ミゲル・サンチェス
独立系チューナーとしてゴルディーニやアルピーヌと提携していた時代から、ルノーはコンパクト スポーツカーに関しては常に素晴らしい評判を得てきました。 実際、初代ゴルフのおかげで GTI 標準が登場するずっと前に、 ひし形の家にはすでに確固たるパフォーマンスの伝統があった 4 CV、Dauphine、または R8 で作成されたさまざまなバージョンのおかげです。
そして、それは言うまでもなく、署名された素晴らしいパフォーマンスです ル・マンでのアルピーヌ XNUMX 年代には、優れた重量/出力/消費比率を備えたマシンのおかげで、最高のパフォーマンス指数を数倍達成しました。 さらに、そのユーティリティビークルのスポーティさは、ディーラーや道路だけに限定されませんでした。
それどころか、ルノーは、ユニットをほとんど変更せずに単一ブランドのカップを組織した最初のブランドの XNUMX つでした。 完璧な方法 ファンがコンテストを利用できるようにする; これらのトロフィーが明日のモータースポーツの本物の採石場としてどのように機能したかを考慮すると、さらにそうです。
こうして、R5、スーパーシンコ、そしてもちろんその後継車であるクリオをベースにしたさまざまなコンパクトスポーツカーの登場を熟考しながら年月が経ちました。 さらに、1993 年にこれが発売に選ばれました。 フランスのメゾンの名前がウィリアムズの名前に加わるモデル。 この組み合わせは F1 で明らかに成功しており、XNUMX 年代のほとんどの期間、この組み合わせは最高のカテゴリーの基本的な基準の XNUMX つでした。
これらすべてにより、いわゆるクリオ・ウィリアムズは、ルノーと契約した多くのコンパクト・スポーツカーの中で、議論の余地のないマイルストーンの150つとなりました。 実際、990 リッター、XNUMX 馬力の自然吸気エンジンとカタログ重量わずか XNUMX キロのおかげで、このモデルはグループ N および A ラリーでのホモロゲーションに最適であると考えられていました。
しかし、性能と美観の両方の点で（12.200 本のスポークを備えた金色のホイールが特徴であるため、一目でそれと認識できます）、そのマーケティングはすべての予想を上回り、1993 年の発表から 1995 年の閉鎖まで XNUMX 台に達しました。 ルノーのスポーツ部門にとっては幸せで楽観的な状況、歴史上最もエキサイティングなパフォーマンスコンパクトのXNUMXつを発売する可能性が十分にあったプロジェクトを引き受ける責任がありました。
ルノー トゥインゴ ウィリアムズ 2.0、シングルブランド カップのために、そしてシングルブランド カップのために
今日、ルノーは保守的な精神を持つブランドですが、実際のところ、ルノーは他の一般的なメーカーが想像するようなデザインや賭けに何度も挑戦してきました。 このおかげだけでなく、 ターボチャージャーへの取り組みを主導 1年代には、F1992から最も単純な実用車に至るまで、XNUMX年のトゥインゴなどのモデルを発表する勇気と成功も持っていました。
国営 FSM からの興味深いポーランドのプロトタイプに基づいたそのアプローチは、アレック・イシゴニスが 1959 ミニ用に作成したデザインを直接引き継いでいました。 居住スペースを確保するために、車軸をできるだけ離して配置する オーバーハングを最小限に抑えるという犠牲を払ってでも。 このようにして、驚くほどオープンでアクセスしやすいインテリアを実現しただけでなく、コーナリング時の特に効果的なダイナミックな挙動も実現しました。
同様に、トゥインゴのカジュアルで独創的、そして未来的でさえあるデザインは、実用的で信頼性がありながらも魅力的で目立つ車を運転したいと考える都市部のドライバーの間で現象を巻き起こしました。 ともかく、 想像力を羽ばたかせるポジティブな状況 ルノーのエンジニアがその新しい多目的車のスポーツバージョンを検討したときと同じように。
そして、それはなぜでしょうか。 結局のところ、何十年も前に、ジョン・クーパーはミニをベースに同じことを想像しただけでなく、モンテカルロ・ラリーでミニをXNUMX回も勝利に導いていたのです。 さらに、おかげで、 クリオ・ウィリアムズの素晴らしいチューニング フランスの会社では、このアイデアに最適な XNUMX リッター XNUMX 気筒エンジンを持っていました。 机上では、モデルの開発に計画されていた投資が大幅に削減されたため、非常に前向きな議論です。
この時点で、出来事を考慮してルノー トゥインゴ ウィリアムズとして定義できるものを作成するために、1993 年を通じてテストが続けられました。 実のところ、それはかなりの困難であったはずです。 小型実用車の短いエンジン ベイにその機構を挿入するのは、非常に困難でした。。 この課題は、驚くべきことに、ハイシリーズのトゥインゴでも使用されている横方向のフロント位置を変更することなく解決できました。
https://youtu.be/dJIfpXKHgbU?si=d5dKpxymPlm56TII
さて、ディーラーに届くまでにどのような可能性があるでしょうか。 実を言うと、とても少ないです。 そして、それは無駄ではなかったが、クリオ・ウィリアムズは予想外の商業的成功を収めていたが、ルノーはさらに過激な賭けを提示することで危険にさらしたくなかったし、したがってそれを覆い隠してしまう現実のリスクも抱えていた。
さらに、安全ケージだけでなくシャーシにも補強が導入されているにもかかわらず、トゥインゴの裸のベースではその機構の振動が発生します。 このプロジェクトはディーラーでの発売には不可能なモデルとなった。 実際、エンジニアがディーゼルバージョンの可能性を実験したとき、同じ問題に遭遇しました。
このようにして、150 リッター エンジンと 16 馬力を搭載したトゥインゴの生産可能性は、仮想の単一ブランド カップの範囲に限定されました。 結局のところ、この領域は、クリオ ウィリアムズと 1991 リッターと 1.8 馬力を備えた 140 年の XNUMXV の両方によってすでに十分にカバーされていました。
つまり、非常に論理的な理由に満ちたこの状況の下で、驚異的なパフォーマンスを備えたトゥインゴの夢はルノーの倉庫に保管されていたのです。 どこ、 過去のモデルXNUMX周年記念祝賀会まで レトロモビル・パリ、再び出現しませんでした。 ルノーの最も刺激的な実験の一つに挙げられるのは極めて珍しいことだ。
