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フィアットのパワーに直面したベスパ400と強制退去

フィアットの力は、イタリアの産業において絶大なものでした。 多くの場合、他のブランドを保護し、補助的なワークショップに仕事を与えていますが、競合他社を排除するために影響力を利用しているブランドもあります。 Vespa 400 と FIAT Nuova 500 の間に確立された関係を取り巻くまさにケース

FIAT は常にイタリアの自動車産業を保護する役割を果たしてきました。 XNUMX年代に完璧に見られた何か。 フォードがレースの世界に参入するために、スポーツの名声を備えたトランスアルパイン ブランドを探していたとき。 フェラーリとランチアが屈服しようとしていた小切手帳を手にしたアプローチ。 資金が必要なため、米国からのサイレンの歌を聞く傾向があります。 しかし、イタリア政府からの圧力により、1969 年には両方のブランドが FIAT の保護下に置かれました。

また、フィアットは他のナショナルブランドを吸収せずとも安心を提供してきました。 この意味で、おそらく最良の例は、 127 ラスティック. ランボルギーニ工場で1979年から組み立てられ、 したがって、サンタアガタ・ボロネーゼ工場への流動性の有益な注入を促進する. 実際、この状況を考えると、この作品が伝説のジュリオ・アルフィエーリの仲介の下で完成していなければ、おそらく閉鎖されていたでしょう。 同様に、Boano から モレッティ 多くの小さなコーチビルダーは、FIAT が提供するシャシーとメカニックのおかげで存在していました。

シアタやアバルトは言うまでもありません。 トリノの家から供給されたすべてのものを改善したおかげで、特に成功したスポーツカーで。 そういうものだ、 FIAT の歴史は、多くのデザイナー、ジェネラリスト ブランド、さらには高性能メーカーの歴史と必然的に絡み合っています。. ただし、この後援者の役割には暗いページもありました。 このため、FIAT がイタリア市場で潜在的な競合他社を排除するために、政治的およびビジネス上の影響力をどのように発揮したかを認識することは公平です。

この点で、おそらく最も顕著なケースは、 ポミリアーノ ダルコのアルファロメオ製ルノー R4. フィアット 850 のライバルと見なされたアニェッリは、1962 年に税法を変更するためにイタリア政府の糸を引きました。このようにして、自動車購入税はシリンダー容量に基づいて計算されなくなりました。 しかし、ボディワークの延長に関して。 そのおかげで、 R4 は、850 よりも高額な税金が課せられていました。. このトリックにより、ルノーは販売店で特に競争力を発揮できませんでした。 1964 年にアルファ ロメオとフランスのメーカーとの関係に終止符を打った事実。

まさしく、FIATが手がけた絶大な影響力を物語るストーリー。 当時のアルファ ロメオの状態を考えればなおさらです。 さらに、場合によっては、キリスト教民主党におけるアニエリスの影響力さえ必要ありませんでした。 それから遠く、 単純なビジネス上の脅威が、本拠地から潜在的な競合他社を排除する可能性がある. まさにベスパ 400 の誕生に関連する状況です。逆説的に、フランスで製造され、イタリア以外の場所で販売されていましたが、四方すべてにイタリアの特徴を放つデザインです。

VESPA 400、良いアイデアだけでは不十分な場合

1943 年までに、ムッソリーニの最も熱烈な支持者でさえ、進軍する連合国の下での彼の差し迫った敗北を認めていました。 このような状況に置かれると、ファシストの戦争努力に専念する多くのメーカーが、平和の時代に必要な再転換を思い描き始めました。 その結果、 ピアジオは 1944 年に航空工学を放棄し、後に彼のベスパ スクーターとなるものの開発を開始しました。. コンパクトで実用的で信頼性が高く、1950 年にはすでにイタリアだけで年間 60.000 台を販売し、大きな成功を収めました。

他の市場に上陸させた優れたカバーレター. XNUMX 年代前半からドイツ、フランス、イギリス、ベルギー、さらにはスペインでもライセンスを受けて製造されています。 このおかげで、ピアジオ本社は、ベスパをさらに進化させるだけでなく、XNUMX ストローク エンジンを搭載した小型車を製造する可能性を真剣に検討しました。 したがって、 1957 年、Vespa 400 は、Iso Isetta または Goggomobil のスタイルで、シンプルで経済的な都市型車両を提供することを意図して発表されました。. しかし、問題がありました。 FIAT Nuova 500 の発売が同じ年に予定されていたため、非常に深刻な問題でした。

479 気筒エンジンと 600 立方センチメートルを搭載したこのモデルは、1955 年の XNUMX に代表されるものよりもさらに安価なオプションでした。 the cars. イタリアのマイクロカー。 同じく、 彼女は、機械的な卓越性を超えた議論であっても、喜んで自分の考えを擁護した またはディーラーの幅広いネットワーク。 この時点で、FIAT は、Vespa 400 がイタリアで製造された場合、独自のスクーターを発売すると Piaggio を脅しました。 無駄ではなく、トリノの巨人がそれを行う能力を持っていたので、深刻なオルダゴ。

このように、フランスの ACMA がライセンスを受けて Vespa を製造したという事実を利用して、新しいマイクロカーの生産はフランスに移管されました。 フランスが主要な市場であるという事実に続いて商品化されました。 実際には、 Vespa 400 のサスペンションとモノコックでさえ、その設計をパヴェの要件に適合させました。. 都市だけでなく、田舎の特徴を持つ小さな都市間道路にもまだ非常に存在しています。 エンジンに関しては、ピアジオは 393 立方センチメートルと 14 CV の出力を持つ 350 気筒を搭載し、このマイクロカーの 90 キロを時速 XNUMX キロまで引き上げました。

これらすべての消費量が削減されます。 マイクロカーがイタリアで経験した開発を経験していない国にとって、本当に魅力的なものです。 また、ロータリーバルブのようにケーシング内のキャブレター入口に設置するなど、メカニックにも工夫が凝らされています。 それにもかかわらず、 多くの顧客は、オイルとガソリンを混合する必要性について不満を述べていました. 一方、XNUMX ストローク エンジンを搭載した車両では通常のことですが、XNUMX 年代後半の車について話すときは不快です。

同様に、その魅力的なデザインと、ファン マヌエル ファンジオ自身が参加したプロモーション キャンペーンにもかかわらず、Vespa 400 は、防音が不十分なため、長距離を移動するのに疲れていました。 これらすべてに、1959 年の Austin Mini の登場と、600 や Dauphine などのモデルへの新しい中産階級の漸進的なアクセスを追加すると、 Vespa 400 がどのようにして初期の終焉を迎えて生まれたかがよくわかります. しかし、不思議なことに、米国市場で 2.000 台近くを販売するなどの偉業を達成しました。 そして、多かれ少なかれ、これらのマイクロカーには逸話と信じられないほどの物語がたくさんあります。

写真:ピアジオ/ RMサザビーズ

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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