ジャビラック
1908 年以来、アメリカの高級車ブランド キャデラックは、「世界標準”。 このメーカーは、1912 年に電気始動を備えた最初の自動車や、1940 年に自動ギアボックスを備えた最初の自動車などの技術的マイルストーンを達成し、常に前衛的な技術の最前線にありました。 
第二次世界大戦後、キャデラックは他のアメリカ ブランドと同様、紛争中にインフラが被害を受けなかったために、世界の他の高級車メーカーに対して特権的な地位を享受しました。 彼らは設計と設備の革新を続けることができました.
50年代のアメリカ車は、 ますます大型化し、大排気量エンジンを搭載、ガソリンXNUMXガロンが数セントで支払われた時代にのみ消費が許容されました。 アメリカの自動車産業 1958年から変更を余儀なくされた。 この年、第二次世界大戦後最初の経済不況が始まり、それに伴ってヨーロッパから輸入された安価で小型の自動車の一部の販売が増加しました。
この状況に対応して、アメリカの主要メーカーは独自の手頃な価格の小型車を開発し、1959 年から 1961 年にかけて市場に投入されました。 ゼネラルモーターズはさまざまな小型車を発表した とともに シボレーコルベア、ポンティアック テンペスト、オールズモビル F-85 など ビュイックスペシャル.
したがって、キャデラックは方程式から除外され、彼らは引き続き巨大で豪華な道路の王であり続けることになりました。 しかし 1973 年に石油危機が到来すると、ヨーロッパ車と日本車がアメリカ車よりも大きな地位を獲得し始めました。 アメリカのバイヤーは、当時最高級の巨大な8リッターV8,2エンジンを搭載していたキャデラックよりも、長期的にははるかに経済的なメルセデスのような車を検討していた。
キャデラック セビリア、同じ贅沢を小さな車でも
メルセデス W116 は多くのキャデラックより高価でしたが、70 年代に米国で非常に人気があったことがわかり、ゼネラル モーターズは、時には少ないほど良いと認識し、次のことを決定しました。 キャデラックのすべての贅沢を備えながら、よりヨーロッパサイズの車を作る、モデルを「インターナショナルサイズ」として宣伝しています。 この戦略により、彼らはより保守的な聴衆と関連付けられたブランドに若い顧客を引き付けようとしました。
おそらくヨーロッパを見据えて車名をつけたのだろう。 キャデラック セビリア、アンダルシアの都市に敬意を表して セビラこの名前は、1956 年にキャデラック エルドラドのクーペ バージョンにブランドによってすでに使用されていました。 
セビリアはその規模にもかかわらず、 1975年のキャデラックのカタログで最も高価な車、価格は12.479ドル、または現在の約71.000ドルで、この数字を超えるのはこのブランドのリムジンだけでした。
エンジンも小排気量だったし、 5,7リットル、180馬力のオールズモビル製ブロック これにより、より合理的な消費が可能になりました。 1978 年からこのエンジンのディーゼル型が提供されましたが、悲惨な結果をもたらし、このタイプのエンジンは国内からほぼ完全に消滅するところになりました。 
これらすべてが、 セビリア en 驚くべきベストセラーであり、価格の高さを考慮するとさらにそうです。 1975 年から 1979 年にかけて製造された初代モデルは、累計 215.659 台が販売され、高級高級車として高い人気を誇りました。 この名前は 2004 年まで XNUMX 世代にわたって生産され続けました。
この方式は機能し、リンカーンのベルサイユモデルやクライスラーのルバロンやフィフスアベニューなど、他のアメリカのメーカーもそれを真似しました。 そして自分自身の キャデラックは、最も象徴的なモデルのいくつかのサイズを縮小しました 1979 年のエルドラドや、1977 年にすでに全長が短縮されていたデビルは、1985 年にさらに寸法が縮小されました。 
若者をブランドに惹きつけたいという思いから 1986年には、デビルモデルをベースにしたキャデラック ツーリング セダンとツーリング クーペが登場しました。 そして、それらはリアスポイラーなどの要素を追加した美的キットにすぎないことを説明しました。
キャデラック シマロン、当然の失敗
キャデラック セビリアがメルセデス W116 などの欧州を代表する高級セダンの販売に応えたとしたら、 キャデラックはコンパクトなセダンを探していました 人気のBMW 3シリーズのような車と競合する可能性がある。
答えは、 キャデラック シマロンは 1982 年に発表され、ブランドの歴史の中で最も特異な車の XNUMX つです。。 キャデラックとしては 1914 年以来初めて直列 2 気筒エンジンを搭載し、1908 年以降では初めて 1,8 リッター未満の機械排気量を搭載しました。2 リッターと 6 リッターの直列 2,8 気筒エンジンとは別に、XNUMX リッター VXNUMX を搭載しました。 
不思議なことに車は去っていきました XNUMX速マニュアルギアボックスを標準装備おそらく、運転をよりヨーロッパ風にするためでしょう。 1953速オートマチックトランスミッションを搭載するオプションも用意されていたが、XNUMX年以来すべてのキャデラックがオートマチックであったことを考えると、これは驚くべきことである。
非常に完成度の高い装備を備えていたが、大衆を魅了できなかった失敗作だった。 この大失敗の主な理由は、 価格も12.000ドルより高かったが、シマロンは着飾ったシボレー・キャバリエに過ぎなかった。、GM シリーズの中で最も基本的な車の XNUMX つであり、その DNA の一部をオペル アスコナと共有しています。 
このモデルの製作は 1988年に生産を終了し、132.499台が販売されました。、史上最悪のキャデラックと考えられているものとしては驚くべき数字です。
キャデラック アランテ、家を窓の外に放り出す
今すぐブランドへ あとはヨーロッパのコンバーチブルと競争するだけだった として メルセデスSL そしてアメリカの上流階級の間で非常によく売れたジャガーXJS。 キャデラックはコンバーチブルで長年知られていたが、ヨーロッパの大手と競争したければ、新しいフォーミュラを試さなければならないだろう。 
名前が付けられた新型車 アランテはキャデラックとピニンファリーナのコラボレーションの結果となる、過去にすでに起こったこと。 エルドラド・ブロアム 1959 年のこの製品は、別のアメリカのブランドでかなり良い結果をもたらしました。 ナッシュ-ヒーリー 50年代に。
二人乗りは、世界最長の生産ラインを持っていることが特徴でした。 遺体はトリノで製造され、その後ボーイング747で米国に送られた。 これらの車を輸送するために特別に改造され、組み立てはデトロイトで完了しました。 
これにより、1987 年のデビュー年のコンバーチブルの価格が決まりました。 ドル54.700、141.000年には約2023ドルで、車には非常に設備が整っていたため、追加で利用できるのは電話だけでした。
前輪駆動車には常に V8 機構が搭載されていました、最初は4,1リットルでしたが、1989年から1992年にかけて4,5リットルになり、最後の生産年である1993年には4,6リットルのノーススターエンジンが搭載されました。
自動車報道機関と一般大衆の両方 彼は法外なキャデラックよりも他のコンバーチブルを好みましたが、結果的に期待された結果は得られませんでした。。 1993 年の夏、アランテの生産は 21.430 台で終了しましたが、ピニンファリーナは 21.395 台を製造したと主張しています。 
ゼネラルモーターズ、ピニンファリーナの写真。
