ミゲル・サンチェス
XNUMXキロ以上のコースを持つ鈴鹿サーキットは、世界で最も重要なサーキットのXNUMXつです。 ホンダのトラックテストとして1962年に作成されたこのトラックは、F1だけでなく、全日本ツーリングカー選手権や鈴鹿1000キロも目撃しています。 ダツン、ホンダ、トヨタの歴史を理解するために不可欠な、日本でのモータースポーツ開発のためのXNUMXつの基本的なテスト。 XNUMX年代の経済拡大以来、巨大なユーティリティビークルだけでなく、ヨーロッパ人やアメリカ人に対して自分自身を測定できるよく調整されたスポーツカーにも焦点を当ててきたブランド。
実際、日本人の行動と消費は本当に驚くべきものである場合も少なくありません。 常に剛性と軽量性を兼ね備えており、エンジンのパワーを上向きに喜んで乗り越えることができます。 その意味で、 最高の例の500つは、1966年の鈴鹿XNUMXキロメートルの時でした。。 新しいトヨタスポーツ800がダットサンフェアレディ1600またはホンダS600に対して測定された最初のテストの2つ。 直列580気筒エンジンを搭載した800台の小型スポーツカーが、トヨタのXNUMXUツインシリンダーの創意工夫によって抑制されました。 もちろん、スポーツXNUMXのたったXNUMXキロを推進します。
彼がマークすることを可能にしたデータ 3リットルあたり2リットルの消費量 100 レースのコミッショナーの疑いのため。 隠されたガスタンクの設置を確信し、そのおかげで彼らは競合他社ほど停止する必要がありませんでした。 そこで、800周目にトヨタスポーツ84を止め、落ち着いて検査を行った。 その後、彼らは疑わしいものを何も見つけませんでした。 単にトヨタのエンジニアによって示された大胆さの結果。 このモデルで作成されたのは、最初のシリアルスポーツカーだけでなく、次のモデルのデザインの定義も含まれています。
トヨタスポーツ800。軽さの勝利
最も重要な日本のスポーツカーの選択を考えると、私たちはそれについて議論するのに何時間も費やすことができました。 しかし、真実は、どちらが日本の産業の発展を示したかについては疑いの余地がないということです：トヨタ2000GT。 優れたハンドリングとXNUMX気筒直列XNUMX気筒のパワーと喜びを組み合わせて、日本をスーパーカーの地図に載せたセンセーショナルな乗り物。 そのことを行う方法 彼はすでに1965年前の800年にトヨタスポーツXNUMXでリハーサルを行っていました。。 そして、それは機械的にはあまりすることはありませんが、過度の力から始めることなく良い結果を達成するという点ではそうです。
このために、すべてが800つの特性の手に渡されます。 100つ目は重量です。 簡潔なトヨタスポーツ1962で非常によく見える何か、ロータスエランより正確にXNUMXキロ軽い。 パワーウェイトレシオの執拗な改善に関して、コリンチャップマンが特に誇りに思っていたXNUMX年のスポーツカー。 そのうえ、 わずかXNUMXメートルのホイールベースが効果的なコーナリング動作を保証しました。 XNUMX番目の特性に関しては、すべてがエンジンが高い圧縮率で動作するように調整されているかどうかに関係しています。
このように、2Uエンジンの調整の精度により、45年代まで競技ユニットで70CVに到達しました。トヨタスポーツ800を喜んで動かすには十分すぎるほどです。 789ccXNUMX気筒水平対向エンジン それははるかに強力なスポーツカーで測定することができました。 間違いなく600年代で最も独創的なスポーツデザインの800つであり、人気のある車の要素もベースとして使用されているため、アバルトがFIAT10で行ったことを思い出させます。 そして、スポーツXNUMXはトヨタ製の最初のシリアルスポーツカーでしたが、そのエンジンブロックはコンパクトパブリカPXNUMXに動力を供給したものと同じです。
ワクドキまたは運転のスリル
公平性を失うリスクがあっても、日本のモータースポーツには、その高度な技術をセンセーションに役立てるという長所があると言えます。 したがって、 マツダMX5のような人気のあるスポーツカーでも、活気に満ちた活気のある反応を見つけることができます 最初のコーナーからあなたを誘惑する責任があります。 マツダの場合、これは人馬一体と呼ばれています。 ライダーとマウントがXNUMXつでなければならなかった騎士道の古い原則をほのめかします。 ホンダのブランド哲学に関連するブランド哲学ですが、この場合、東京の人々はそれをワクドキと呼ぶことを好みます。 日本の伝統文化からの別の用語で、発泡状態によって生み出される感情を表すのに役立ちます。
または同じこと、エンジンが回転したときのアドレナリンの出現。 スポーツ800以来、トヨタのスポーツカーで追求されてきた喜びと感動の融合。この場合、前述の軽さと機械的な調整で実現しましたが、 優れた空力設計によって補完されます。 長谷川龍雄が成形し、911年に最初の1965タルガが発売される数か月前に考案された独創的な取り外し可能なルーフパネルを装備。トヨタスポーツ800のもうXNUMXつの魅惑的な属性。
独創的でありながら印象的なソリューションを駆使して、日本でしか販売されていないモデルになり、効率が思いもよらない限界に達したクルマ。 当時の日本のブランドが欧米で流通していた不安から来ているのかもしれません。 しかし、これも影響を受けました Sports800がターゲットにしていたニッチ市場に固有。 1991年に経験したのと同様の状況 ホンダビート。 間違いなく、数十年後でも、スポーツの空気を備えた軽自動車の世界でトヨタが開いた道に多くを負っているモデルのXNUMXつです。
画像：ガラギスティ/トヨタ
PD この記事を説明するために使用されたユニットは、他のLaEscuderíaの出版物にすでに掲載されています。 具体的には、 ポルトフェア2021 SergioCallejaによる写真付き。 現在、で販売されています ガラギスティ -リスボン-、ヨーロッパ市場の愛好家にとってはさらに奇妙な作品です。 トヨタスポーツ800は、主に国内市場向けに3.000台強しか製造していなかったことを思い出してください。
