ミゲル・サンチェス
運動愛好家の間では、永遠の論争をかき立てる質問が常にあります。 その一つは、F1よりも世界ラリー選手権でのドライブが難しいかどうかです。 正直なところ、私たちはそれには入りたくないのです。 理由は単純です。それぞれがモーターレースを理解するさまざまな方法を表しています。 F1ですべてが回路の安全の範囲内で可能な最大速度に集中している場合、 ラリーでは、はるかに耐性のある車が必要な一連の問題に対処する必要があります。 ただし、大きな違いが見られるテストがあります。 特に信頼性の面で。
私たちはサファリラリーについて話している。 1953年以来開催されているケニアのトラックが提供する条件は、平均をはるかに超える男性と機械の難易度を示しています。 そして、ラリーの熱狂的なドライブに、サバンナによって作成された一連の予期しないイベント全体がここに追加されます。 パイロットが他の乗り物、あらゆる種類の野生動物、家畜を飼っている人々のグループに会うことができるようにする、テストのためにフェンスを張るのは不可能な環境。 さらに、気候学的要因を追加する必要があります。 そもそも、より厳しい規制が到来するまで、参加者に耐火性のオーバーオールとヘルメットを外すように誘う窒息熱。
そして第二に、泥とほこりの間の交代。 雨が降ると、トラックは粘土の泥に変わり、泥が車をまっすぐに保つことができなくなります。 しかし、それは乾燥の場合、すべてが浮遊するほこりの印象的な雲に包まれているということです。 アフリカの真ん中でエンジンを冷却するのは危険ですが、目がくらむほどです。 そして注意してください。これだけでは不十分な場合は、ひどい甌穴、非常に長いステージ、夜のセクションを追加する必要があります。 このパノラマで、 多くの人がラリーサファリをすべての中で最も危険だと定義しているのも不思議ではありません 世界選手権に参加した人。
だからこそ、それを勝ち取ったすべての車は、信頼性のパンテオンで名誉の場所に値するのです。 50年前に到達したもの ダットサン240Z、おそらく当時の最も興味深い日本のスポーツカー。
ダットサン240Z。 ラリーサファリチャンピオン1971年
過去23年間、サファリラリーでの三菱の統治は疑う余地がありません。 15回優勝し、そのうち9回連続で優勝。 4年代からXNUMX年代にかけて、必然的なランチアデルタインテグラーレとトヨタセリカターボXNUMXWDが登場します。、カルロス・サインツが1992年版を獲得した。 しかし、興味深いのは、初期の頃を探索するときです。 これが最初の1955つのエディションから勝ったVWビートルです。 1958年と404年のフォードゼファー。XNUMX年代にXNUMX回連続で勝利を収めたプジョーXNUMX…それほどスポーティではなかったが、石のように信じられないほど硬い車の群れ。
サファリラリーに勝つために必要なもの。 しかし、XNUMX年代に、サバンナに適合したこれらの単純なユーティリティビークルとXNUMX年代の巧妙に特殊化されたマシンとの間の移行を行う車両がどのように登場したかは印象的です。 移行の瞬間 ダットサン/日産 4年間で12勝で際立っています。 ストリークは、エドガー・ハーマンとハンス・シュラーのダットサン1970 SSSのおかげで、1600年に始まりました。彼らは、翌年、ダットサン240Zで表彰台のトップを繰り返しました。
日本のスポーツファンの間で神話になっているユニット。 の競争で最大の成功だったので 日本が西洋市場を征服したこのスポーツカー。 ダットサン240Zは、日産の米国取締役である片山裕也氏によって設計され、高性能スポーツカーを提供すると同時に手頃な価格を提供する必要性に応えています。 日産のスポーツ部門が、優れたデザインと遊び心のある信頼性の高いエンジンを組み合わせることで、アメリカ市場を征服した公式。
ラリーサファリユニット。 日産自身によるカスタマイズ
自然吸気で2CVを供給することができる4リッターエンジンを備えたダットサン150Zは、ダートトラックに適応するための基本的な座標を提供します。 もちろん、サファリラリーのタフさはブランドにそれを徹底的に準備させました。 夜のセクションのライトだけでなく、いくつかのセクションでも見られるもの 標準ユニットとは全く異なるタイヤやサスペンションを保護する拡大ホイールアーチ。 1971年、1972年、1973年のエディションで運用された、この受賞歴のあるダットサン240Zは、最終的に日産アメリカ独自のコレクションの船に保護されました。
私たちが前に見たように、 240Z それはブランドのアメリカの部門から始まりました。 さらに、2リッターバージョンは日本では販売されていませんでしたが、4つしか販売されていませんでした。論理的には、サファリラリーのタフなセクションに選ばれたものではない、パワーの少ないモデルです。 テストの障害物によって損傷を受けた私たちの主人公は、 2013年に日産修復クラブはそれを全盛期に戻すことを決定しました。 ブランドに依存するこのセンターは2006年以来宝石を救出しているので、非常に興味深いイニシアチブです。
いいえ、日本人であるため、この修復センターのアイデアは、 FCAヘリテージ。 そして、それは、保存タスクを遂行することに加えて、日産アメリカのこの部門は、実践の対象として古典を使用して、ブランドのエンジニアとメカニックのためのテストベッドとして機能するということです。 さまざまな歴史的ユニットですでに目覚ましい成果を上げているスマートソリューション。 もちろん、今を記念するものほど興味深いものはありません サファリラリーでの勝利から半世紀。 確かに、世界ラリー選手権を通過したすべての中で最も厳しいテストです。
写真提供者：ダットサン-日産
