ミゲル・サンチェス
モータースポーツの世界には、ほとんどすべてを販売している多くのブランドがあります。 このように、プジョーの功績は車です。 はい。コーヒーグラインダーや自転車もあります。 第二次世界大戦後にBMWにも存在した多様なオファー、キッチン用品も提供しています。 そしてそれはホンダは言うまでもありません。 その製品カタログには、自動車とロボット工学サービスのポートフォリオに加えて、送水ポンプと園芸用品があります。 さらに、ピニンファリーナ自身が建築設計に着手し、数か月前にイタリア、フロリダ、ブラジルの住宅に署名しました。
この場合、市場ごとに課せられた年数に応じて、いくつの企業が活動を変化させてきたかを理解するのは簡単です。 明らかに起こったこと AUSA。 今日、マテリアルハンドリングと土塁のための産業機械部門の主要ブランドのXNUMXつ。 それでも 1956年に設立されました Biscúterとよりコンパクトな乗用車の間に位置するさまざまなマイクロカーを提供するという野心を持っています。 ただし、そのルーツは時間の経過とともにさらに遡るので、部分的に行うのが最善です。
そもそも、XNUMX年代にカタルーニャに身を置く必要があります。 GuillenTachóがマンレサに彼自身の修理店を設立したコーディネート。 非常に有能で独創的で、車とオートバイの両方で機械的な作業を行うことに加えて、彼は自分の部品を製造することもできました。 そんなに 1950年までに彼は最初のマイクロカーを製造しました。 一般的にラバレナと呼ばれ、それは本当に印象的な空力リアのおかげで、XNUMX年代からの素晴らしいスポーツカーの小さなレクリエーションのように見えました。 このようにして、彼はすぐにバルセロナのファンの注目を集め、タコのワークショップの名声をさらに高めました。
1953年にエルコカと共に続いた彼自身の作品の興味深い出発点。 別のマイクロカーですが、今回ははるかに合理的で時代に適しています。 結局のところ、貧しい戦後のスペインでは ほとんどの家族が車にアクセスする余裕がなかったので、これらの車はかなりの数の販売を楽しんだ。 したがって、エルコカの商業的状況は、ボアシンによって設計されたビスクターが支配するセクターに参入するのに役立ちました。 しかし、どの産業プロジェクトでも重要な部分が欠けていました。 資本。 Mauricio Perramonの登場によって改善されたのは、250年にPTV1956が登場したすべての要因を二乗したことです。
資本と労働、PTV250の外観
モータースポーツでは、資本とエンジニアリングは一種の「たくさんの乗り物、たくさんの乗り物」です。 そして、その背後にある財政構造のない優れたデザインは、提供する溶剤と魅力的な製品のない優れた商業ネットワークと同じくらい役に立たないということです。 そういうものだ、 産業家のマウリシオ・ペラモンがエルコカのデザインについて知ったとき、彼はその作者と交際することを決心しました。 マイクロカーの製造用。 このようにして、AUSAが設立され、そのモデルはPTVという名前で販売されます。 PはPerramon-ディレクターおよび投資家-、TはGuillenTachó-デザイナー-、VはVila-マネージャー-。
この時点で、PTV250の発売が差し迫っていました。 さらに、それはイベリア半島のマイクロカーのセグメントではこれまでに見られなかったコミットメントを表しています。 そしてそれは、ビスクターの緊縮財政に直面して、 PTV 250は、より精巧な作品として発表されました。 実際、慎重に設計されたボディワークは、セグメントリーダーよりもゴッゴモビルに近かった。 また、室内空間も広くなりました。 鋼管のシャーシに取り付けられたベンチシートの幅に330〜XNUMX人を収容できること。 このすべてがXNUMXキロの重さです。
メカニズムに関しては、PTV 250は、時速247kmに達する13CVを供給することができる自社製造の75cc単気筒-AUSA-を備えていました。 マイクロカーの世界で非常に強力な数字であり、 ビスケット「ペガシン PedroSerraによるボディ。 別の車両 スペインでこれらのモデルの最後の章を解釈するために到着しました、人気があり経済的なSEAT 1957の600年の登場に圧倒されるでしょう。小型車ですが、同時に、PTV250やBiscúterよりもすべての点ではるかに興味深い車です。
非常に短い時間で成功から失敗まで
PTV 250は、商業的障害として分類することはできません。 そしてそれはそれが本当によく売れ、ほぼ5.000台に達し、ベテランのビスクターに次ぐスペインでXNUMX番目に人気のあるマイクロカーであるということです。 実際には、 それの進化はPTV400の名前で設計されました。 今回はツインシリンダーエンジンのおかげで最大19CVを追加。 もちろん、同じ後輪駆動方式（PTVでは、Biscúterのように前ではなく、エンジンが後ろにあります）と独立したフロントサスペンションを使用します。
しかし、1957年にSEAT 600の登場が、家族の消費能力のゆっくりではあるが絶え間ない増加と組み合わされたとき、 PTV250はそれをかなり生のままにし始めました。 そして、それは発売からわずか1961年でした。 したがって、それはXNUMX年まで存続しました-BiscúterはXNUMX年前に廃止されました-スペイン市場で最後の大量のマイクロカーでした。
残念ながら、何十年もの間、PTVはスクラップ用の小型の古い車両にすぎないと見なされていました。 その理由 今日は本当に少ないですある マイクロカーコレクターの間で真の宝石。 第二次世界大戦後の数年間の艦隊の様子を語るモデルもあります。
画像：RMサザビーズ
