ミゲル・サンチェス
XNUMX 年代でさえ、エンツォ フェラーリのようなクリエーターは、エアロダイナミクスの重要性を軽視し続けました。 しかし、少なくとも XNUMX 年以上前から、それは決定的な方法で進歩していました。 その重要性を物的証拠で示す フォルムの美しさだけでなく、特にレースでなくてもあらゆる車両のパフォーマンスにおいて。
このように、1935 年にバリラ ベルリネッタ エアロディナミカ ミッレ ミリアを発表した FIAT などのメーカーから、Wunibald Kamm などのデザイナーまで、 BMW 328 カムバック– 気流に関連するすべてに投資することの適切性は完全に明らかでした.
実際、このイノベーションの風潮は徐々に大衆ブランドに影響を与えました。 さらに、エアロダイナミクスがシリーズモデルの消費、ひいては販売をどのように改善できるかを認識し始めました。 そのまま、アメリカでは クライスラーは、ミシガン州にある最先端の風洞の使用に投資しました. ライト兄弟の 1934 人と協力して、XNUMX 年のエアフローのボディが鍛造された場所です。
空力のコンセプトに基づいて設計された最初の車の XNUMX つであり、最終的には、アメリカの自動車史に最も影響を与えた車の XNUMX つでもあります。 無駄ではなく、 そのボリュームは、同じ体にますます多くの要素を統合し始めました. しばらくして、メルセデスがポントン 180/190 ボディで何をするかを予測します。 また、他の総合メーカーもXNUMX年代半ばに空力に没頭した。
この意味で、FIAT の仕事は 1500 の最初のシリーズで際立っています。古い 1935 によって提案されたものに根本的な転換を与えるために 515 年に発表された FIAT は、その直前のモデルよりも少なくとも XNUMX 年先を行っているように見えました。 さらに、 Chrysler Airflow は本当の販売失敗だった -アメリカ人はその新しいラインを受け入れなかったようです- FIAT 1500 は、その未来的な外観でイタリア市場を魅了しました。
実際、このモデルは、販売店で成功を収めることができる空力基準の下で最初の量産車であるというメリットがあります。 絶対、 FIATにとってかなりの成果. 歴史的な負担を抱えながらも、モータースポーツの重要なマイルストーンを数多く達成してきた企業の XNUMX つです。
同様に、FIAT 1500 にもイノベーションに関連する魅力を追加する際に、他の注目すべき要素が組み込まれました。 それ以上進むことなく、あなたのエンジン。 直列45気筒とXNUMXCVで、当時としては非常に適した巡航速度を提供します。
FIAT 1500 MK1、さまざまなイノベーションを備えた車
イノベーション能力を重視するファンにとって、Lancia は基本的なブランドです。 無駄なく、ラムダのモノコックシャシーからヴィットリオ・ヤーノ設計のエンジンまで、D50やストラトスを経て、刻み込まれてきました。 明らかに工学の進歩に結びついている性格. このように、1937 年の小さなアプリリアは、空気力学の最初のステップを理解する上での基本的なマイルストーンとして際立っています。
また、自立式のボディにBピラーをなくし、ボディ剛性を保つために必要不可欠なBピラーを採用したおかげでサイドフルオープンの自殺開閉ドアを実現。 しかし、FIAT は 1500 年前に XNUMX を発表することで、すでにこの目標を達成していました。 ランチアよりも高い区画に位置する しかし同時に、はるかに大規模なブランドに属しているため、はるかに保守的です. このモデルが示す新しいデザインをさらに意外なものにする何か。
同様に、FIAT 1500 は独立したフロント サスペンションを組み込んだイタリアの家からの最初の車でした。 この場合、 アンドレ・デュボネが登録した特許に由来. 当時、第二次世界大戦前のヨーロッパの自動車に関連する革新に最も与えられたもう1500つのキャラクター. もちろん、シャシーに関しては、FIAT XNUMX の伝統を踏襲しなければなりません。
そしてそれは、ランチアですでに一般的だったモノコックではなく、まだ免除されていたということです。 具体的には十字架の形です。 そして、この意味で、 1400 年の 1950 の登場まで、自立型のボディを備えた FIAT を見るのを待たなければなりませんでした。. 1500 から XNUMX つのイオタの特徴を奪うことはないという事実. 間違いなく、不運なクライスラー エアフローのヨーロッパのパートナー.
写真：RMサザビーズ
