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Velam-Isetta、ヨーグルトジャー

北にある私たちのフランス人の隣人は、XNUMX年代のマイクロカーの急増という現象に見知らぬ人ではありませんでした。 すでに占領下にあり、間もなく後の時期に、画家で彫刻家のポール・アルザンによって、プジョーVLVやフランス語で「oeuf」というエッグカープロジェクトなどの電気自動車の開発が何度か試みられました。

この車両は本質的に、イセッタとその派生車であるハインケルやトロイの木馬などのエッグカーやバブルカーの前身でした。 1955年にイタリアのライセンスの下でVelamIsetta、 1957年までに作成された会社によって建てられました アドホック シュレーヌのタルボット工場の古い施設で、約7.000部が製造されました。

頭字語VELAMは「VéhiculeLégereÀMoteur」(軽自動車)のイニシャルに従っているため、フランス人は商品名を選ぶために頭を悩ませることはあまりありませんでした。 「ル・ポット・ド・ヨーグルト」 これはスペイン語で私たちのヨーグルトの瓶に相当します。

ヴェラム・イセッタ
フランスのヨーグルトジャー、イタリアのライセンス

それが知られているこの宗派は、これらの製品が丸いガラスの瓶で販売されたときの美的類似性によるものでした。 そのハイウエストライン、その透明なドームとその白い色は残りを行使しました。

彼らが派生したイタリアのISOホモログと同様に、 ただし、Velamには、美的および建設的な小さな違いがあります。 一方では、外部的には、フロントウィングの形状とそのヘッドライトの高い位置が、IsettatrasalpinoとスペインのIsoによって私たちの国で建てられたものの両方とは異なります。 そのモノコック構造も異なっていました。

また、このバージョンの特徴は、フロントとリアの両方のラップアラウンドアルミニウムバンパー、およびリアライトシステムの異なる配置です。

ヴェラム・イセッタ
フロントウィングやヘッドライトの高さなどの要素がVelamを差別化します

Velamは、クラシックな236 ccツインシリンダーエンジン(並列10,7気筒と共通チャンバー)を搭載し、320HPの有効出力を提供しました。 このパワーは、85速ギアボックスとリバースギアの助けを借りて、1,50kgをある程度の敏捷性で動かすのに十分でした。 その理論上のXNUMXkm / hの最高速度は、交通において比較的機敏な行動をとることを妨げず、ホイールベースがわずかXNUMX mと短いため、ニュートラルなコーナリングを備えています。

しかし、私たちのトラックに沿って増殖する最近の高架道路を克服することになると、現在の運転はアクロバティックな位置であなたを前進させ、あなたがそれを前にひっくり返すと卵が爆発するという印象を与えます。

125cmのフロントトラックとリアトラックを50メートル強のダブル「リール」タイプのホイールと組み合わせることで、最初に使用されたXNUMX年代後半の道路のすべての穴を捕らえました。 この特定の配置は、lsettaの配置と同様に、 リアデフを省くことができます。

ヴェラム・イセッタ
独創的ではあるが、わずかな時計製造

この事実は、二輪車業界へのチェーン独自の伝達とともに、 それらは全体に軽さと機械的な単純さを与えます。 エンジンは、質量分布を最適化するために、ドライバーの反対側に戦略的に配置されています。 キャビン内の余分なスペースを盗まないように、その独特のホイールベースのために回転半径は過度に見えます(それは約9メートルです)。

しかし、このモデルの利点にもかかわらず、信頼性の問題、仕上がりの悪さ、内部の騒音レベルの高さ、メンテナンスの難しさ、価格はすぐに終わりました。

彼の国では、競争は主にベスパモデルで構成されていました。ベスパモデルは、400ccと14馬力で、より優れた重量対出力比を実現しました(ベラムの25,7と比較して30,4 Kg / hp)。 ベスパは不思議なことにピアジオの家からイタリア起源であり、シアタミッツィのために用意された美しいデザインに基づいていました。

ヴェラム・イセッタ
一部の人にとっては高価で、他の人にとっては安い、このフランスのマイクロカーは高すぎる

逆説的にフランス支部によって独占的に建設されたプロジェクトであることになったベスパは、後部エンジンとのより一般的な配置を持っていました。 わずかに高い消費量を犠牲にして、理論上最大90 km / hのより高い最高速度に達しました。

一方で、排気量が大きく低価格の人気のRovinD-4もありました。 ベスパは、ヴェラムとロビン自体の価格である345.000フランに対して、300.000フランの販売価格で、より標準化された外観の車と見なされたため、競争力が高まりました。

フランスでの当時のアイデアを私たちに与えるために、4 CV(私たちの554.000-2)は約430.000 Ffで、XNUMXCVは「たった」XNUMXフランでした。 「より普通の」車との価格差は本当に小さすぎます。 別のリーグでは、ドーフィネが競争しましたが、これはすでにこの価格の1.000.000倍であり、XNUMXフランに達しました...もちろん常に古いフランです。

その他 微動 珍しい車として理解されているフランス人は、Blocar、Joseph CitroenによるMonocab、Victor BouffortによるCity car、En ville、Transville、またはMochet(1951-58)などの特定のシリーズでのより深刻な製造の試みでした。 ; 1952年のVosinBiscooterプロジェクトは、国のビスキューターが派生したもので、驚くべき1951年のReyonnah、または1958年にAvoletteという名前でライセンスに基づいて建設されたドイツのBrütschMopettaです。 またはジュリアンも、これ以上成功しませんでした。つまり、これらの不足している車の死は、他のヨーロッパ諸国で起こったのと同じです。

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ミゲル・マーティン

によって書かれました ミゲル・マーティン

MiguelMartínZurimendi(Bilbao、1961)は医師でありエルゴノミストであり、彼自身を自動車の歴史の研究者と見なしています。 自動車に関連するさまざまなプロジェクトの定期的な協力者であり、彼はバスク地方のナバラの産業の発展への貢献を専門としています... もっと見る

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