ミゲル・サンチェス
サバンナと砂漠を越えて争われるサファリは、ラリーの世界における極端なエンブレムです。 スピードやダイナミックな振る舞いなど、より魅力的な品質よりも信頼性を優先する、予期せぬ出来事に満ちた競争。 このため、これらの冒険にほとんど与えられていない功利主義者は、ここでは見た目よりも一般的です。 この意味で、 プジョー404はXNUMXつの最初の場所を達成しました。 VWビートルの1955つの勝利、さらにはXNUMX年のフォードゼファーの勝利を伴う驚くべき事実。
しかし、1970年に日産の公式チームのダットサン1600が勝利すると、機械的な改良が始まり、常に最初のポジションがスポーツモデルによって採用されます。 ランチアがサファリを勝ち取るために公式にすべての推進力を置く瞬間、 プライベートチームと公式チームの両方でフルビアとストラトスのユニットを連続して送信します。 しかし、彼がついにデルタインテグラーレを操縦するミキビアソンに成功したのは1988年まででした。 の苦味が サンドロムナリ.
見つけた 彼は1970年にフルビアの支配下で最初の参加から始めました。 彼がさらに131回使用し、その後Stratosを操縦して911回戻るというモデル。 さらに、彼は6年にフィアット1983アバルト、ドッジラムチャージャー、XNUMX SC、トヨタセリカ、さらにはアルファロメオアルフェッタGTVXNUMXにも搭載してみました。おそらくこのリストで最も予想外の車です。
そして、結局のところ、ランチアのスポーツの歴史のほとんどはラリーで書かれていますが、アルファロメオの砂利に関するエピソードはほとんどありません。 とにかく、そのうちのXNUMXつが欲しかった ターボによって与えられたアップグレードのおかげで本当に真剣になります。 1979年のアルファロメオアルフェッタGTCターボデルタについて話しています。グループ4で競争するために設計された短命のモデルです。
アルファロメオアルフェッタGTVターボデルタ。 ターボの最初のステップ
1983年までに、アルファロメオが公式のアウトデルタチームによるラリーに勝つための試みを抑制してから6年が経過しました。 したがって、サンドロ・ムナーリがラリーサファリに行くためのGTVXNUMXの製造を説明する唯一のことは、カルロ・キティと彼のスポーツ部門との密接な関係です。 それにもかかわらず、 アルファロメオのラリー拒否は必ずしもそれほど制限的ではなかった、1979年以来、グループ400のホモロゲーション用にAlfetta GTVTurbodeltaの4コピーを製造するようになりました。
世界ラリーで目立つ試みは、時が経つにつれて、ターボを利用してさらに進んだ。 当時のアルファロメオでは奇妙なことがありましたが、大気中のエンジンを通過しなかった技術やキャブレターの改善にはまだ疑いがあります。 それにもかかわらず、 XNUMX 年代の終わりに、ブランドのエンジニアは消費を最適化するためにターボをテストしました。。 シリーズカー向けのアイデアですが、Luigi Chitiがレーシング部門に採用し、GTVが国際的なラリーシーンで競争力を持つことを可能にするスーパーチャージャーのパワーを高めることを目指しました。
ターボデルタストリートバージョンは、側面のレインボーストライプが特徴でした
これがアルフェッタGTVターボデルタの誕生です。 ツインカムXNUMXリッターエンジンを新たな高みに引き上げたアルファロメオのターボの最初の代表的なサンプルのXNUMXつ。 1982年後のXNUMX年にフェラーリが行った操作と非常によく似た操作 と 208GTBターボ。 ターボを搭載した別のスポーツカーは、排気量XNUMXリットルに制限されたエンジンに追加のパワーを与えました。 税務上の理由で制限が課せられましたが、それは意外にもそれに消極的なブランドで過給への扉を開きました。
V8からターボデルタまで迅速な引退で終了
しかし、ターボデルタバージョンはアルフェッタGTVの最初のシリーズの最初でも最も排他的なスポーツバージョンでもありませんでした。 この意味で 参照は2年のGTV6'8V1977です。。 ドイツの輸入業者の要請で約XNUMX台しか製造されなかったモントリオールエンジンの奇妙な変種。 アルフィストのサークルではまだ次のように呼ばれている実験 "爆弾"。 しかし、真実は、これらの車両のどれも競争で遠くまで行かなかったということです。 アルフェッタGTVターボデルタが共有する悲惨な運命。
信頼性が低いため最終。 とすれば パワーに関しては、KKKK26ターボチャージャーは180CVまでXNUMX気筒をインラインで搭載していました。 さらに、シャーシとサスペンションに関しては、競技用に準備されたユニットは、ターボデルタをトラック上でより効果的にするための改善を受けました。 しかし、1979年のドナウラリーでの勝利以上に公式のオートデルタチームをもたらすことができなかった何か。イタリアのラリー選手権のグループ2カテゴリーでの前年の大気GTVの勝利とは対照的な事実。 そして、それは間違いなく、これが国際的なシーンにおけるターボデルタグループ4の限界を表にしたということです。
そのため、ルイージ・チティは、あらゆる種類のラリーへの参加への扉を閉ざしながら、ホモロゲーションに必要なXNUMXユニットを超えないことを決定しました。 先験的にがっかりする何かが、その文脈ではアルフェッタターボデルタにプラスのバランスを与えます。 まず、 彼のおかげで、ブランドはターボチャージャーを真剣にテストすることができました。 テスト車両として使用されたユニットの数が多いことを示す事実。 そして第二に、今日、アルフェッタターボデルタは、フェラーリスタが208 GTBターボであるのと同様に、アルフィスタにとって切望されている珍しいものであるためです。
写真：スーパークラシック/アルファロメオ
PD この記事に示されているターボデルタユニットは、イタリアのクラシックディーラーで販売されています スーパークラシック。 アウトデルタがラリーに向けて準備したもののひとつで、アルファロメオ自身がテストカーとしても使用している。
