クリスチャンマンズ
1905年以来、オハイオ州クリーブランドのRauch＆Langは、電気自動車の最大の生産者のXNUMXつでした。 そして、やがて、XNUMX年代にまだ製品を販売することができたのは数少ないメーカーのXNUMXつになるでしょう。
ドイツのジェイコブ・ラウフは、他の多くのヨーロッパ人と同様に、1849年に米国に移住し、新しい大陸で彼の財産を求めました。 彼は1853年に馬車の製造を開始しました。1884年後、彼は戦闘で亡くなり、会社は息子のチャールズの手に委ねられました。 彼はXNUMX年にチャールズEJラングに入社し、一緒にクリーブランドの主要な馬車メーカーになりました。
電気自動車の生産者であるニューヨークのブランドバッファローとの彼の接触は、クリーブランドのディーラーの1903年の購入で最高潮に達しました。 この連絡先はRauch＆Langをビジネスに導入し、1905年後には独自の電気自動車を提供することになりました。 そのブームは巨大だろう。 50年に最初のXNUMX台の車両が完成し、Hertnerブランドの推進剤が装備されました。 XNUMX年後、彼らはこのエンジン工場を購入し、前の所有者であるJohnHertnerをテクニカルディレクターとして残しました。
1908年に彼らは全範囲の500台以上を販売することに成功しました。それは小さなXNUMX人乗りから最大XNUMX人乗りの大きなセダンまでの範囲でした。 しかし、主に生産能力の不足により、依然として高い需要に応えることができませんでした。 XNUMX以上の販売代理店がアメリカの大都市で活動しているので、Rauch＆Langはさらに多くのユニットを販売できたはずであり、これを認識して、マネージャーは熱心に改善するソリューションを探しました。
同社は、ランナバウト、スタンホープ、ビクトリアから、小さなボディを備えた多種多様なモデルを提供しました。 サリー、ブロアム、ランドーレットの豪華さ。 彼らは当初から製品の品質に最大限の注意を払い、車両の非常に長い耐用年数を保証するために、最高の素材の独占的な使用を宣伝することに重点を置いていました。
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最高品質の職人による生産
キャリッジの製造における56年の経験は、耐久性があり、快適で、非常にエレガントなものを提供するのに役立ちました。 それぞれのボディワークは、完成した車に彼の署名を刻印する一人の職人の作品でした。 この人は、ボディワーク、エレガントなサテンのインテリア、色、快適な座席などのすべての細部を世話しました。 明らかに、そのような完璧さにはそれ自体のコストがかかります。ラウフ＆ラングは最高であると考えられていましたが、当時の最も高価な電気自動車でもありました。
同社は独自のコールドプレス鉄骨フレームを作成しました。このシステムにより、顧客は車体を変更できるため、別の車を購入する必要がなくなりました。 つまり、夏は開いたボディを、冬は閉じたボディを同じフレームに取り付けることができます。 車軸は強化ニッケルメッキ鋼でできており、ホイールには、実証済みの強度のためにティムケンのローラーベアリングが使用されました。 XNUMXつの強力なサイドチェーンがパワーをリアアクスルに伝達しました。
Hertnerエンジン工場の買収以来、同社は独自の多極スラスターの開発を開始しました。 当時の最新のExideブランドのバッテリーは、車軸に分散して配置され、直列に接続され、車両の重量のバランスを取りました。 同社は最大110キロメートル（！）の範囲について話しました。 バッテリーは、直流家庭用ソケットだけでなく、専用ガレージで利用可能な交流整流器を介して再充電することもできます。
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Rauch＆Langは、1909年のカタログで、車両の操作が非常に簡単であることを強調しました。右手がXNUMXつのレバー（出入り時に折りたたまれている）でステアリングを制御している間、左手は別のレバーを押しました。ブレーキをかけたい場合は後方に。 彼は親指でボタンを押し、電気自動車の到着をベルで歩行者に警告しました。 大型モデルはハンドルで駆動していました。
1915年、同社は別の優れた電気生産者であるBakerと合併し、Baker Rauch＆Langを設立しました。 電気自動車の販売は、内燃機関を搭載した自動車の受け入れが増加しているにもかかわらず、大幅に減少したため、彼らは一緒になって新たな課題に直面しました。 しかしそれでも、1919年にコンソーシアムは700台以上を販売することに成功しました。
戦後のモデルについても、内部には職人のディテールが多く、魅力的な色で塗装されており、完成には細心の注意を払っています。 要するに、広告が言ったように、彼らは彼らの安全性、彼らの沈黙と彼らの簡単な取り扱いのおかげで、例えば母親にとって理想的な車でした。 自分を呼んだ男たちが スポーツマン、 彼らは燃焼車を好み、より複雑で騒々しく、そして何よりも速く、女性は電気自動車に賭けました。
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すべてが電気ではない
Rauch＆Langは、電気自動車の製造だけに専念したわけではありません。 コンソーシアムは、独自のOwen Magneticを製造するために、1916年にRM Owen＆Co。を購入しました。 それは、電磁クラッチを備えた特許取得済みのトランスミッションを使用した車であり、その非常に細かい調整により、エンジンを常に最も好ましい状態に保つことができました。 これのおかげで、それは千の速度を持っているという感覚を与えました。 すべてのオーウェンマグネティックカーはラウフ＆ラングからボディを受け取りました。
第一次世界大戦（1914-1918）は、会社に軍用の電気トラクターとトラック、および爆弾を処理するための材料の製造を強制しました。
1920年、Baker Rauch＆Langの電気自動車部門はStevens-Duryeaブランドに売却され（これは、過去数年間の財政問題に苦しんだ後、完全に再構築されました）、その後、チコピーの自社工場で電気を生産することに専念したいと考えました。落ちる。 当時Raulangと呼ばれていた新しい製品には、タクシーバージョンが含まれていました。この場合、顧客は電気モーターまたは燃焼エンジンのどちらかを選択できます。
XNUMX年代半ば、XNUMXつのモデルしか提供されていなかったため、同社はウィリスナイトのガソリン駆動ドライブトレインとゼネラルエレクトリックの送電を組み合わせたハイブリッドカーを提供することで、別の方向に進みました。 両方のコンセプトのメリットを兼ね備えているため、多くの注目を集めましたが、期待通りの成功は得られませんでした。
最後の1929つのユニットは、1929年にStearns-Knightに基づいて開発され、その目的で会社に投資した億万長者であるEHRグリーン大佐のために特別に製造されました。 しかし、XNUMX年のウォール街大暴落はその考えを打ち砕きました。
Baker Rauch＆Langはクリーブランドに工場を維持し、そこでDodgeとLincolnの車のボディを組み立て始めました。 チコピーフォールズにいる間、彼はあらゆる種類の産業用車両の修理に専念し、工場の一部をジプシーと呼ばれる小さな飛行機を製造したモス航空機会社に転貸しました。
その部分については、その部門 トラック それは、電気モーターを動力源とする小型のトラック搭載クレーン、さらにはさらに大型の完全なクレーンを生産し続けました。 その後、一般的なものと特別なもののさまざまなボディがさまざまなフォードモデル用に製造され、XNUMX年代後半に、同社は一連の ウッディーズ、 ボディの一部が木造の牧場型モデル。
XNUMX年代に、同社は電気エンジンとガソリンエンジンの両方を備えたトラック、および両方のタイプの推進剤を備えた軍用車両の製造に戻りました。 その後、電動フォークリフトで範囲を拡大しました。
最後に、1975年にBaker-Raulangは、フォークリフトの最大のメーカーのXNUMXつであるLinde社（ドイツ起源の多国籍企業）に売却され、引き続きクリーブランド工場を使用してフォークリフトを製造しました。
