ハビエル・コスタス
一つ スペインで卓越した人気のクラシックはSEAT 850でした、600 の論理的な進化。その起源をイタリアに探さなければなりません。 1962 年、フィアットは第 1100 世代の 600 モデルを発表し、その下には 1955 年から生産されている 119 がありました。両方のモデルの間に中間点が必要で、122 と 1000 の XNUMX つのプロジェクトがありました。最初のプロジェクトはキャンセルされ、計画は中止されました。フィアットが参加する Simca に移行して Simca XNUMX を誕生させること、もう XNUMX つはより経済的なもので、下位モデルを成長させることです。
フィアット 850 は、高さ (3,57 m) とトラック幅を除くすべての寸法が拡大され、長さ 1,42 m、幅 1,38 m となりました。 現在のセグメントBに相当する位置にあり、 XNUMXドアXNUMXボリュームセダンボディを採用。 その理由は空力特性を改善し、600 よりも速くするためであり、発表から数か月後に追加する必要がありました。 メカニックの観点からすると、それはあまり良いアイデアではありませんでした。 エンジンにアクセスしにくくなった。 62型に比べてシリンダー径を65mmから600mmに拡大し、ストロークは63,5mmのまま、エンジン長は843cmとなった。3。 8:1 の圧縮とシングルボディ キャブレターにより、Normale バージョンでは 34 HP を発生し、8,8:1 の圧縮により Super では 37 HP を発生しました。 外側ではそれらは同一でした。
1964年XNUMX月に発表されました。 フィアット600より少し広いくらいでした。、より高性能なフロントトランクを備え、コンパートメント自体内の加熱された空気の代わりに、エンジン冷却回路によって駆動される暖房を備えています。 ただし、 不機嫌な申し訳ありませんが、フロントトランクにはあまりスペースがありませんでした。スペアタイヤ、バッテリー、いくつかの液体タンクが有用なスペースを占めていました。 重要です、持っていました 四輪独立懸架.
シート 850 は 1966 年に登場
スペインに到着するまでに 1966 年かかり、XNUMX 年 XNUMX 月に南北戦争後最初のバルセロナ サロンでデビューしました。 SEATはFiat 850 Superと同じ設計とエンジンを使用しました, 37 馬力の出力と 7 馬力の税目的で、1967 年の贅沢税を回避しました. フィアット 850 Idroconvert のトルクコンバーターの変更が国境に到着しなかったため、国内生産の 850 はすべてマニュアル トランスミッションでした。
最高速度は当時としては非常に良好で、125 速 (わずかなオーバードライブまたはオーバードライブ) で 6 km/h に達し、33% の坂道を征服できる速度でした。 もちろん、加速は驚くべきものではなく、100 速で時速 1 km に達するのに 21 秒かかり、平地で全速力で走り出すのに 600 分 XNUMX 秒かかりました。 これは当時の仕様であり、現代の XNUMX よりも明らかに機敏でした。
熱に敏感なメカニック
冷却システムには、サーモスタットとラジエーター キャップという XNUMX つの重要な要素に問題がありました。 初め 時々固着して過熱を引き起こす可能性があります、XNUMX回目も同様に、膨張容器内の圧力が解放されず、停止する時が来ました。 暑さが去れば行進は続けられるだろう。
不適切な設計とラジエーターのメンテナンスが不十分だったこともあり、ラジエーターには常に 6 リットルの冷却剤が充填されているわけではなく、酸化を引き起こす通常の水が充填されていました。 これらの問題を軽減するための「自家製」の治療法がありました。 いろいろあったにもかかわらず、この車は 成長するスペインの中産階級に多くの自由を与えた南北戦争の破壊と戦後の厳しい時代の後、彼らはますます大型で強力な車を買う余裕ができました。
スペイン風のXNUMXつのドア
発売初年度は限定シリーズが発売されました。 シート 850 4 ドア ショート 850ドアセダンがベース。 それは、フランシス・ロンバルディによって製造されたフィアット XNUMX ルッチョラの派生車以上でもそれ以下でもありませんでした。 スペインで、 レイリー コーチワークス (MARSA) 彼はイタリアのコーチビルダーのライセンスを取得して作業を実行しましたが、形状はより直線的でした。 合計 419 戸の現存するユニットは片手で数えられるほどですが、イタリア起源の建築品質では際立ったものではなかったので、指を余裕で持てます。 道路上の座席 保存する それらの標本のうちの XNUMX つ.
その後、1968年にスペインのブランドとして コーチビルダーのコスタと協力して独自の開発を行った、そして、より顕著な15番目のボリュームとXNUMXセンチメートル延長されたホイールベースを備えた、適切なXNUMXドアセダンボディを作成しました。 車は全体的に少し成長しました、幅と高さの寸法は 3,7 m のままです。
彼の正式な名前は シート850 4ドア, これに「Largo」という姓を追加できます。 この派生モデルは、FASA のルノー 8 やクライスラーのシムカ 1000 (どちらも国内生産) と適切に競合することができました。 フィアットには同等のものはありませんでしたものの、 スペインのブランドの歴史にはさらに多くの事例があります.
850 年のセアト 1967 クーペ
イタリア人は同時に、 フィアット 850 クーペと 850 スパイダー 1965年843月のジュネーブモーターショーにて、XNUMXcmエンジンを搭載3 47馬力までタイト（コンバーチブルでは49馬力）。 これらのエンジンには、ウェーバー 30 ツーボディ キャブレター、より大きなバルブを備えた新しいカムシャフト、および 135 パイプの排気マニホールドが装備されていました。 最高速度はクーペで145km/h、XNUMX人乗りスパイダーでXNUMXkm/hでした。 その間 クーペは社内デザイン、コンバーチブルはベルトーネに外注した設計レベルと生産レベルの両方で。
このクーペも 1967 年にスペインの地に到着しました。 イタリアのレシピと同じ材料で作りました。 後の 850 スペシャルと同様に、フロント ディスク ブレーキと幅広のタイヤを備えた穴あきリムが装備されていましたが、タコメーターのない横向きのスピード メーターの代わりに 2 つのダイヤルの計装やステアリング ホイールなど、内部でいくつかの変更が加えられたことに注意する必要があります。ドリルドスポーク付き。 実際には 2+XNUMX だったので、それほど居住可能ではありませんでした。
850 年のシート 1968 スペシャルと 850 年の 1971 D
1968 スペシャル モデル（同年 850 月のフィアット XNUMX スペシャルに相当）には、次のようないくつかの改良が加えられました。 843cmエンジン3 47 クーペから 850 馬力にブースト イタリア語とスペイン語。 52 CV であると書かれている箇所では、DIN ではなく生の SAE 測定によるものであり、「本物」であり、記事全体で使用されていることに注意してください。
同じギアボックスを維持しながら、最終比が異なるため、どのギアでも通常の 850 よりも速かった。 基本的なものとの重要な違いはブレーキにもあります。 XNUMXつのドラムブレーキの代わりにフロントディスクが装備されていました -現象に対してより耐性があります 退色– リアドラムと幅広のタイヤ。
当時の広告、 彼の独特のタッチでは彼についてこう語った。 「負荷をかけて 140 以上まで上げれば、なぜスペシャルと呼ぶのかがわかるでしょう。」. 他の時代にはまだ高速道路がありませんでした -それらは建設中でした-。 その価格は86.000ペセタで、75.900ドアの850の850ペセタ、つまり850Nに比べれば、わずかな労力であった。これは、850クーペと4エスペシャル4に加えて、このシリーズの37番目のモデルとなった。 -XNUMX馬力エンジンを搭載したXNUMXドアが廃止されたため-。 好奇心として 27 年 1968 月 XNUMX 日にメディアに発表されました。 人気の Massiel と同じもの 「ラ、ラ、ラ」–ゴッドマザーとして。
その後、1971 年に若干の イメージチェンジ ラインナップは 850 D、850 D Special、850 D Special Luxury とバリエーションが増えました。 その瞬間から4ドアはINDUCARによって生産されました。 更新された 850 D のパワーは 42 HP でした、フロントの口ひげが更新され、シートが改善され、現在では義務付けられているダブルサーキットブレーキも同様です。
850 年のシート 1969 スポーツ「スパイダー」
コンバーチブルの派生モデルもありましたが、 イタリアのフィアット 850 スポーツ スパイダーのイメージと肖像 -第1968シリーズ- 903年XNUMX月発表。XNUMXcmエンジンを搭載3 イタリア製と同様に、Bressel 68 DIC 30 ツーボディキャブレターと 1:9,5 コンプレッションに加え、ストロークを 1 mm に延長した結果です。 52馬力を発生しました。 その結果、より優れたパフォーマンス、幅広のラジアルタイヤ (155-13 または 150-13)、幅広のトラック、12 ボルト回路用のダイナモの代わりにオルタネーターが搭載されました。
それはすべて小さなおもちゃでした、 空の状態で重量が705kgあったことを覚えておいてください。、または季節限定のハードトップが付いている場合は 715 kg。 液体とドライバーを含めても850トン未満でした。 1970 年の SEAT 150 Sport Coupé と比較すると、このコンバーチブルは少し速く、時速 XNUMX km に達しました。
セアトは独自のデザインを作ろうとしましたが、最終的にコーチビルダーのベルトーネから同じものを使用し、ジョルジェット・ジウジアーロと署名し、1969 年にスペインに到着しました。これはブランド初のニッチな車でした。 SEAT が XNUMX 万台目の自動車を生産したのと同じ年に誕生しました。。 これは当時の 850 シリーズの XNUMX 番目のバージョンであり、スペインでは最大でした。 しかし、なぜ「Spider」が引用符で囲まれているのでしょうか? SEAT はフィアットによって登録されたため、実際にはその名前を使用しませんでした。 その名は単純にSEAT 850 Sportでした。。 「スパイダー」はスペインの人気の伝統の一部であり、850 年以降の 1970 スポーツ クーペと区別するためのものでした。 ブランドも時々使用していました。
XNUMX人乗りでメカニックのための後部のスペースが広くなったことで、リアサスペンションが下げられ、ネガティブキャンバーが少し増えて挙動が改善されました。 特に貴重なモデルですので、 製造された台数は非常に少なく、1.746 年から 1969 年の間に 1972 台でした。。 Sport も Sport Coupé も輸出されず、フィアットがそれを担当しました。 現在、 これはセアトが製造した唯一のコンバーチブルであり続けます サードパーティに行くことなく。
850 年のセアト 1970 スポーツ クーペ
このクーペは、850 番目のシリーズである 1968 年のフィアット 903 スポーツ クーペの進化を受けて改良され、ダブル ヘッドライトと XNUMX cm エンジンを搭載しました。3 そして52 CVのパワー。 彼 シート 850 スポーツ クーペ、1970年XNUMX月に発表、 850 クーペと比較すると、美的な違いがいくつかありました エンジンは850スポーツと同じ。
この場合、最高速度は時速145kmに達しましたが、スペインには高速道路がほとんどなく、カタルーニャにあり、新しいアスファルトの匂いがあり、有料道路であったことに注意する必要があります。 すべての主要国 (NI から N-VI) は双方向であったため、文脈的には、 当時としてはかなり速い車でした。。 しかし、人生のすべてが一直線に進むわけではないので、1970 年の雑誌 Deporte SEAT からドライバーのアルベルト・ルイス・ヒメネスの発言をいくつか抜粋します。
「車はとても良く走ります。 見事に登坂し（エンジンはスパイダーと同じです）、安定性も抜群です。これは特に独立したサスペンションと工場出荷時の優れた履物によるものだと思います。 彼はカサガイのように道路にしがみついている。 ギアを傾けたり、ホイールを持ち上げたり、横滑りさせたり、タイムセクションで素晴らしい「タイム」を達成するには、何か特別なものを探して、ギアに力を入れすぎなければならないと思います。 しかし、真実を超えて、各ギアでの転倒と最高速度が発生します。」
イタリアには、 イメージチェンジ 米国などの輸出市場の要件に適応するために1971年に追加されましたが、スペインモデルは輸出されなかったため影響を受けませんでした。 変更されたのはヘッドライトと機首のシールドの位置だけです。 一部の界隈では、850 スポーツ クーペは「コンドーム カー」として知られていました。なぜなら、かつて屋内に入っていたのは「ピチャ」、つまり軽蔑的な意味での（裕福な）親の子供たちだったからです。
850 オルサ スプリング 1972 スペシャル
1967から始めると、 イタリアではシアタ・トリノ・スプリングが入手可能でした、 代替 低コストの 850ドアセダンをベースに、当時としては非常にレトロなデザインを施したフィアット 1970 スパイダー。 シアタ トリノと同じくらい長く続きましたが、約 3.500 部を販売した後、1972 年に破産して閉店しました。 127年後、新設されたOfficina Realizzazioni Sarde Automobilei（ORSA）がライセンスを引き継いだが、フィアットは前輪駆動XNUMXの導入翌年のXNUMX年にベースモデルの生産を中止していた。
したがって、論理的なステップは、SEAT と話し合うことであり、SEAT はそれを「FiatcostruzioneSEAT」として製造し、一部の市場に輸出していました。 そこで、このモデルは再びサルデーニャ（イタリア）で生産されました。 ORSA Spring 850 Special ～スパニッシュ850スペシャルより～ 1972 年から 1975 年にかけてイタリアでスポーツカーの販売が大幅に減少したため、その生産は非常に限られていました。 石油危機 1973年。サウジアラビアやベネズエラにたどり着いた人もいた。
原罪
近代性が普及し、 フィアットは70年代に「オールバック」構成を放棄した、当時としては非常に一般的であり、新しい開発のために前輪駆動とフロントエンジンを採用しました。 車軸の後ろに吊り下げられた後部エンジンの構成と、後部の推進力は、スライディングフロアを使用し、トランクが空の場合はデリケートでした。 生来の神経質さを補うために、重量配分を改善し、フロントアクスルをよりしっかりと固定するために、昔ながらのサンドバッグ手法に頼る人もいました。
競合モデルも同様でした。覚えておいてください。 R8 と Simca 1000 は両方とも「オールバック」でしたが、その後継モデルは「オールフロント」でしたつまり、フロントエンジンと前輪駆動です。 走りはそのままに、パッケージングに最適なオールフロントデザインで居住性やトランク容量も解決。
フィアットは車体構造にもよりますが、850 年から 1971 年にかけて 1973 の生産を中止しましたが、スペインではもう少し長く続きました。 1974年、コピー番号662.832がバルセロナ自由貿易区の工場から出荷されました。。 人気のピークは 1970 年から 1971 年の 100.000 年間で、この年には 600 ユニットを超えました。 SEAT 1973 の生産は、わずか数か月前の 850 年に終了したため、XNUMX の商用寿命のほぼ全期間にわたって両方のモデルが共存していたことを覚えておく必要があります。 最後の例は 1975 年に登録されました、SEAT 127が到着したときに在庫がある程度余っていたためです。
エクストララップ: フライングシート 850
1977 年から 1978 年にかけて、このシリーズはスペインのテレビで放送されました。当時はチャンネルが XNUMX つしかありませんでした。 「セカンドチャンス」、いくつかのリバイバルがありましたが、40歳以上の人にはよく知られています。 このシリーズでは、交通事故を非常にリアルに再現し、バックカメラで事故を「元に戻した」後に事故を回避する方法を当時のドライバーに教えました。 使用人の祖父、 パコ・コスタスはそのプレゼンターであり、イデオローグでもあった。、脚本家、 スタントマン 時々特殊効果の加害者。
第10章「Curva con Tierra」では、 ABSなしでダートでブレーキをかける危険性が明らかになった 当時はほとんどの車が持っていませんでしたが、アスティレロ川を渡るときに、現在の N-850 のクエバ デル マラガト付近の橋に投げ捨てました。地図で見る）。 クラシック愛好家の感性を害する可能性のある画像を警告します。
実際、そのエピソードでは 850 台の 586192 が登場し、XNUMX 台は取水口が予想通りにいかなかったために損傷したクレーンによって持ち去られ、もう XNUMX 台は川に落ち、どちらも登録番号 M-XNUMX でした。 いいえ、まだそこにはありません、 2006年XNUMX月にこの地域を通過しました そして彼の痕跡はありませんでした。 車は空っぽになっていたので、当然のことながら、この撮影では誰も怪我をしませんでした、アラン・プティ、 スタントマン このシリーズでは、私はそれほどクレイジーではありませんでした。 私の祖父もそうではありませんでした。
