ミゲル・サンチェス
ジャンニ・アニェッリの指揮下にあるフィアットの最も優れた特徴の 128 つは、多数のワークショップ、準備者、ボディビルダーと協力する方法を知っていたことです。 このように、XNUMX 年代から XNUMX 年代に至るまで、トリノ ハウスはモレッティ、サヴィオ、アバルトなどのパトロンのような存在でした。 リンゴットの組立ラインで生産された乗用車のスポーティ、ラグジュアリー、または単に特別なバリエーションに焦点を当てています。 このように、モレッティは XNUMX を華やかなタルガに変身させましたが、 アバルトはフィアットと深く関わり、1971年に吸収された アウレリオ・ランプレディが指揮を執るコンペティション部門の中核となる。
さらに、第二次世界大戦の前でさえも、Fiat シリーズの小型モデルは、多くのコーチビルダーによってスポーツ準備の基礎として広く使用されていました。 実際には、 この現象は、ユニークな作品の全体の物語を構成するようになった、または小さなシリーズで製造されたほどの口径でした. エチェテリーニ。 人気の高い 1100 のシャシーとメカニックを基に作成され、すでに 500 年代には巨大な 600 と XNUMX も使用されています。このおかげで、ミッレ ミリアやタルガ フローリオのスターティング グリッドは、非常にシンプルなデザインに基づいた信じられないほどのデザインで埋め尽くされました。機械の回路図。
同様に、このスポーツの伝統に加えて、複数のコーチビルダーがフィアットの人気モデルを別のレベルに引き上げた別のケースもありました。 1947 年以来、ピエモンテのカロッツェリア フランシス ロンバルディが際立っていた働き方。 ランチェラの準備やリムジンに特化した、 これは、テキスタイルと木材の両方で高品質の素材をふんだんに使用しました. さらに、500 年代の終わりに、非常に慎重なバージョンの簡単な Fiat XNUMX と呼ばれるバージョンを発売しました。 "私の車". 不思議なことに、ルノーが XNUMX 年後にそのバージョンで行うことと似たようなことです。 バカラ クリオの。
この時点で、1964 年にフィアット 850 が発表されたとき、デザイナーの何人かはそれを何度も再解釈することを考えました。 明らかに、最も優れたのはスポーツのものでした。 850モレッティ・スポルティバが小さなディノ206のように先頭に立つ。 本当に印象的です。 ただし、850 を小型の 800 ドアにするというアイデアもありました。 実際、スペインではすでに SEAT 600 が使用されていました。XNUMX のリアドア付きバージョンです。
このように、アレマーノからマンテッリ、ロンバルディを経て、新たに発売されたフィアット 850 の XNUMX ドアの提案を発表した人が数人いました。 一番シンプルで作りやすいからかもしれませんが、 ホイールベースを長くするためにシャシーに介入する可能性を否定. 同様に、アッレマーノがクロムとより良いインテリア仕上げでいっぱいのエレガントなバージョンで行ったように、機器を改善するという考えに夢中になりませんでした. さらに、Mantelli's には、製造コストを高くする原因となる要素も含まれていました。 ツートンカラーのユニットで特に目立つもの。
シート 850 XNUMX ドア ショート、レア、非常に未知数
SEAT とフィアットの間で確立された契約に基づいて、850 はイタリアでのデビューから XNUMX 年後にスペインに到着しました。 さらに、国内市場で成功するのに適切な時期に来ました。 その通り 大衆モータリゼーションの開始からXNUMX年後 600 の初演により、消費と個人の移動手段へのアクセスが完全に疾走する中産階級がすでに存在します。 この時点で、850 のスペインへの到着が発表されるとすぐに、バルセロナのボディビルダーである Manufacturas Railly SA (MARSA) は、ライセンスの下で XNUMX ドア バージョンを製造するためにロンバルディと合意に達しました。
かなり賢明なビジネスの動き。 そして、西洋の資本主義への開放によって生み出された経済成長にもかかわらず、無駄ではなく、真実は スペインの中産階級は、サルーンモデルをそのまま購入するのにまだ苦労していました. 実際、1974 年になってもこの分析は有効でした。 FASA が生産したルノー 7 の成功を実証するようになったもの。 最低限のR5と、フランスで非常によく売れていた850ドアモデルの中間。 以上のことから、客室のレベルでは (ここでは機械的な比較は行っていません)、MARSA の 124 ドア SEAT 1968 には優れた商用オプションがありました。 XNUMX年までに到達するXNUMXよりも低いランクに身を置く.
しかし、 MARSA 850 の投影が非常に少ないのはなぜですか? まず、ロンバルディの設計には多くの問題がありました。 それらはすべて、ホイールベースを延長することによってシャーシに介入することを拒否したことに関連しています。 このため、彼はフロントドアを少し短くして、リアドア用のスペースを確保しました。 要約すると、前席の足元のスペースは非常に短く、シートも非常に垂直な位置にあるため、少し慎重な解決策でしたが、後席の開き角は低かったです。
つまり、わずか 2,27 メートルの戦闘ではほとんど不可能なことを押し付けようとしていたのです。 さらに、イタリアから持ち込まれた作品は質が良くありませんでした。 実際、SEAT 製の 850 ドア XNUMX に使用されていたボディ パネルよりもはるかに悪いものでした。 また、けがに侮辱を加えるために 小型の MARSA は、SEAT によって課せられた生産速度に追いつくことができませんでした. シャーシとメカニックのサプライヤーであるだけでなく、ディーラー ネットワークで XNUMX つのドアを備えたこのバージョンのマーケティングも担当しています。
このような状況の中、セアトは850年にマルサが組み立てた1968ドアの419を、わずかXNUMX台しか製造されなかったため撤退した。 その代わりに、彼は自分のバージョンを提示しました。 Sport を形作った将来の Inducar の親会社である Carrocerías Costa とのコラボレーションで製造されました。ボカネグラ」 -そして今回は、戦闘が必要以上にXNUMXセンチ長くなりました。 最初は、それらは不足しているように見えますが、実際には、より適切なドアと、何よりも快適なフロントシートを得るには十分です。
それ以来、SEAT の指揮の下で製造された 850 ドア XNUMX の成功と、エンジニアの Antoni Amat の設計により、MASA によって製造された XNUMX の短い存在が影を落としました。 さらに、現在、生き残っているユニットは XNUMX つしかありません。 この車を作っているのは イベリア生産に焦点を当てたコレクターのための真の逸品. SEAT en Rodaje などのコレクターが、このユニットを約 XNUMX 年間完璧な状態で保管しています。 間違いなく、セアトとフィアットの補助産業との関係を反映できる優れた歴史の一部です。
写真: ドイツ語 / 道路上の座席
PD SEAT en Rodaje には、一緒に仕事をする際にいつも私たちと一緒にいてくれた素晴らしい気質に感謝しています。 この素晴らしいコレクションのニュースをすぐにお届けできることを願っています。
