日産サニーGTIR
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日産サニーGTIとGTI-R。 これらの日本のスポーツカーのXNUMX年

おそらくXNUMX年代は、あまり賢明ではないほど活気のあるモデルになると最後です。 自動車産業がスポーツセダン、最も過激なラリーカー、または神経質なコンパクトカーに目を向けた時期。 後者に関しては、概念を完全に統合する頭字語があります:GTI。 羊の服を着たオオカミのように考えられたGTIは、スポーティさを大衆の手の届くところに置きます、日常の実用性を求めて生まれたモデルから思いがけない爪を描く。

ゴルフGTIによって指揮されたこれらのモデルは、当時のほとんどすべての主要ブランドによって複製されました。 実際、今日でもインクの川が流れ続けて、他のものに対するいくつかの利点と利点を解決しています。 したがって、オペルカデットGSIから205 GTIまで、これらすべてのモデルは、最近のクラシックの中で最も興味深く価値のあるセグメントのXNUMXつを構成しています。 110〜130CVの範囲でホバリングし、神経質になりやすいこれらのユーティリティビークルが存在感を増しています ファンの中で、彼らがXNUMX年を過ぎ始めたときはさらにそうです。

ただし、一般的なモデル以外に、既知であるが非常に興味深いモデルはほとんどありません。 したがって、先週R5 GT Turboを称えた後、今日はあまり知られていないGTIのXNUMXつである 日産 サニーGTI。 その幅広い競争とGTIR搭載バージョンの重量に影を落としています、ヨーロッパの大衆を誘惑することを使命とするこの日本人男性は、最近のXNUMX年間のおかげで、今や古典の世界に参入しています。 良い体重/パワー比の信者にとって興味深いオプションです。

日産サニーGTIR
GTR。スポーツアップリケと非常に質素なリム

日産サニーGTI。 SR20DEエンジンを搭載

日産サニーは今でも日本で考えられており、西洋市場を征服することを使命として作られました。 実際、そのアプローチと外観の両方が、市場でフォルクスワーゲンゴルフに立ち向かうことを目指して、非常にヨーロッパ的なスタイルを持っています。 しかし、真実は、日本車がヨーロッパで常に不確実な運を持っていたということです。 一方では彼らは信者の忠実な軍団を持っていますが...他方では 彼らは自分たちの競技場で大陸のブランドを置き換えるのに苦労しています。 しかし、日産サニーは、エンジンと動的な振る舞いの良い組み合わせに基づいて、これの理由を追加しました。

エンジンに関しては、日産サニーGTIはすでにSR20DEエンジンを搭載しています。 ブランドのファンの神話的な名前。特に、その周りに集まっているさまざまなスポーツ派生物を考慮に入れる場合はそうです。 XNUMXつのシリンダーで、 143CVと楽しく行く喜びが革命を起こしました 自然吸気エンジンは、わずか1100キロのこのGTIの完璧な心臓部でした。 曲がりくねった道路をうまく処理するシャーシによって、タイトな重量をうまく処理します。 まさに、すべての観客のためにこのスポーツがより多くの遊びを与えるもの。

日産サニーGTIR

もちろん、テストによると、予測できないまたは危険な性格を持つことは決してありません。 要するに、 日産サニーGTIは、機敏でダイナミックなスポーツカーとして定義できますが、運転が簡単で非常に実用的です。 したがって、最も普通のことは、この日本人が大きな販売成功を経験したということです。 結局のところ、おそらく特定の広告スプリングが、定評のあるヨーロッパのブランドとその興味深いGTIに対するモデルへの道を開くことができなかったので、かなり長い道のりがありました。 とにかく、真実は私たちの主人公も彼自身のベンチからの競争から来たということです。

日産サニーGTIR

日産サニーGTIR。グループAから直接

特定の車に関する情報を見つけることは、ファンとの成功の良い指標です。 たとえば、日産サニーGTIで正確なデータを見つけることは困難ですが、その兄であるGTRでははるかにアクセスしやすくなっています。毎日すぐに使用できるレーシングカーとして設計されています。 サニーGTIRは、グループA内でホモロゲーションのために少なくとも5000ユニットを構築する必要性から来ています ラリーの。 1987年から1996年にかけて世界ラリー選手権で出場したカテゴリーで、ランチアデルタHF4WDやトヨタセリカST162を楽しむことができました。

ギャレットT28ターボのおかげで、その出力はヨーロッパ市場向けのバージョンで225CVに上昇し、わずか230秒で100 km / hと911km / hに達しました。 同じ時期のポルシェ1240と非常によく似たパフォーマンス。 さらに、彼の体重は120キロに設定されました。 GTIよりも約XNUMX多いが、それを考慮に入れると実際には少ない。 GTIRには全輪駆動のATTESAシステムがありました。 ラリートラックイーターとなる特徴。残念ながら、不運と冷却の失敗が混在しているため、競技では不運です。

今日、これらのストリートレーシングカーのXNUMX台を多かれ少なかれ元の状態で見つけることはかなりの偉業です。 特にドリフトやラリーのファンの間で、その価値が上昇している理由。 しかし、この急進化したバージョンを超えて 日産サニーGTIは、クラシックのファンにとって興味深いオプション以上のものとしてXNUMX年を祝います。 主な理由は、このカテゴリーで最も有名なGTIよりも希少なGTIであり、機敏で楽しい運転は別として、所有者に差別化をもたらします。

写真:日産ダットサン

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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