アメリカの開かれた空、アルファ ロメオ アルフェッタ スパイダー ピニンファリーナ

そうではないと思われるかもしれませんが、真実は、米国連邦政府が思っているよりも多くの規制実績を持っているということです。 このようにして、その専門家はヨーロッパの同僚よりも先に、 汚染や安全性などの側面。 この意味で、メーカーに限界を設ける意図で徹底的な運動がXNUMX年代半ばから始まった。

ヨーロッパのブランドが関与した前例のない立法作戦。 排出ガスに関してより自由度が高いことに慣れていた彼らは、エンジンから排出されるものよりもエンジンに何が入るかをより考慮してスポーツモデルを設計しました。

さらに、 1973 年に石油危機が到来すると、効率化への取り組みがさらに先鋭化しました。。 実際、アルファ ロメオ自体も、この製品にかなりのリソースを費やしました。 電子注入システム キャブレターを交換するため。

これらすべては、特に米国市場に力強く参入したいという願望の下で行われました。 さらに、排出ガスに関する連邦法に適応しようとして、Alfetta America 2.0 が発表されました。 直接噴射を備えた最初のアルファ ロメオの XNUMX 台 - 最終的にボッシュと契約 - 当時、 トップセールス戦略担当者 大西洋の向こう側にあるイタリアのブランドが手掛けています。

さて、アルファ ロメオが米国で何かで知られているとすれば、それはオープンエア モデルのエレガントでスポーティな点でした。 1967 年の『エル・グラドゥアド』初演後の特にメディアを集めたイベント。 過去 XNUMX 年間の英国ロードスターの成功以来、ヨーロッパのオープンカーを受け入れてきた観客にダスティン ホフマンがスパイダーの魅力を示した映画。

しかし、XNUMX 年代初頭、このタイプのモデルの普及には深刻な問題がありました。 そしてそれは、公害に関する規制の後、 米国政府は安全保障に関連するすべてのことに取り掛かった。 はい、それは決して少なくありませんでした。 結局のところ、道路上の死亡者数は、特定の自動車会社が示した不注意と同じくらいスキャンダラスなものでした。

この時点で、市場のニッチという点で非常に特殊なタイプの乗り物であるコンバーチブルスポーツカーでさえ、論争の注目を集めるようになりました。 このため、アーチが含まれることは次のように見られました。 横転時の安全性を向上させる優れたソリューション。 もちろん、これらの要素を車両の全体的な外観に統合するのは簡単ではなかったため、スタイリングには非常に問題のある課題が生じました。 解決策は何でしょうか?

アルフェッタ・スパイダー、ピニンファリーナの返答

米国での成功なしには理解できない欧州ブランドがあるとすれば、それはポルシェだ。 当然のことながら、自社が提供する製品が非常に好評であることを認識して、XNUMX 年代の終わり以来、生産の大部分をその国に割り当ててきました。 このため、米国政府がオープンカーに対する規制を強化したとき、 ポルシェは即座に反応した。 これらはすべて、主要市場のスペースを失わないようにするためです。

このおかげで、1965 年に最初のバージョンがリリースされました。 タルガ タルガ フローリオで達成された成功に敬意を表して名付けられたこのボディは、シートのすぐ後ろに配置された巨大なセキュリティ アーチのおかげで、クーペとオープン スカイの間の中間を移動しました。 ここからは、好意的に受け止めるファンもいれば、そうでないファンもいたが、 ブランドの会計部門は、エンジニアが規制上の障害を解決した方法に満足していました。 そして、そうです。 タルガバージョンは当初から成功を収めました。

したがって、アルファ ロメオがアルフェッタをベースにしたコンバーチブルの研究をピニンファリーナに提案したとき、そのポルシェの反響がトリノに響き渡ったのです。 そのほか、 アルフェッタはイタリアのメーカーのアメリカ製品の最前線に置かれていました。 つまり、コンバーチブルにすることは、特に売れ行きは良くなかったものの、米国におけるアルファ ロメオの宣伝フックとして機能した車両の完璧な基盤でした。

これらのコーディネートの下で、ピニンファリーナは 1972 年のアルフェッタ スパイダーにアメリカン テイストのデザインを自由に作成することができました。実際、これは複数のディテールに見られます。 まず、車のボリュームはスリムですが、筋肉質でもあります。 さらに、安全規制に関しては、タルガのコンセプトに基づいたコンバーチブルのアプローチだけが見られるわけではありません。 また、米国へのうなずきを確認するのも簡単です。 バンパー。 リア全体の形状に巧みに統合 前面は同時に黒で強調表示されます。

これらすべてを踏まえて、アルファ ロメオはフォルクスワーゲン/ポルシェ 914 に対して商業的な反応を示したいと考えていたようです。しかし、最終的にアルフェッタ スパイダーのプロジェクトは却下されました。 人気のアルフェッタのオープンエア版を提示することよりも、1966 スパイダーの新世代を作成することに重点を置いています。 はい、確かに、 1975年、ピニンファリーナはシリーズに到達することを望まずに、同じ座標の下でデザインスタディを開始しました。。 その名はイーグル、ベースはアルフェッタGTだったが、見たところアルファロメオはすでにタルガをラインナップする可能性を完全に捨てていた。

写真：アルファ ロメオ ヒストリック センター