フィアット131ディーゼル
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フィアット131ディーゼル。 大陸間ラリーをテストベッドとして使用する

1978年131月、FIATは新しいSOFIM 8140エンジンを搭載した1977ディーゼルモデルを発表しましたが、この車はXNUMX年ロンドンシドニーラリーで数か月前にテストされて以来、すでにマスコミに知られていました。ハウス-成功-このディーゼルモデルのテストベンチとして。

XNUMX世紀半ば、イギリスの博物学者ヘンリーウォルターベイツはアマゾンの蝶を熱心に研究しました。 完全に無害な種が他の種に非常に攻撃的に似ていることを彼が発見した観察。 このようにして、彼らはなんとか生き残ることができます。 彼らの毒や強さによってはるかに複雑な他の獲物と彼らを混同することによって彼らのカモフラージュで誤解を招く逃げる捕食者。 ベイツ型擬態と呼ばれている進化戦略。 これは、XNUMX年代に米国でホットロッド現象が発生して以来、モータースポーツに翻訳されています。

チューニングを通じて今日まで生き残ったファッション。 車両の変形のための熱。通常、機械的よりも視覚的に影響します。 だから物事、 特定のナイトクラブの駐車場を歩くことは、ウォルターベイツがアマゾンで見たものに似ています。 機械的なチューニングよりも激しく見える自動車のきらめくパノラマを観察します。 特大のスポイラー、スカート、パネルがパワー、グリップ、空気力学を改善することなく重量を追加する、XNUMX輪のトロンプ・ルイユの真のコレクション。

ボンネットに膨らみのある車両を観察すると、多くの人が転倒する美的要素。 これは、キャブレターがエンジンコンパートメントに入ることができない巨大なエンジンの存在の手がかりです。 ディーゼルモデルについて話すときはなおさら、現実と常に一致しているわけではないという事実。 競争を目的としたものはめったにありませんが、 FIAT 131 Dieselのように、40.000万キロ以上のラリーでも好印象を与えました。。 ちなみに今回はフードに膨らみがあり、下にあるものに対応しています。

フィアット131ディーゼル

フィアット131ディーゼル。 クロッシングラリーを実行するためにアバルトによって調整されました

1957年にFIATが人気の500を発表したとき、一部のジャーナリストは、そのような単純なモデルは高品質ではないと考えて、その信頼性を疑っていました。 したがって、ブランド アバルトが作成したフィアット500をロールバック 18.886週間、給油とドライバーの交代以外に停止することなく、XNUMXkmを走行しました。 A)はい、 それらのメディアの意見がどれほど偏っていたかを示した。 エンジンのタフさを公表することへのフィアットの関心を示す他の人たちと密接に関係している偉業。 1970年にXNUMXつにつながったもののように 124スペシャリシマ 南アフリカからノルウェーまで、40.000キロメートル以上転がっています。

したがって、FIATが大陸間の大きなクロスカントリーラリーの1968つに参加するのは時間の問題でした。 それらの最初のものはXNUMX年に行われました。デイリーテレグラフによって組織されたロンドン-シドニーの初版が開催された年。 最も頑丈な車両でもロープに乗せることができるテスト、1970年にロンドン-メキシコで複製-彼が参加した シート124のカルロスデルヴァル-。 ダカールなどの集会に影を落とす前に、シンガポール航空が主催した1977年のロンドン-シドニーでの最後の大きな指数で、XNUMX年代のさまざまな年にさらに多くのエディションがあった大会。

残念なこといくつかの大陸を通過する数週間のこれらのテストでは、有名な大規模シリーズモデルの信頼性がテストされました。 スタート前のサスペンションと安全性以外はほとんど変更されていません。 したがって、私たちが相談するとき London-Sidney1977分類 独占的な競技用車両はありませんが、優勝したメルセデスベンツ280EやXNUMX位の​​シトロエンCXと同じくらい一般的なものがあります。。 数131で、競争を目的としない先験的なモーター化を備えた車両の参加を強調しているリスト。 フィアットXNUMXディーゼルアバルト。

ラリーをテストベンチとして使用する

131の第8140シリーズの導入とともに、フィアットはそのサルーンの範囲のためにいくつかの新しいディーゼルモデルの外観をプログラムしました。 それらの中には、SOFIM-SocietàFranco-ItalianadiMotore-によって製造されたエンジンが搭載されていました。 その131気筒ディーゼル146は、FIATクロマ、ルノートラフィック、イヴェコデイリーバン、またはFIATXNUMXディーゼルと同じくらい異なる車両を装備しています。 さまざまな設定で、XNUMXCVまで伸びる堅牢なエンジンの利点を享受したさまざまなセット。 それにもかかわらず、 私たちの主人公の場合、72rpmで4.200CVに調整されました。 信頼性とタイトな消費が最高速度や加速よりも優先されるモデルには十分すぎるほどです。

131年14月1977日にロンドン-シドニーのスタートラインに配置されたXNUMX台のFIATXNUMXディーゼルユニットで調整されたキャラクター。このバージョンは翌年XNUMX月のトリノモーターショーまで発表されなかったため、プロトタイプとして使用されました。 したがって、 FIATはこのラリーをテストベッドとして使用しました。 ジャンカルロバゲッティ(フェラーリの元F1ドライバー)からフィアットの開発部門のヘッドエンジニアであるトマソカルレッティまで、XNUMXチームから結果を得る。 さらに、車の運転に割り当てられたXNUMX人のうち、XNUMX人は女性でした。 XNUMX人のフランス人女性EvelyneVanoniとChistineDacremont、そしてイタリア人のMarianne Hoepfner-襲撃に特化したライダー-。

45日と30.000キロメートル以上を経て、参加者はカブールのような今日では考えられない場所を通過した後、ようやくシドニーに到着しました。 131台のFIATXNUMXディーゼルがフィニッシュラインに到達し、 このタイプのエンジン専用のカテゴリーでXNUMX位とXNUMX位。 しかし、一般的には15と23でもあります。 大勢の観客を対象とした車にとって、非常に価値のある結果です。 これは、ラリーとサスペンションの安全性の点で標準バージョンとは程遠いもので、すべてアバルトが署名しました。

写真:FCAヘリテージ

PD あなたがここまで来たなら、あなたはおそらく、かさばるフードの言及がなぜより大きなエンジンに合うことができるためであるのか疑問に思うでしょう。 さて、あなたが写真で見ることができるように、フィアット131ディーゼルは膨らんだフードを持っています。 この場合、それ以上に表示されようとする単純な試みによるものではないという追加。 むしろ、ディーゼルエンジンがガソリンよりも大きかったので、それは適切です。 興味深いことに、これはディーゼルバージョンよりもスポーティな外観を与えます ガソリンに。

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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