ポルシェカイエンの20年

1989年、フェリーポルシェは、後に実現する予測を行いました。 当時、ポルシェの上司は次のように述べています。 「私たちの品質基準と前面のポルシェシールドに従ってオフロードモデルを構築した場合、人々はそれを購入するでしょう。」

フェリーポルシェは彼の予測が実現するのを見ていない、彼は27年1998月2002日に亡くなり、ポルシェカイエンはXNUMX年に市場に出た。しかし確かに彼は本当に誇りに思っていただろう。 彼は先見の明があり、決定的な瞬間に非常にクレイジーなアイデアをテーブルに置いた。 その後まもなく、ドイツの会社が深刻な財政難に陥り、会社をほぼ終わらせたことが判明しました。。 ご存知のように、救いはポルシェシールドが前面に付いたSUVでした。

しかし…あなたはその創造がどのように偽造されたのか疑問に思ったことはありますか？ 見た目ほど単純ではありませんでしたが、当時、このタイプの車両は、これまでのように引っ張られておらず、キャラクターのミニバンでさえ考慮されていました。 保険料…ミニバン！

ポルシェカイエンが流通してから20年が経ち、ブランドが純粋主義者の前で行った最大の犠牲は、かなりの「若手" それ、 間違いなく、特に最もパフォーマンスの高いバージョンでは、コレクターの乗り物になるでしょう。 この20年間で、カイエンはディーゼルエンジンを搭載したバージョンを持ち、砂漠を越え、伝説的なニュルブルクリンクサーキットでいくつかの記録を破り、XNUMX万台を超える販売を達成しました。

絶壁の端に

ポルシェの歴史は、競争での成功、スポーツカー、そして会社を終わらせようとしていた深刻な経済的後退によって特徴づけられています。 それは90年代であり、ブランドはそのフラッグシップモデルである911に閉じ込められていました。以前は、 否定できない関心にもかかわらず、純粋主義者にあまり受け入れられなかったモデルを発売しました、それは「本物のポルシェ」ではありませんでした。 一方、市場は彼らにより良い評判を与えました、しかしブランドはその「すべての後ろ」が間違いであることに賭けてしまいました。

90年代には、ポルシェのロゴが付いた911台の車しか生産されていませんでした。前述の（そして触れられない）ポルシェXNUMXと、ボクスター（ボクサーとロードスターの組み合わせ）と呼ばれる小さなロードスターです。 ポルシェボクスターは重要で販売の成功でしたが、それだけで911を助けることはできませんでした。 したがって、彼らは会社を育てることができませんでした。 さらに、ボクスターは「女性のポーチ」として知られるようになり、多くの「男性」に他の選択肢を考えるように促しました。

当時、営業を担当する取締役会のメンバーであるハンス・リーデルは、カタログのXNUMXつのモデルが会社の将来を保証できないことを示した市場調査を依頼しました。 解決策を見つける必要があり、それが最終的にXNUMX番目のモデルの開発になりました、収入と安定性を確保するもの。

「スポーツカーが市場で一定の制限を計画していることは明らかでした」。 –アントンハンガー、90年代のポルシェのコミュニケーション責任者

ブランドは、ウェンデリン・ヴィーデルヒンが会社を買収した1993年から、利益の道に戻るためにすでにいくつかの解決策を講じていました。 トヨタの助けを借りて、生産を最適化し、階層構造を簡素化し、ボクスターを市場に投入したのは彼でした。

XNUMX台目の車が必要でしたが…何の車ですか？

航続距離を伸ばすことができる車両を開発する必要があることは明らかでしたが、それはスポーツカーセグメント外の車両でなければなりませんでした。 問題は、どのような車両ですか？ いくつかの会議、実現可能性調査、およびあらゆる産業プロジェクトに関連するその他の事柄（およびこの規模のプロジェクトではさらにそうです）の後、 最終的にXNUMXつの可能なオプションのリストを作成しましたが、さまざまな検討の結果、XNUMXつになりました。：高級ミニバンまたはスポーティなプレミアムSUV。

多くの人はミニバンは意味がないと思うでしょうが、当時、ミニバンは 「未来の車」、市場での成功は目覚ましく、業界はミニバンのみを製造することになるようでした。 SUVで起こることのようなものですが、それほど誇張されていません。 それにもかかわらず、 ミニバンは事実上、アメリカの部門によって拒否されました、そしてその拒否権は、米国が当時のポルシェの最大の市場だったので、そのオプションを捨てることを意味しました。

「90年代半ば、ミニバンは北米の大規模な低所得世帯の間で特に人気のあるタイプの車でした。 しかし、大型SUVは、幅広い顧客にとって安全な賭けでした。」。 – 90年代のコミュニケーション責任者、アントンハンガー

XNUMX番目のポルシェモデルはすでに決定されていました。スポーツユーティリティービークル」、SUVですが、ブランドには経験がなく、流動性は公正で非常に公正でした。 プロジェクトを前進させるパートナーを見つける必要があり、最初の選択肢は…メルセデスでした！ ドイツ人は同様のプロジェクトに取り組んでいました、最終的にはメルセデスMクラスになり、1997年に発売されます。1996年のデトロイトモーターショーで、そして同じ年にジュネーブでメルセデスAAVisionコンセプトのプレビューをすでに示していました。

メルセデスは機能せず、フォルクスワーゲンが到着しました

スターのドイツ人は、ポルシェがプロジェクトに参加し、1996年の夏に両社のコラボレーションが始まったことを悪く感じていませんでした。最初はすべてが順調に進んでおり、ポルシェSUVがどのようなものになるかさえ完全に定義されていましたが、経済的な理由でうまくいかなかった。

「その時点で、ポルシェのSUVは、メルセデスの高性能バリアントであり、Mクラスから継承されたテクノロジーを備えていますが、独自のエクステリアデザイン、エンジン、およびシャーシコンポーネントを備えていると想像しています。」。 –1998年から2010年までカイエンの副社長であるKlaus-GerhardWolpert

ポルシェはスターティングボックスに戻り、新しいパートナーを見つける必要がありました。そのとき、フォルクスワーゲン、つまりフェルディナントピエヒが登場しました。これは、フェリーポルシェ氏の孫に他なりません。 ピエヒはもう一人の先見の明があり、フォルクスワーゲンにとって最高の時代のXNUMXつを始めた人物でした。 彼の任務の下で、ランボルギーニ、ベントレー、ブガッティ、そしてはい、最終的にポルシェの買収が行われましたが、それは後で行われました。

フェルディナントピエヒは、ポルシェとのパートナーシップの可能性を見出し、そのような車がフォルク​​スワーゲンの範囲内にあり、非常に特別な道を歩んでおり、当時、彼らを最高のブランドのXNUMXつに導いたことを知りました。世界。 A）はい、 両社のコラボレーションは1997年に始まり、「コロラド」プロジェクトが作成されました。、これはポルシェがすでに作成したプラットフォームに基づいています。 フォルクスワーゲンがSUVの生産を引き継ぎ、ポルシェが開発を引き継ぐ。 この協会から、プラットフォーム、ドア、いくつかのシステムなどの要素を共有しているが、非常に異なる車であるポルシェカイエンとフォルクスワーゲントゥアレグが誕生しました。

開発には、競争の詳細な調査が必要でした

ポルシェは、経験不足が最初のSUVの開発に影響を与える可能性があること、スポーツカーでの経験をこの車の作成に十分に活用できず、慎重に踏み出さなければならなかったこと、その名声と自社の将来について非常に明確でした。危機に瀕していた。 あなたは注意して進めなければなりませんでした、そしてもちろん、あなたは競争を研究しなければなりませんでした。 そのため、2010年までカイエンシリーズのバイスプレジデントであったウォルパートは、非常に珍しいことをしました。 彼はプロジェクトに関係するすべての人を集め、社用車を返却するように依頼し、BMW X5、フォードエクスプローラー、ジープグランチェロキー、メルセデスMクラスの車の鍵を渡しました。。 エンジニアが考慮すべき最も関連性のある側面について明確な考えを持ち、彼らが直面しようとしていることを知っているように、それらはすべてブランドによって購入されました。

«私は私の部門マネージャーに彼らのポルシェ社用車を引き渡すように言いました。 代わりに、BMW X5、フォードエクスプローラー、ジープグランドチェロキー、メルセデスMクラスなど、私たちが取得したいくつかの異なるSUVやオフロードモデルを運転しました。これらの車はすべて毎日使用する必要がありました。 XNUMX週間ごとにローテーションしました。 これが私たちの成功の鍵のXNUMXつでした。«。 –1998年から2010年までカイエンの副社長であるKlaus-GerhardWolpert

この働き方は、後にポルシェパナメーラの開発にも使用され、最終的には、彼らが持つことができた最高のアイデアであったことは明らかです。 ポルシェカイエンは成功を収め、ブランドの経済的基盤を築き、ブランドを強力に、非常に強力にすることができました。 ポルシェカイエンのおかげで、このブランドは、電気自動車やハイブリッド車の開発においても参考になる、最も収益性が高く、最も技術的で、最も有能な企業のXNUMXつとして時代を迎えることができました。

それが市場に出されたとき、それはかなりの大きさの地震を引き起こしました。 純粋主義者とクラブは最初から車を拒否し、SUVとしてのステータス以外の議論はありませんでした。これはフロントエンジンモデルで起こったことと似ています。 事実は、数字がブランドに理由を与えることになったということです、すべての期待を超えています。 年間25.000台の販売を計画していたが、初代は276.652台、年間約35.000台を販売した。