルは粘り強くタフで、簡単に追い抜かれることができず、頭を下げて運転しました。これは、速くて自信のあるドライバーの特徴です。 彼はそれを理解したので彼は最速ではなかった 「最初に終了するには、最初に終了する必要があります」、 それで彼はマウントを傷つけたり壊したりするよりもスロットルを少し緩めることを好みました。 この認識には1つの利点がありました。XNUMXつは、信頼性が損なわれた時期に他のレースよりも多くのレースを終えたことです。 そしてXNUMXつ目は、FXNUMXで最も危険なXNUMX年間彼を生かしていたことです。

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クーパーT51、J。ブラバムがXNUMXつの世界選手権で優勝した車(Por ダレン)

単一のパイロットとビルダー

彼は常に同僚の尊敬を集め、クーパーと協力して1959年に実を結び始める車を開発しました。その年、クーパーは新しいコベントリークライマックスエンジンを受け取り、ついに珍しいミッドエンジンシャーシを実現しました。 。勝利の馬になる力。 ブラバムは1959年と1960年にXNUMX回優勝しました。 非常に激怒した何か 表彰 エンツォフェラーリ。

フェラーリは彼の昔ながらのサラブレッドが殴られるのを見るのを嫌っていました ガラギステ サービトンの、したがって物事は、世界選手権の規制の変更を得るためにひもを引っ張った。 その結果、1961年から65年にかけて、エンジンのサイズを1,5リットルに制限する規則が施行され、フェラーリの「シャークノーズ」が少なくとも1961年を支配しました。クーパーは状況に逆らい、ブラバムはそれに不満を持っていました。それで彼は去ることに決めました。

エンツォにとって残念なことに、サービトンのファンは未来でした。 クーパーカーカンパニーは、ロータス、ローラ、マクラーレン、マーチ、ウィリアムズ、ベネトン、レッドブル、そしてもちろんブラバムのような画期的な名前を生み出す英国のモータースポーツ業界の基盤を築きました。 後者のスポンサーの出口計画に戻り、モーターレーシングデベロップメント(MRD)と呼ばれる建設と販売に専念する会社を設立することを目的として、前述のロンタウラナックの英国への来訪を検討しました。ブラバムの旗の下でレーシングカーの。

彼らが作った車は頑丈でスタイリッシュ、そして比較的安価でした。 F2、F3、スポーツのカテゴリーで輝きたい若いドライバーに最適です。

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ブラバムは彼の不十分な1.5リットルの火球のXNUMXつを操縦します( Lothar Spurzem)

旱魃のXNUMX年後の成功のリターン

ブラバムF1チームの最初の数年間は、もっと難しいでしょう。創設者のチームメイトは、いくつかの勝利を収めた若いアメリカ人のダン・ガーニーでした。 ドライバーとして、ブラバムは1966リットル半の間何も勝ちませんでした。3.000年にXNUMXccのフォーミュラに戻ったとき、それは確かに彼にとって安心でした。 一方、彼のアイデアは、個人的な運営をやめ、チームの管理に集中することでした。これは、ガーニーが自分の会社であるイーグルを設立するために去ったため、最終的には不可能でした。 したがって、ブラバムはデニー・ハルムと一緒にパイロットをします。

その時、彼はすでにオーストラリアのスペシャリストであるレプコとV8の開発について交渉を行っていました。 8年代後半のローバーV8の基礎となるビュイック/オールズモビルV60のメカニズムに基づいて、それは賢明な決断でした。 彼のイメージと肖像で、レプコはシンプルでエレガントで信頼性の高いエンジンを生み出しました。 効果的で完成度の高いフレームに設定されたBrabham-Repcoは、1966年にBrabramをXNUMX度目の世界選手権で優勝させました。 そのドライバーによって作られた車によって勝った最初で唯一のもの。

フルムは1967年シーズンにも同様のパフォーマンスを披露し、チャンピオンになりました。 それでも、コスワースV8ハートが主宰する新しい時代が到来しました。 コスワースは1967年に最初にロータスに独占的に供給しましたが、次のシーズンには他のチームにそのメカニズムを装備しました。 ブラバムは新しいエンジン(80年代の終わりまでサーキットを支配していた)の優位性を受け入れる方法を知っていました、そしてこれは68年にヨッヘンリントと彼自身によってそしてジャッキーイクスと69年に再びブラバムによって運転されたブラバムを可能にしました。 非常に若いロン・デニスは1968年にリントの整備士であり、翌年には主任整備士になりました。

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Brabham-Repcoは最近オークションで販売されました RMオークション (ティム・スコット著)

もう一度、ブラバムは1969年の終わりまでにハンドルを離れることを計画していました。彼はリントがロータスから彼のチームに戻ることを望んでいましたが、オーストリア人が1970年のチャンピオンシップのためにコリンチャップマンにとどまることに決めたとき(彼はコントロールで死ぬでしょう)イタリアのGPプラクティスにおける壊れやすいロータス72の)は、44歳で彼の車に戻らなければなりませんでした。 33年の初めの車は、ルール通り、シンプルでありながら非常に効果的な美しいBTXNUMXでした。

ただの記憶

ブラバムはこの火球の舵取りで33番目の王冠を獲得できたかもしれませんが、運は彼にはありませんでした。イギリスGPで、BTXNUMXが最終ラップで燃料を使い果たすまで、彼は他の人たちのペースを設定しました。 シーズンの残りは、まれな機械的故障のためにドロップアウトに費やされました。

しかし、その年の最も不幸な出来事、そしておそらく世界がジャック・ブラバムを彼がいた壮大なドライバーとして認めない理由は、モナコGPの最終ラップの最後のコーナーで発生しました。 そこでは、レースを通して静かにリードを楽しんでいたブラバムがリントに追われていた。 そのコーナーで、そしてすでにレースに勝ったとき、彼はブレーキングに失敗し、必然的に世界中のテレビカメラの前の障壁にぶつかりました。 すごく恥ずかしかったです そしてそれはあなたに思い出させる残酷な方法です。

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彼が33番目の世界の王冠を獲得しようとしていたBTXNUMXのコントロールにいるブラックジャック(Por ジェラルドスワン)

彼は妻にオーストラリアに戻ることを約束し、1970年の終わりにそうしました。タウラナックは1971年にバーニーエクレストンに会社を売却するまでMRDを引き継ぎました。 ロン・デニスはタウラナックと交渉して、ロンデル・レーシングという名前でブラバムズF2チームを率いました…話は続きました。

それ以来、ジャック・ブラバムは家族と一緒にシドニーに住んでいました。 彼のXNUMX人の息子、ジェフ、ゲイリー、デビッドはすべてプロのパイロットになり、王朝を築きました。 ブラバムは、彼のビジネス(南東部のガレージ、ミッドランズのジャッドレーシングエンジンへの積極的な関心)を監督し、グッドウッドリバイバルなどのイベントで一般の人々の尊敬と称賛を楽しむために、頻繁に英国を訪れました。

もし彼の遺産がもっと重要視されていたら、それは今日よりもさらに大きくなる可能性があります。 しかし、XNUMX年間のモータースポーツ(特に英国)への彼らの偉大な業績と実質的な貢献を認め、記憶することは避けられません。 彼は確かに新興企業ではありませんでした、 しかし、非常に深みと才能のある人。

*ヘッダー画像クレジット: リチャード
*ハビエルロマゴサによる翻訳

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マーティン・ホロックス

によって書かれました マーティン・ホロックス

私の名前はマーティン・ホロックスです。 2006年にマドリッドに住むようになって以来、他のファンとの情熱を楽しむことが、スペイン社会に溶け込むのに最も役立ったのです。 私は毎日フィアットパンダ100hp、エキサイティングで楽しい車を運転していますが、私は... もっと見る

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