自転車デビッド
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サイクルカーの王、デビッド-パート1

の歴史 ciclecaresデビッド 理解できない ホセ・マリア・アルマンゲの姿なしで、 XNUMX世紀初頭にカタロニア社会に革命を起こした若いアスリート。 裕福なバルセロナの医者の息子である彼と彼の兄弟は、裕福な経済的立場によって提供される可能性を活用する方法を知っていました。

ホセマリアは1890年に生まれ、すぐにスポーツの適性を示したため、1907年に「カタルーニャセンターエクスカーショニスタ」からフランスで開催されたテストでボブスレーを操縦するように任命されました。雪。

車輪を装備することで雪が降らずに使用するのも楽しいだろうと考えたのは、これらのデバイスを使ったトレーニングの経験だったに違いありません。1909年に、モーターや自転車の車輪が動かない職人のベビーカーの製造とテストを開始しました。力のおかげで。重力と重量...もちろん下り坂。

スピードから生まれた

この新しい「スポーツ」は「ダウンカー」と呼ばれ、すぐにバルセロナの裕福な若者の間で多くのフォロワーが集まり、街中の起伏の多い地形を利用して全力疾走の願望を実現しました。

クラブやイベントが開催される中、「ダウンカー」はより洗練され、小型車の本物の外観を持つようになりました。 ホセ・マリア・アルマンゲ自身が「ダウンカークラブ」の創設者であり、最初のチャンピオンシップの勝者は、アルマンゲ家の親友であるモレ兄弟でした。

ダウンカーの高度化が問題を引き起こし始めました。降下後、ダウンカーをトップに押し戻す必要があり、すでにかなりの重量があるため、これはますます困難になっています。 解決策は間違いなくでした それらに小さなエンジンを装備し、 彼らを山に曳航したいくつかのオートバイのように。

この目的のために、すでに医学を学んでいたホセマリアアルマンゲは、電動ダウンカーを作成するというアイデアで彼の兄弟フェデリコ(「フリック」)と他の何人かの友人に加わりました。

クリエイターの若さにもかかわらず、ホセマリアアルマンゲは24歳で最年長でしたが、すぐに完全なプロトタイプのスケッチが用意されました。これには、最終的には製造されなかった4気筒エンジンが含まれていました。

最初の「本物の」プロトタイプは、1913年にバルセロナのヴィクトルユーゴー通りにある「タレレスフアニコ」で、施設の所有者であるセバスチャンフアニコの監督の下で建設されました。

バイカー接続

当初はフランス発のアンザニブランドの小型4気筒エンジンを搭載する可能性が検討されていたようで、メーカーとの合意に至らなかったため却下された。

この挫折に直面して、フリック・アルマンゲはイギリス(特にロンドンのノーサンバーランド)に旅行しました。 JAP XNUMX気筒V型エンジンを購入し、 多くの「ダウンカー」がそのような機構を備えたオートバイによって山に牽引されたという事実から明らかに来た考え。

それを裏付ける資料はありませんが、使用したエンジンは、17年に自社カタログに「サイクルカーエンジン」と記載されているJAP M15 / 90 9気筒V85º95HP(1913×XNUMX)であると想定されます。 。

このプロペラは空冷式であったため、最初のプロトタイプにはラジエーターがなく、シンプルなグリルを介した十分なフロントエアインレットが装備されていましたが、フロントはすでにすべてのデビッドバイクを特徴付ける同じデザインでした。

試験片に存在するさまざまな写真では、この特性と、直列に製造されたモデルに装備されるほとんどのソリューション(たとえば、軽量シャーシ)をよく見ることができます。 「XNUMX枚の鋼板で構成され、灰の木の本体に取り付けられ、金属製の橋で結合されています」、 時代のカタログそのものに合わせて軽さと柔軟性を与えました。

この最初のプロトタイプでもテストされました 有名な「プログレッシブ」ギアシフト、 50年前にDAFのVariomaticギアボックスの前兆となったFrickArmanguéの小さな天才。

ギアがたくさんある

デビッドの変更は、後輪を駆動プーリーに接続するXNUMX本のベルトで構成されていました。 これらはその形状により開閉するため、ベルトはプーリー上で半径方向に移動します。

プーリーは大径(26 cm)ですが、極端な展開では1対3の比率であるため、平坦な斜面と最も急な斜面の両方で速度の変動が大きくなります。

当時のカタログで説明されているように、同じギアチェンジメカニズムがディファレンシャルとしても機能しました。カーブでは、ターン内のプーリーが自動的に有効径を小さくし、外側のプーリーがそれを大きくするからです。

その結果、「プログレッシブ」で半自動のギアチェンジが行われ、常にカタログに従ってカウントされます。 16以上の速度で。

住所、有線?

ステアリングシステムも金属ケーブルで駆動するため、最高の軽量性を追求しました。 最初のテストはバルセロナのティビダボ山通りで行われ、上り坂で時速50km近くの満足のいく平均速度を達成しました。

この最初のプロトタイプは、おそらく1909年のカタロニアカップに参加したシゼールノーダンに触発された、XNUMXつの横方向の板ばねによって形成された独立したフロントサスペンションもすでに搭載しています。

プロトタイプと最初の「標準」ユニットでは、シャーシと板ばねを結合するフロントブリッジは、後で説明するように、後の水冷シリーズよりも軽量でシンプルな菱形のデザインになっています。

リアサスペンションはカンチレバー板ばねで作動し、生産終了まで特性は変わりませんでした。 また、それは注目に値します 最初のプロトタイプはすでに競争でデビューしています、2年5月1914日に開催された「第XNUMX回レアルモトクラブデバルセロナの規則性テスト」に参加したが、タイヤが滑ったために退場しなければならなかった。

ダビデ対ゴリアテ

満足のいくテストに直面して、アルマンゲ兄弟-フリックとホセマリア-は、ラモンとホセマリアモレ兄弟、フェルナンドコマス(彼ら全員が最初のプロトタイプの建設にすでに資金を提供していた)とラウルの資本にすべての首都を加えましたde RoviraltaとAstoul、MarquésdeRoviraltaは、彼らの財政援助に加えて、会社の社長に任命されることによって重要なマーケティング活動を提供しました。 この貴族が4年代にまだ完全に保存された美しい60気筒のデビッドサイクルカーを所有していたことは注目に値します。

当初の払込資本金65.000ペセタの会社は、14年1914月XNUMX日に、DavidとGoliathの有名な聖書の箇所に基づいた名前である「FábricaNacionaldeCyclecarsDavid」という名前で設立されました。なぜなら、これらの小さな車両は、レースでより大きく、より強力な敵を打ち負かすことができると想定されていたからです…後でしたように。

工場はバルセロナのCallePallarsNº71にありました そしてすぐに14台の最初のシリーズの生産が始まりました。それはまだJAP空冷エンジンを搭載している唯一のものであると私たちは推測しています。 この最初のシリーズの後には、100年の終わりまでに完成した1914ユニットのXNUMX番目のシリーズが続きました。

成功はすぐに起こり、すぐに全作品が事前に販売されました! その理由は、当時バルセロナにはライトカーでスポーツイベントに参加したいという裕福な若者が多く、ヨーロッパの戦争紛争を考えると、海外から輸入するヨーロッパの車がなかったからです。

いくつかの重要な変更...

どうやら、第8シリーズ以降、車は大幅な変更が加えられ、JAPエンジンから始まり、Motosacoche社がスイスで製造した水冷式の水冷式82 HP MAG(103,5x XNUMX)にすぐに置き換えられました。

この変化はおそらく、28年1914月10日の第一次世界大戦の始まり(会社が署名されてからわずかXNUMX日後)によるものであり、スイスとは異なり紛争が発生した国であるイングランドからエンジンを輸入することは非常に困難でした。中性。

この第XNUMXシリーズでは、おそらく剛性の問題のために、フロントクロスメンバーのデザインも変化しました。クロスボウが取り付けられたダイヤモンドの中央に「x」字型のピースが追加されました。

ウォーターラジエーターを含むこれらすべての新機能により、デビッドの体重は400 kgで、ボディやフェンダーのない「スポーツ」バージョンでは-380kg-わずかに少なくなりました。

発表されたDaviddelKilometerの高度な空力ボディワークを鑑賞できる興味深い未発表の写真

王位への昇天

3年1915月XNUMX日、デビッドの輝かしいスポーツキャリアが始まりました。 «第XNUMXチームテスト»に「公式に」参加し、勝者となったホセマリアモレによって操縦されたデビッド。 これ以降、Davidsはあらゆる種類の多数のテストに参加し、大多数を獲得しました。

たとえば、1916年1.256月に開催された「バルセロナ-マドリード-バルセロナレース」は非常に人気があり、フリック兄弟とルイスアルマンゲ兄弟によって形成されたチームは、平均時速44,12kmを走行したデビッドのコントロールで絶対的な勝利を収めました。 22 km / h、他のXNUMX人の参加者よりも進んでいます。

また、26年1916月88,284日に開催された「ローンチキロテスト」も重要でした。このテストでは、非常に特別なデビッドが、ラジエーターに尖ったフェアリングと車両のウエスト全体に沿った鋭く低いラインを備えた「空力」ボディと並んでいました。しかし、これは機械的な改善を受けていないようですが、それでも平均時速XNUMXkmを達成しました。

1916年から1917年の間に、ブランドは最大の商業的成功を収めました。 ユニットは当時の有名なキャラクターに販売されていました。 これは、前述の貴族がユニットを買収したときにその名前が付けられた、小さな工場ボディのXNUMX人乗り魚雷である「DuquedeMontpensier」モデルの場合でした。

カタログによると「4-1.100HP」を実現した約65cc(120×10)の水冷12気筒MAGエンジンもこの時期に使用され始めた。

後者はすでにボディワークなしで体重を410kgに増やし、価格は9.750ペセタに上昇しました。これは、7.500で完了したと発表されたXNUMX気筒と比較して立派な数字です。

このとき、未知のメーカー(おそらくフランスのChapuis Dornier)の6-8 HP(115×110)単気筒エンジンを搭載した不思議なモデルもありました。 「非常に強力なファンを装備」 そして4.900ペセタで提供されましたが、写真文書では第XNUMX期のすべての車両に水ラジエーターが付いているため、販売されるとは思えません。

 

つづく…

 

※写真素材の全部または一部を複製することは禁じられています
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フランシスコ・カリオン

によって書かれました フランシスコ・カリオン

私の名前はフランシスコ・カリオンです。1988年にシウダード・レアルで生まれました。この場所は、最初はヴィンテージカーとは似ていませんでした。 幸いなことに、自動車部門に専念している私の祖父には、ベテランの車を所有し、私の故郷で開催された(そして開催され続けている)毎年恒例のラリーに参加した友人がいました... もっと見る

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