セアトトレド
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SEATトレド1L。 ジェネシス、デザイン、プロダクション、エクスクルーシブ バージョン

それから30年以上が経ち、今もなお路上で見かけられるセアトトレド「1L」。 それは驚くほどタフな車であり、また、特に重要でした. これは、フォルクスワーゲンに統合された最初の SEAT 製品であり、バルセロナ フリー ゾーンで製造された最後の車であり、マルトレルで最初に製造された車であり、10 万台目の SEAT であり、有名な TDI エンジンを搭載した最初の非ドイツ車でした。 そして、これは、92年のオリンピックでの彼の主役と彼の販売の成功を数えません。 ファンの心に残るにふさわしい作品ではないでしょうか。

SEATの歴史はよく知られています。 9年1950月XNUMX日、 「スペイン観光車協会」 絶滅した国立産業研究所によるものであり、したがって、フランシスコ・フランコ・バモンドが指揮する当時の政府によって管理されていました。 それはライセンスを受けてフィアット自動車を製造することから始まりました。 実際、SEAT の最初の年は、スペインでの FIAT モデルの製造によって正確に特徴づけられました。 SEAT 1430や非常に個人的なものなど、独自の請求書もいくつかありましたが」ボカネグラさらに、ブランドではなく、Industrial de Carrocerías SL という会社によって製造された SEAT 1200 または 1430 Sport です。

INDUCARとしてよく知られています。 ただし、自社開発車・ライセンス車問わず、 スペインとイタリアの企業間の協力契約が終了するまで、FIAT オルガン バンクのコンポーネントが常に使用されていました。. 契約の終了後も、SEAT は引き続きイタリアのコンポーネントを利用しました。 セアト・ロンダの発売をめぐるフィアットとの有名な争いがある。

フィアットとの決別により、スペインのブランドは深刻な問題に直面しました。 独自の技術とモデルを開発する能力は非常に限られていました。 それでも、SEAT Ibiza の開発などのおかげで、フォルクスワーゲンが登場するまで存続することができました。 Ronda プラットフォームに基づくユーティリティ これは、実際には SEAT Ritmo プラットフォームの進化版であり、技術的に時代遅れでした。 一方、C セグメントのプラットフォームであるため、非常に広々としたユーティリティを作成でき、インテリアはよく使用され、コストはかなり抑えられていました。 それは最終的に彼の主な議論の一部になりました:価格と居住性。

セアトイビザ
SEAT Ibizaの初代

フォルクスワーゲンは 1986 年に SEAT の株主となり、会社の 51% を取得し、ドイツの影響力がすぐに注目され始めました。 特に86年末以降、資本金は75%に増資されました。 好奇心として、 同年、SEAT Sport が設立され、ブランドはヨーロッパへの輸出を開始しました。、スペインの会社が上陸した最初の国はオランダです。 その直後、フォルクスワーゲンの支援の下、最初のセアトの開発が始まりました。 呼び出し 「プロジェクトS3」。 これはブランドの最も重要な車の XNUMX つとなり、SEAT の新しい時代への扉を開きました。

当然のことながら、この最初の座席「フォルクスワーゲンで」 それは、ドイツのグループのオルガンの広範なバンクと、いくつかの以前の開発を利用して開発されました。 例えば、 フォルクスワーゲン ゴルフ II のプラットフォームからスタート、当時(ドイツのコンパクトの第XNUMX世代が発表された直後)すでにレンタルされていた要素であり、ゴルフや、たとえばフォルクスワーゲンジェッタの第XNUMX世代でも十分な支払い能力を示していました. ダッシュボードに関しては、破棄されたアウディのデザインが使用され、エンジンの範囲では、それらはすべてフォルクスワーゲンのものでした。

セグメント C と D の中間

S3 プロジェクトは、SEAT Toledo をもたらします。1L」。 同じ年にモデルのいくつかの画像が登場した後、1991 年のバルセロナ モーター ショーで発表されました。 スペインの会社は新しいセグメントに参入しました。 というか、SEAT 131がかつて占有していた市場プロットに戻ってきました. 彼は、ブランドにとって大きな進歩を遂げただけでなく、その非常に多用途性が際立った車両でそれを行いました..

ほぼ同等の部分で、客室とそのカテゴリーで最大のトランクの 550 つに利用可能なスペースの使用に起因する品質。 しかも、初代トレドのトランクは今でもXNUMXリッターと巨大。 さらに、重要なソリューションを提示しました。それは、セダンのシルエットにもかかわらず、この車を真の XNUMX ドアにする大きなテールゲートです。

トレドの誕生は、ほぼフォルクスワーゲンの登場後に始まりました。 実際にはすべてが前から来ましたが。 SEAT Málaga の商業活動が終了したことを利用して、カタログを真に現代的な製品で更新することが緊急に必要でした。 しかし、マラガの場所を占めるには十分ではありませんでした。 ええと、実際には、それは大部分がイビザでした 「お尻で」 フォルクスワーゲンは、セアトが新しいセグメントで新しいモデルを発売することを妨げませんでしたということで、セグメントCとセグメントDの中間に位置するクルマを形にすることになりました。

実際、開発は 1984 年に始まりました。ドイツ人が到着する前に、SEAT マラガを置き換えることを目的としていましたが、プロジェクトは、品質と商業投影の要件を満たしていなかったため、ドイツの指令によって拒否されました。 VAG製品に期待されます。 SEAT Mallorca の名前が付けられたこのプロジェクトの基礎は、SEAT Ibiza (および Málaga) の古いプラットフォームを採用し、わずかに更新したことです。

SEAT マラガ
SEAT マラガ

拒否された後、予想通り、コストを節約し、すでに利用可能なものを利用するという意図で、SEAT は、パサート (およびサンタナ) を置き換えるために開始され、破棄されたプロジェクトを提供されました。 アイデアは、SEAT エンジニアが開発を続け、スペインのブランドのロゴで市場に投入するというものでした。 SEATの担当者は、車両の可能性と特性、および当時の販売範囲を分析し、SEATカタログにはそのような車の余地がないという結論に達しました。 それは大きすぎて、当時提供されていた製品やブランドの顧客プロファイルと一致しませんでした.

したがって、提案は拒否され、別の解決策が求められました。それは、フォルクスワーゲン アウディ グループの一員としてアクセスできる技術的および技術的可能性を活用する、新しい特定の開発です。 しかし、コストが高すぎることは可能な限り避けました。

すべてのプロセスはバルセロナ自由貿易区で行われ、新しいマルトレル施設の建設が完了するまで活動を続けます。 したがって、 1986 年 XNUMX 月、すでにフォルクスワーゲン ゴルフの開発に携わっていたフリードリヒ ゴースがバルセロナに到着しました。. ジョルジェット・ジウジアーロとの関係が非常に良かったゴース氏がイタルデザインとの交渉を開始した。 実際、ジウジアーロは 90 年代の終わりまでセアトの進化の鍵を握り、イビサやコルドバの第 1 世代、トレド MXNUMX (モデルの第 XNUMX 世代) など、ブランドのベストセラーのいくつかを担当していました。 ) とシート レオン。

SEAT トレドのスケッチ
SEAT Toledoの最初の図面と提案

最初の提案はすぐに準備が整い、1987 年 XNUMX 月にさまざまなモデルが提供されました。すべての提案は、フォルクスワーゲン パサート プラットフォームに基づいていました。 技術的には進んでいますが、コストが非常に高いことに責任があります。 これらのコストを削減するには、 02代目ゴルフやジェッタを支えたAXNUMXプラットフォームの採用が決定、前述のとおりです。

具体的には、ジェッタで使用されたバージョンが採用されました。これは、ゴルフのバージョンよりもやや長く、意図した目的により適しています。 これに基づいて、ジウジアーロはさまざまな提案を作成し、それを発展させ、さまざまな時期に公開しました。

SEAT Proto T、SEAT Proto TL、そして… SEAT Proto TLD?

シートプロトT

1989 年のフランクフルト モーター ショーの機会に、最初の提案が発表されました: SEAT プロト T。疑似セダンで、実際には XNUMX ドアでした。 機能的な車両ではありませんでしたが、 』製のモデルでした。エポウッド . 木材とエポキシ樹脂の組み合わせであるため、キャビンさえありませんでした。

今、時間が与えてくれる視点で、プロト T の機能がセアト トレドのラインをすでに明確に進化させていたことは明らかです。 また、SEAT Córdoba との明確な類似点もあります。 マラガの場合と同様に、イビサと多くの共通点があるモデル。 同様に、プロトタイプであるにもかかわらず、Lucía は非常にバランスの取れたラインとシンプルでクリーンなサーフェスを備えており、これらの特徴が製品化されました。

SEAT プロト TL

わずか数か月後に開催された 1990 年のジュネーブ モーター ショーに向けて、ジウジアーロとセアトは XNUMX 番目の提案を用意しました。 プロト TL、その名前はすでにトレドの名前を示唆しています。 この場合、それは完全に機能する車であったため、完全な客室がありました。 初代プロトTと大きく変わらず、より市販車のイメージに近いデザインを見せた。

それは、0,243 の Cd のおかげで目を見張るような空力効率とともに、興味深く魅力的なフロントを誇っていました。 また、クラシックなセダンから離れて、ボディの異なるボリューム間の流動性も際立っていました。」お尻付き」、および従来のサイドミラーの代わりに30台のカメラを含める. さらに、フォグランプの近くに一対のプローブを隠し、交通情報と気象情報を収集しました。 ご存知のように、製品化には至りませんでした (XNUMX 年経った今、実装されています…)。

これらのプロトタイプの後、SEAT Proto TLD と呼ばれる XNUMX 番目の提案が SEAT に提出されたようです。 それは非公開の会議であり、車両の画像も含め、詳細は公開されませんでした。 前述のプロト TLD が作成されたかどうかさえ定かではありません、セアトトレドの決定版だったと言われていますが、この点に関する情報は存在しないことで目立ちます。

記録的な速さでの開発: 33 か月

イタルデザインがボディを形作っている間、エンジニアは重量などの他の事項に気を配っていました。 目標はベーシック版が1.000キロに届かないこと、一部のセクションを確認する必要がありました。 現在のどの車と比較しても、トレドはフライ級 (一部の格闘技では軽量の戦闘機のカテゴリー) でした。

これらの不都合が解決され、最終的なデザインが決定されると、開発プロトタイプが回転し始めました。 また、SEATがいくつかのことを実践したのも初めてです。 可能なターゲットオーディエンスの意見を知ることを目的とした市場調査として。 Volkswagen は、SEAT では見られなかったレベルの品質と効率性を要求しました はい、またははいを満たす必要がありました。このため、開発プロトタイプは世界の半分を旅しました。 9.000 億ペセタ以上、150 億 33 万ユーロ以上が投資され、開発は 48 か月 (通常は平均 XNUMX か月) で完了しました。 そして何よりも、非常に目立たない方法で。

最後に、1991 年には、前述のとおり、全長 4.321 mm、全幅 1.662 mm、全高 1.424 mm、2.471 mm のホイールベースをジェッタ II と共有する疑似セダン、セアト トレドが発表されました。 ジウジアーロのプロトと比べると、直線的でシンプルなラインを持っていましたが、結局のところ、コストの抑制が必要でした (直線は曲線よりも安価です)。、しかし同様に魅力的で、特定のダイナミズムとスポーティーな精神さえ備えています。 成功はすぐに始まり、559.000 年から 1991 年の間に 1998 台が販売されました。

非常に興味深いバージョン

それらは 1992 年間の制作であり、比較的普通の商業生活でしたが、長い道のりを歩んできました。 たとえば、XNUMX年に彼は「カー・オブ・ザ・イヤー」であり、そのセグメントで最も売れた車でした。 同年、バルセロナ オリンピックが開催され、SEAT がメイン スポンサーとして 2.000 台以上の車両を提供し、そのほとんどが SEAT トレドでした。 オリンピックを機にトレドをアメリカで売却する可能性も考えられたが、「座席バルセロナ」, 92 オリンピックへの直接の参照を探しています. 最終的に起こらなかった何か.

1992 年とオリンピックの祝典は、多くの役割を果たしました。 SEAT がイベントの公式車両であったという事実は、SEAT Toledo Olímpico または SEAT Toledo Electric (ブランドはそれを SEAT Toledo Eléctrico Olímpico と呼んだ) として知られる非常に特別でユニークな Toledo の作成につながりました。 組織は、規制に従って車両によって開かれなければならなかったマラソンなど、行われるイベントのいくつかのために電気自動車を作成するようブランドに依頼しました 「ゼロエミッション"。

そこで彼らは Toledo GLX を手に入れ、数か月後にはマルトレル テクニカル センターから Toledo が誕生しました。これは現在の電気自動車とはほとんど比較になりません。 このエンジンは 16 kW (22 CV) に制限されていましたが、加速段階では 22 kW (30 CV) に達する可能性がありました。 30km/hに到達するのに12秒かかり、最高速度は50km/hでしたが、100km/hに到達するのにXNUMX秒かかりました。 ええ、どちらのカタツムリも遅かったのですが、実際には、 アスリートの代表として機能するというその機能を完全に果たしました. 興味深いことに、それは 16 キロの重さの 500 個の鉛バッテリーのセットを搭載し、時速 80 キロで 50 キロ、時速 65 キロで 70 キロ、都市サイクルで 55 キロの航続距離を提供しました。

セアトトレド
SEAT トレド エレクトリック オリンピック

しかし、92 年のオリンピックに関連する最も有名なバージョンは、 SEAT Toledo Podium、オリンピック メダリストへのギフトとしてのみ作成された超限定バージョン、そのうち22台がスペインのアスリートの手に渡りました。 SEは、2.0 16v エンジンを含むトレド GT をベースにしており、その外装色と、他のどのバージョンにも再現されていないパッセンジャー コンパートメントも際立っていました。 この客室には、クリーム色の革で装飾されたアウディ 80 の座席があり、木製のディテールや、トランク内のファックスや座席間の固定電話などの非常に印象的なソリューションが付属していました。 ちなみに、セットのSEATの友達は 彼のコレクションのユニットの XNUMX つ、グアダラハラにある博物館でライブで直接見ることができます。

1992 年には、生産に至らなかったバージョン、SEAT Toledo Exclusive も発表されました。 最初は目から入る車で、特定のボディ キット、ツートン ペイント、および非常によく解決されたセットを完成させるいくつかの優れた溝付きリムを備えていました。 プロトタイプのキャビンは、クリーム色、木製のトリム、およびいくつかの細かいディテールが特徴で、それほど優雅ではありませんでした。 エンジンはトレド GT の 2.0 16 バルブで、このモデルが 150 CV で提供した中で最も強力でした。

SEAT トレド スポーツとトレド GT

SEAT トレド GT

VAG への SEAT の統合は、新鮮な空気の息吹であり、お金とコンポーネントの奔流でしたが、さらに、ブランドの心の変化も意味しました。 突然、 SEAT は、今までにないスポーツ志向を示し始めました。 クプラが独立ブランドとして分離するまでの長い間、よりダイナミックで若々しいスピリットを示していました。 トレドと共に現れた願望は、そのデザインだけではありません。

1991 年に販売が開始されたほぼその瞬間から、範囲内で最もスポーティであることを誇ったバージョンである SEAT Toledo GT 1.8 16v がシリーズに登場しました。 非常に示唆に富んだイメージで、それは他のフォルクスワーゲン モデルですでに知られているプロペラ、1.781 立方センチメートルの 136 気筒、鋳鉄製ブロック、アルミニウム製マルチバルブ シリンダー ヘッドによってアニメーション化され、6.100 回転で 160 馬力、4.500 回転で XNUMX 馬力を発生しました。トルクの Nm. XNUMX 回転で。

SEAT Ibiza GTI 16v にも搭載されていたのと同じエンジンでしたが、インテークにいくつかの変更が加えられました。 ブランドは当時、最高速度 207 km/h、0 から 100 km/h まで 8,8 秒、1.000 メートルをスタンディングスタートで 302 秒と発表しました。 現在のものと比較すると、消費量はナンセンスです: 7,6 km/h で 120 リットル、市内で 10,9 リットル (当時の出版物による)。

SEATトレドスポーツ

1992 年 XNUMX 月、SEAT トレド スポーツが登場しましたが、その名前にもかかわらず、トレド GT ほどパワフルではありませんでした。 しかし、スポーツマンシップはエンジン出力だけで測られるものではありません。トレド スポーツの場合、まさにその考えで実行されました。 美学的には、そのスポーティーなイメージは細かいディテールで強化され、アナグラムが含まれており、その前のバージョンを明確にしています.

装備は GL と GT のものを混合し、1.8 90 CV と 2.0 115 CV の XNUMX つのエンジンで提供され、後者のエンジンはオートマチック トランスミッションと組み合わせることができました。 実際にはXNUMX年間しか販売されていませんでしたが、時間の経過とともに化粧直しを受けていました、1993年にカタログから姿を消しました。いずれにせよ、市場を去る前に、白いSEAT Toledo Sport 1.8iがXNUMX万台目のToledoになりました。

トレド GT 1.8 とトレド スポーツの両方が、1994 年にトレド GT 2.0 16v に置き換えられました。このバージョンは、ゴルフ GTI III のエンジンのおかげで、ヨーロッパで販売されている最も強力なトレドになりました。 それは有名な ABF エンジンで、150 回転で 6.000 馬力、180 回転で 4.500 Nm のトルクを発生する大気圧 1.185 気筒で、195/50 R15 ホイールを装着した 0 キロのセットを動かさなければなりませんでした。 したがって、100 から 8,4 km/h までは 212 秒で完了し、8,1 km/h に達し、承認された消費量は XNUMX リットルでした。 予想通り、シャーシは他のバリエーションよりも頑丈で、いくつかの特定の美学と装備の詳細がありました。

しかし、GT 2.0 16v はスポーツと同じくらい早く姿を消し、1995 年のモデルのモデルチェンジにより、スポーツ 2.0 16v に改名されました。 これに続く 2.0 年間で、基本的に装備が異なるスポーツ リミテッドとスポーツ エグゼクティブが誕生しました。 技術的な問題に関しては、モデルチェンジに含まれる以上の大きな変更はありませんでした。 SEAT Toledo Sport 16 1998v は XNUMX 年まで市場に出回っていました。

販売の柱の一つであるSEAT Toledo TDI

シート トレディ TDI

トレドは、間違いなくセアトにとって最も重要な車の XNUMX つであり、それ自体がクラシックと見なされるに値する車です。 議論が十分に正当化されているにもかかわらず、同じように考えない人がいるでしょう. そして、それらの議論のXNUMXつは、例えば、 110馬力のTDIエンジンを搭載した最初の非ドイツ車でした。、当時の VAG クラウンの宝石ですが、それ以前は 90 CV TDI も提供されていましたが、ターボ付きの 1.9 CV​​ または 68 TD と 1.9 CV を備えた 75 自然吸気ディーゼルも提供されていました。

TDI の登場は、このモデルに衝撃を与えました。このモデルはすぐに互いにリンクするようになり、価格、品質、装備のバランスが興味深いため、最も人気のあるマグナス フィニッシュの XNUMX つになりました。 TDI エンジンもスポーツ仕上げで提供され、SEAT 10 万はまさにマリーナ仕上げのトレド TDI でした。不思議なことに、この仕上げはガソリン エンジンでしか利用できないため、ユニークな例となりました。

最も希少で最も限定的なもの:SEAT Toledo RM180

セアト トレド RM180

SEATトレドを放棄することはできません」1L」、最初に時間をさかのぼらずに、1992年に戻る必要があり、また、英国の土地に旅行する予定です. そこに、SEAT UK、 英国ツーリングカー選手権のためにトレドをホモロゲーションする意図で、おそらく最速で最も興味深い SEAT Toledo である SEAT Toledo RM180 を開発しました。 そして、はい、私たちはそれをよく言いました。RM180」。 このバージョンが「BRM180」ですが、正しくありません。 車のグリルに特徴的な「RM180」 そして当時の公式写真では、同じ宗派がはっきりと示されています。

ということで、先に進みましょう。 Toledo GT 1.8 16v が出発点として採用され、British Racing Motors (BRM としてよく知られているため、混乱を招く) によっていくつかの変更が加えられました。 最初の変更は、1.8 エンジンを取り外し、代わりにフォルクスワーゲン パサート B2.0 の 9 3A を搭載することでした。、180 回転で 6.200 CV を抽出するまで、いくつかの変更が加えられました。 重量を減らす作業も行われ、セットは驚異的な 1.060 キロになりました。 したがって、パワーウェイトレシオは5,9kg/CVとなり、スポーツカーにふさわしい」深刻」、0 秒で 100 から 6,8 km/を完了することができます。

サスペンションは、17 インチのホイールのように硬くて短く、非常にレーシングでした。 オーダーメイドで、常に黒と白のホイールで提供されていました。 英国を離れることはなく、製造されたユニットに関する情報は見つかりませんでした. 間違いなく、この歴史の謎の特定のメモ 大ベストセラー.

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によって書かれました ハビ・マルティン

私の自動車への愛情はどこから来ているのかと聞かれたら、答え方がわかりません。 家族の中でこの世界が好きなのは私だけですが、いつもそこにあります。 父は自動車部品の生産が多い冶金会社で製図技師として働いていましたが、私のような情熱はありませんでした。

私は自動車の歴史がとても好きで、現在スペインの自動車の歴史専用の個人ライブラリを作成しています。 また、スキャンした資料の膨大なコレクションを所有しており、「The 600, a dream onwheels」(Larousse 出版社) という本を書きました。

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