アントニオ・シルバ
このクロニクルのパート1を読んでください！
テキスト24時間のASCARICLÁSICOS：アントニオ・シルバ/写真： 8000ラップ AND AS
一方、私たちの兄弟チームは、 LosAbetos-Hortaclassics、 私は3周あたり05：3-03：XNUMXの速度で走っていましたが、私たちよりもはるかに改造されていない車としては悪くありませんでした。 残念ながら、ドライバーXNUMX人あたり法定XNUMX時間でのピットストップは、オペルの準備が不十分だったため、このように走ることができなかったことを明らかにしました。 スマッシュホイール 緊急のタイヤ交換が必要でした。
シリーズ台形を着用し、より有利な落下を与えることができなかったために支払う代償でした。 それで彼のクルーチーフはラップタイムを3：15-3：10分に上げるというスローガンを通過しました、さもなければ彼らは終わらないでしょう。 それは現実です、 ドライバーにとっては難しい これらの種類の節約をしなければなりません。 より速く走ることができるレーシングカーを運んでいるにもかかわらず、ほとんどの対戦相手があなたを追い越している方法を見てください（またはそれが彼らの印象でした！）。
7分35秒の停止を含む簡単な計算を3時間で行うと、私たちのチームであるAdequaSpain-Hortaclassicsは59周弱で走行しました。 一方、ファーズは59周がかなり遅くなって停止しました（5周あたり約XNUMX秒）…必要に応じてこれを見てください 遅くなる可能性があります、 これは、このイベントの純粋なレクリエーションの性質を示しています。
アスカリの24時間：時が来ました
アストラに戻ると、私のチームメイトは2:54:02にチームのファステストラップを設定し、その後は2：56-2：58分でした。 私の側では私は 神経の束を作り、 彼は私に触れるつもりだった。 ヘッドホンをつけたヘルメットを手に、挫折を避けるためにトイレに行っていた...そして午前2時25分にヴィックマンのラジオが流れている。
時が来ました、そしてまた新しい車輪で。 素晴らしいと思いますが、ハビエルは私にそれらを保持するように言っていますが、少なくとも6時間続く必要がある戦争に巻き込まれないようにしています。 最後のものは5未満になっています。 '覚えておいてください：3：00分があなたの目標です'; 彼らが私を縛り、私を固定し終えたので、私はうなずいて親指を立てました。 'ストリップ'、 たったXNUMX分の準備でようやく教えてくれました。
バッチが始まります。 最初のラップは慎重に転がります。 がある セーフティカー、 だから私はトレーニングの終わりに参加します。 安全の15分、私の頭は私の後ろに10台以上の車があります。 頭を冷やしてタイヤをキープしたい。 交通量が多く、可能な限り誰もがナイフを歯の間に入れて行きます...
安全が削除されるとすぐに ZASCA、 それらのうちのXNUMXつは一度に私を追い越します。 残りを我慢し、フィニッシュラインを越え、ブレーキングを加速し、パスしながら ゴルフ。 3:10内部クロノの目の隅から、それは公式のものではないが、かなり近いことがわかります。
そのゴルフは私を逃れるつもりはありません。 第三に、第四に、私はアストラのアンダーステアを制御して足を持ち上げます、そしてVWはすでに私を悩ませます、そしてそれは間違いなくより少なく走ります。 彼らが私たちに言ったように、私は次のカーブと本から鼻をほのめかします ブリーフィング： 彼は足を上げて私を通り過ぎさせます。
非常に簡単で、サーキットの最も遅い部分である「オールトン」コーナーを押し続け、その後、押しながら次々と速度を導入します。 目の前に誰もいませんし、ゴルフはすでに50メートル以上離れています。 3:03にフィニッシュラインを越えました。
持続することを意図して限界を探る
次のラップで、私は2台の車に追い抜かれました。最終的に勝ったBMW（それが来るのを見ることさえなかった、それは素晴らしいマシンでした）と日産サニーです。 したがって、クロノでアカウントを調整している間、さらに数周が経過します。 私は58：2-59：XNUMXのペースで着実に転がっています。 単に 素晴らしい時を過ごせています。
El 探す それはうまくいきます、 交通量は多いですが、常に追い越しをしています。 やがて別のセーフティカーが登場し、少しリラックスして運転時間の合計1時間5分に集中できるようになりました。 私は私のバッチの真っ只中にいます、私は息を呑み、与える機会を利用します フリータイム 車に12分間。
パスが明確になったら、私は自分の限界を少し探求することにしました。 かなり密集した交通量（登録されている車の数は嘘のようです）で、 私はなんとかさらに下がることができます、 ラップあたり最大2分56秒。 私のチームマネージャーが私に言ったことを考えて、2：58に戻ります。あなたは長続きしなければなりません。
しかし、さらに3周すると、試練が始まります。 突然、 オペルは止まります。 私は援助のための簡単な抜け穴に入り、ラジオでの小さな事故であると私が望んでいることを報告します...
ガスポンプとその幽霊
ピットに戻ると、チェックが始まります。火花がありますが、燃料ポンプが機能していません... 10分で診断が下されます。 瞬く間に交換部品を組み立て、 しかし、車は始動しません！ 何が起きましたか？ 見つけるのにXNUMX時間かかりました…検出された最初の障害は正しかったです：ポンプが壊れていました。 しかし、スペアは十分なプレッシャーを与えず、それは私たちを投げ捨て、幽霊を追いかけるのに何時間も費やしました。 最後に、ハビエルは別の爆弾を見つけ、それを取り付けてトラックに戻しました。
ストレスは終わり、私たちのキャリアはすでに楽しみのXNUMXつでした。 仕上げと運転はすべてたまたま目標でした。 他の車のライトに魅了されて、ハンドルを握った人々にとって夜は長かった。 後者 本当に高い時期にやる気があり、 多くの場合3:05より高く、その効果はタイヤにとって非常に有益です。 それで、私は夜明けに車に戻りました。タイヤは5時間以上そこにありましたが、保持されていました。
ライトはまた別のセーフティカーを持ってきて、私はそれの後で降りました。 車はたくさん振動しました 歯茎の分解状態が高いためです。 私はただ楽しむことに決めました、そして私がしたことを信じて、私は車輪が私を許す限りうまくいく爆風を持っていました。 もうXNUMXつの問題は、XNUMX速ギアが消えてしまったことです。実際、リングに戻ることを期待していませんでした。
アスカリで素晴らしい時間を過ごしましょう
これらのコンディションと別の安全性にもかかわらず、2時間55分で左フロントタイヤが十分に言うまで、私は時間を約2:52,2分に下げました。 ピットストップ、ホイール、そして新しいライダー、そしてほぼ即座にチームのファステストラップはXNUMX：XNUMXで、毎回良くなっています。 XNUMX時間停止して新しいパイロット、追加して移動、 位置はもはや重要ではありませんが、楽しい時間を過ごしています。
私たちの姉妹チームは、劣った車でも、私たちの前にいました。 わずか5分のストップで5周のペナルティを受けたにもかかわらず、テーブルの真ん中でダイビングを続けた。 最後に、彼の車輪は減速することを犠牲にして保持し、彼はそれを埋め合わせました。
そこには、専門家の前にいる初心者がいました。 それを認めるのは公正です、彼らは私たちを打ち負かします 彼らはより良く、より規則的だったからです。
これは、このタイプのストレステストで導き出される重要な結論のXNUMXつです。 速く行くことはその犠牲を伴います。 特に標準のエンジンと周辺機器を搭載した車について話す場合は、すべてがはるかに苦しみます。 ピットでは、アベトス-ホルタクラシックスなどのほぼ生産車から、優勝したBMWなどの壮大なプロジェクトまで、さまざまな準備が行われました。 準備が多ければ多いほど（常に規制の範囲内で）、成功の可能性が高くなります。
私の経験は非常に前向きです。 繰り返したいのですが、どうやってやるのか（おそらくセリカ2,0で）見ていきますが、やりたいです。 非常に疲れた状態で終わったにもかかわらず、機械的な問題にもかかわらず、この環境での運転は、私が参加できて幸運だった最もやりがいのある自動車体験のXNUMXつです。 間違いなく、ぜひお試しください アスカリの24時間 😉
