ミゲル・サンチェス
マイクロカーについて考えるとき、参照は日本です。 その複雑な地理的状況を考えると、無駄ではありません。これは、彼らが大きな市場シェアで進化し続けている唯一の国です。 実際、それらにはカテゴリの独自の用語があります。 という 軽自動車. 大阪や東京などの大都市で簡単に移動できるように設計された小型車。 沿岸地域の人口を囲う山岳地帯の起伏だけでなく、汚染と地球上で最も人口密度の高い地域のXNUMXつに囲まれています。 そういうわけで、日本のマイクロカーは、たとえ経済的に発展した国で提供されたとしても、完全な商業的意味を持ちます。
そしてそれは、最大排気量660ccのこれらの車の胚芽が貧困の中で発見されているということです。 特に第二次世界大戦後に解き放たれた貧困の中で。 インフラストラクチャでいっぱいの領土が爆撃され、 人口の幅広い層が深刻な貧困に陥っている。 したがって、日本市場は非常に経済的な自動車しか同化できませんでした。 セール価格だけではありません。 しかし、消費などの面でも-私たちは燃料の配給制と製造業の時代に生きていました-アングロサクソン人の世界を除いて、鉱物資源にアクセスするのは簡単ではありませんでした-。 状況はドイツとイタリアで再現されましたが、西ヨーロッパの領域内で最も多く住んでいたのはスペインでした。
フランキスモ政府がトークンベースでのみ紛争に参加したという事実にもかかわらず、無駄ではありませんでしたが、枢軸国への支持は、冷戦の枠組みの中でその地位を再構成するまで、厳しい独裁政権を犠牲にしました。 南北戦争によって引き起こされたすでに悲劇的な状況を固めるようになった文脈。 孤立した貧しいスペインを作る 州は1946年にENASAを設立し、自動車セクターの活性化に目を向けなければなりませんでした。。 このように、1959年の安定化計画による経済成長と消費拡大までは、原動機付自転車、自動車、マイクロカーが非常に人気がありました。 後者の中で最も記憶に残っているのはビスクターであり、その中で200-Fペガシンが最も特別なバージョンです。
スカイからマイクロカーまで
C25 Aerodyneのように洗練されたデザインを備えたガブリエル・ヴォワシンは、第二次世界大戦前のヨーロッパで最も優れた自動車クリエーターの1919人です。 さらに、彼は航空のパイオニアでもありました。 XNUMX年以来、彼は空中で学んだ技術を車に適用し、自動車に専念するために飛行機の建設を断念しました。 そこから、 彼の作品は業界の多くをマークしました。 弟子のアンドレ・ルフェーブルを通じて、トラクションアヴァントや他のシトロエンモデルに影響を与えるようになりました。 しかし、ヴォイシンの創意工夫は、第二次世界大戦によって引き起こされた希少性に適応する方法を知っていました。
このおかげで、戦争の真っ只中に、彼はなんとかビスクーターと呼ばれるマイクロカーを打ち上げることができました。 シンプルなモーターサイクルエンジンを搭載したモデルの謙虚さへの明確な言及。 時代の希少性にはかなり適しています。 実際、彼はこの方向に進んだので、フランスではほとんど成功しませんでした。 結局のところ、国が占領と紛争の厳しさに苦しんでいたという事実にもかかわらず、 その経済は、国際社会への急速な復帰により、スペイン経済よりもはるかに早く回復しました。。 このように、フランスの人口の大部分は、ビスクーターに頼る必要なしに、それ自体で車へのアクセスを買う余裕がありました。 2年の1948CVの発表でさらにそうです。
しかし、自給自足のスペインでは、状況はそれほど繁栄していませんでした。 それどころか、車にアクセスできる少数の購入者は、マイクロカーやオートバイを介してアクセスしました。 まさに、ガブリエル・ヴォワシンの小さな創造物がなんとか繁栄した商業的文脈。 そういうものだ、 1953年以来、Autonacional SAはライセンスに基づいてこのモデルを製造し、当時スペインで最も重要で人気のあるマイクロカーになりました。。 はい、中程度の成功を収めています。 売上高は12.000から20.000ユニットの範囲であるにもかかわらず、これらは予想ほど高くはありませんでした。 AutonacionalSAが発表からXNUMX年後にBiscúterの販売価格をXNUMX倍にしなければならなかった理由。 投資と利益のバランスを二乗しようとしています。
BISCÚTER200-FPEGASÍN、ペドロセラの登場
Autonacional SAの経営陣は、売り上げを伸ばそうと必死になって、1957年の200-Fのプレゼンテーションでスプラッシュを作ることにしました。 Biscúterの非常に印象的なバージョンで、都市で使用するためのXNUMX番目の車両を見ることができる裕福なバイヤーの支持を勝ち取ろうとしています。 ただし、シャーシもメカニックも目立った変更は受けていません。 実際には、 エンジンはまだ繰り返し単気筒XNUMXストロークブランドHispano-Villiersでした。 時速197kmで全体を置くためにわずか9CVを提供することができる控えめな76ccの創意工夫。 とはいえ、200-Fの唯一の魅力はボディワークだったことは言うまでもありません。 Pedro Serraによるデザインのプラスチック素材（アルミニウムであるプロトタイプを除く）で作られています。
おそらく事実の宣伝に頭を悩ませたバルセロナのコーチビルダーは、200-Fをミニチュアの一種のペガソZ102にしました。 特にスパイダーラバサダユニットから。 1953年にリベットで留められたアルミニウム板で建てられたのぞき穴のレースでENASA自身によって準備されたもののXNUMXつ。 このビスクターのためにペガシンのニックネームを生成した類似性。 さらに、リアを見ると、ルックフォワードスタイルのウィンクを備えたフィンのおかげで、非常によく解決されているというのが真実です。 間違いなく、100年代のペドロセラの最も興味深いデザインの250つです。 ただし、Pegasínは、XNUMX〜XNUMXユニットしか構築されていないアカウントを追跡できませんでした。 Autonacional SAに対する本当の欲求不満しかし、なぜですか？
さて、まず第一に、PabloGimenoが彼の著書PedroSerra、Carroceroで指摘した理由があります。 ペガシンを 「したいけどできない」 慎重な設計がパフォーマンスと一致しないため。 明らかに説得力のある理由。 600台目の車にいくらかのお金を持っている人は、どんなに派手であってもペガシンを選ぶことはめったにないからです。 このマイクロカーの故障を理解する1957番目の理由の到来でさらに少なくなりました：1960年のSEATXNUMXの出現。ペガシンが発表されたのとまったく同じ年であり、したがって、愛好家や興味のある人のための単純な気まぐれとしてそれを残しますボディワーク。非常に決心。 この悲観的な状況下で、ビスクターはXNUMX年に製造を中止し、ペガシンのほとんどは解体屋に投げ込まれました。 全国的なモータースポーツのこの興味深いサンプルの悲しい結末。
画像：RMサザビーズ/LaEscudería
PD 今日、ペガシンのユニットが売りに出されているのを見つけるのは本当に奇妙です。 実際、このモデルの最後のリファレンスオークションは2013年に行われました。 RMサザビーズが米国で開催、それまでジョージアマイクロカー博物館によって保管されていたユニットを提供します。 実際、私たちはそれがペガシンの原型であると信じています。 本体はプラスチックではなくアルミで指定されているので.
