ミゲル・サンチェス
もう販売されていませんが、SEAT Toledo はブランドの最大の成功の XNUMX つとして XNUMX 年を祝いました。 そしてそれは、XNUMX 世代にわたる多数のバージョンを持つ優れたフラッグシップであっただけでなく、 また、1986年にフォルクスワーゲンが購入した後、SEAT用に設計された新しいミッションを統合しました。。 アウディ、セアト、シュコダ、フォルクスワーゲンなどのブランド自体が共存しなければならないグループ内に自分自身を位置付けることができるようになるまで、時間の経過とともに変化した使命。 同じ市場のニッチを踏まないように、非常に微妙な方法でそれらすべてを補完します。
SEATが現在位置しているポイントを分析すると、広範な議論が生じる可能性があります. しかし、 より多くのコンセンサスを生み出すのは、SEATが80年代の終わりにあったポイントです。アウディが提供する品質をはるかに下回るポイントですが、フォルクスワーゲンと同じくらい広い範囲を提供する必要があります。 そのため、ドイツ人はSEATを人気のある価格で、シンプルな仕上がりでありながら、グループ保証付きの堅牢なメカニズムを備えた会社にすることを考えました。
したがって、1986年にSEATの新しい旗艦を作成するというアイデアは、1988年のVWサンタナの差し迫った消滅の発表後に生まれました。その胚がプロジェクトS-3であったこのサルーンを埋めるはずのギャップ。 このコードネームで、 元ゴルフテストチーフのフリーデリッヒ・ゴーズは、ジェッタのシャーシに基づいたアイデアに取り組むためにバルセロナに来ました。 また、ジョルジェット・ジウジアーロとの良好な関係により、デザインは委託されました。 イタルデザイン、そのプラットフォームにできるだけ大きなキャビンを取り付ける必要がありました。 これが、将来の1991 SEATToledoの基礎が築かれた方法です。
PROTO T のおかげで完了するまで、XNUMX つのプロジェクトは破棄されました
SEAT Toledoはその構想をほぼゼロから始めましたが、真実はそうではなかったということです。 実際、それは重複していない可能性があります。 そしてそれは、フォルクスワーゲンに吸収された直後に、 SEATは、FIATで問題が発生し始めた瞬間から取り組んできたプロジェクトを、ドイツ人に示しました。。 それはSEATマヨルカと呼ばれ、1984年にマラガになることの基礎となると考える人もいますが、やや大きいです。 しかし、フォルクスワーゲンの人々は、最低品質要件を満たしていないとしてそれを拒否しました。
それは、当時、廃棄された最初のプロジェクトとして VWは、サンタナとパサートを置き換えるという使命を持って、SEATが以前に破棄されたプロジェクトを引き受ける可能性を検討しました。 プロトタイプが大きすぎて何のために装備された車を進めたので、最終的に切り捨てられた何か セアト 提供することができ、提供する必要があります。 このように、将来のSEATトレドがどうなるかを開発することから始める以外に何も残っていませんでした。
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プロトTLの正面。 -
後部はCórdobaのベースでした。 -
プロトTLの側面。 トレドのプロトタイプ。
1987年にすでにいくつかのマスターラインがさまざまな粘土モデルで育てられた作品。 しかし、それにもかかわらず、 Friederich Goesは、ItaldesignにXNUMXつの目的を持つプロトタイプを依頼することでスプラッシュを作ることにしました。 XNUMXつ目は、将来のSEATセダンの概要をメディアに提供し、スペインのブランドに開かれた新しい時代への期待と新たなイメージを生み出すことでした。
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1991年のトレドの最終版のさまざまなスケッチ。
さらに、XNUMX年代のSEATの美的鍵となるものをリハーサルするためのスタイルのエクササイズを作成することも目指しました。 両方の褒め言葉、よく 1989年のフランクフルトモーターショーでのSEATProto Tの登場は、かなりの数のスポットライトを集めました。。 そして、それは実際には単純な粘土モデルでした。 もちろん、抗力係数は0です。
シート プロト TL およびシート プロト C、90 の概要
XNUMX年代とXNUMX年代の直線で壊れた流動的なラインでいっぱいのモデルのおかげで最初のステップは成功しましたが、真実は、SEAT ProtoTがシリーズに到達するためにいくらか信頼できるバージョンを必要としていたということです。 そのために非常に 1990年、ItaldesignはジュネーブモーターショーでSEAT ProtoTLを発表しました。。 トレドのプロトタイプと見なされているが、同時にコルドバに適用される詳細が多数あるユニット。 特にサイドラインとリアドライバーを見ると、何かが感じられます。
さらに、SEAT ProtoTLは精巧なインテリアを備えていました。 最後に、これは、原則としてパサートのためになる予定だった別のものをトレドに組み込むために破棄されました。 しかし、この一連の1990つのプロトタイプの中で最も壮観なものは、数週間後に到着します。 XNUMX年のパリモーターショーで発表されたSEATプロトCです。 SEATが第XNUMX世代のイビサのインスピレーションとなったため、XNUMX年代のSEATの基本的なテスト。 その最大の長所を覆い隠してはならない基本的な事実：ボリュームで遊ぶItaldesignの能力、セグメントを混合した車を作成します。
そしてそれは、 ジョルジェットジウジアーロ自身の定義によると、SEAT Proto Cは、ミニバンの実用性を備えた都会的でスポーティなタッチのXNUMXドアユーティリティビークルをハイブリッド化しようとしました。。 先験的に不可能なミックス。 しかし、地面までの高さ、居住性、大きなガラス張りの表面、そして優れた空気力学を分析した後、少なくとも興味深いように思われます。 間違いなく、それが創造的であるのと同じくらい危険な賭けであり、それは類似しているがより大きなルノー・アヴァンタイムとは異なり、決してシリーズ化されなかった。 ただし、スタイルの良いエクササイズのように、そのようにする必要はありませんでした。 その目的は、トレドやコルドバなどのモデルのマスターラインをマークすることでした。 そして、はい、彼らはしました。
歴史的な座席の写真。
